El Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe (BLADE) es un proyecto de Airbus dentro del marco europeo Clean Sky para probar en vuelo secciones de ala de flujo laminar experimentales en un A340 a partir de septiembre de 2017. [1]
Diseño
El flujo laminar natural se opone al flujo laminar híbrido inducido artificialmente mediante hardware. Es difícil industrializar un ala lo suficientemente suave para sostener el flujo laminar en funcionamiento, debido a que tiene tolerancias de diseño y fabricación muy bajas, listones retráctiles de vanguardia y sujetadores, que sea lo suficientemente robusta aerodinámicamente y que pueda soportar deformaciones de la superficie y suciedad. líquido de deshielo y contaminación por gotas de lluvia.
La sección exterior metálica de 9 m (30 pies) con una superficie de flujo laminar superior de plástico reforzado con fibra de carbono está aislada del resto del ala y tiene dos alerones en cada lado. El barrido de sus alas es de alrededor de 20 ° para un crucero de Mach 0,75, en lugar de 30 ° para un crucero de Mach 0,82-0,84. Se espera un flujo laminar a lo largo del 50% de la longitud de la cuerda en lugar de solo detrás del borde de ataque, reduciendo a la mitad la resistencia por fricción del ala , reduciendo la resistencia total de la aeronave en un 8% y ahorrando hasta un 5% de combustible en un sector de 800 nm (1480 km) . [1]
Desarrollo
El manifestante despegó el 26 de septiembre de 2017 [2].
En abril de 2018, después de 66 horas de vuelo, la reducción de la resistencia aerodinámica es mejor de lo esperado al 10% y el flujo laminar es más estable de lo anticipado, incluso cuando el ala gira y se flexiona. Ambas alas con su parte superior de fibra de carbono generan de manera sostenible el efecto deseado, mientras que el borde de ataque del ala izquierda de fibra de carbono y el borde de ataque del ala derecha metálica tienen pequeñas diferencias en los efectos aerodinámicos. Los beneficios aerodinámicos podrían mantenerse en Mach 0,78 en comparación con Mach 0,75 y los pasillos únicos de próxima generación podrían usarse desde finales de la década de 2020.
Las pruebas continuarán hasta 2019 e incluirán contaminación del ala y un flap Krüger fijo . [3]
Los flaps morphing deben probarse en vuelo a partir de mayo de 2020. [4]
Referencias
- ↑ a b Michael Gubisch (4 de septiembre de 2017). "Airbus prepara A340 con alas laminares para vuelos de prueba" . Flightglobal .
- ^ El demostrador de ala de flujo laminar "BLADE" de Airbus realiza el primer vuelo " (Comunicado de prensa). Aerobús. 26 de septiembre de 2017.
- ^ Michael Gubisch (26 de abril de 2018). "ILA: Airbus animado por la prueba del A340 con alas laminares" . Flightglobal .
- ^ Thierry Dubois (8 de enero de 2018). "Los investigadores combinan actuadores, materiales inteligentes para Morph Wing" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
Otras lecturas
- Michael Gubisch (10 de julio de 2018). "ANÁLISIS: Por qué Airbus prevé alas laminares en aviones de próxima generación" . Flightglobal .