Esta es una lista de puentes en la ciudad francesa de Lyon sobre los ríos Ródano y Saona , ordenados desde las porciones aguas arriba hasta aguas abajo del río.
![Pontsdelyon.svg](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Pontsdelyon.svg/300px-Pontsdelyon.svg.png)
![Acerca de esta imagen](/w/extensions/ImageMap/resources/desc-20.png?15600)
El ródano
Pont Raymond Poincaré (1939-1989)
Se considera que este puente pertenece a los puentes de Lyon, aunque en realidad se encuentra fuera de los límites físicos de la ciudad. La orilla derecha se encuentra en Caluire-et-Cuire , mientras que la izquierda está en Villeurbanne .
El puente fue construido junto con el establecimiento del Boulevard périphérique de Lyon Raymond Poincaré , presidente de Francia de 1913 a 1921 y primer ministro de 1926 a 1929, durante la devaluación del franco francés, un momento en el que el franco se conoció como franco Poincaré debido a su disminución. valor. La construcción del puente se inició en 1937 como un puente de arco de hormigón clásico , tanto para el tráfico por carretera como por ferrocarril, con cuatro pilotes. Si bien la Segunda Guerra Mundial ralentizó el trabajo, la construcción del puente continuó hasta 1940, aunque un ataque de las fuerzas alemanas destruyó la calzada del puente. A pesar del revés, la construcción de la estructura se reanudó poco después del asalto. Hacia el final de la guerra, las fuerzas alemanas en retirada volvieron a destruir el puente dinamitando los arcos estructurales.
iniciado por el presidente del Consejo General Bonnevay Lawrence , una carretera que lleva su nombre hoy. El puente en sí lleva el nombre deEl puente fue reconstruido en 1950, pero durante una inspección, se encontraron grietas en el hormigón estructural del puente y tuvo que cerrarse al tráfico. Después de cuatro años de trabajos de reparación, el puente se reabrió en 1954. Diez años después, aparecieron más grietas debajo de las vías del tren. El puente fue reemplazado por una estructura de acero temporal que permaneció en su lugar hasta la reapertura del puente en su estado actual en 1989. Más recientemente, ambos extremos del puente se han ensanchado y modificado para conectarse a un intercambio al norte de la estructura y para una gran rotonda en el Boulevard périphérique.
Viaducto SNCF (1857)
Este puente ferroviario de hierro fundido fue construido a partir de 1854 en 1857 para apoyar el Lyon-Ginebra, que se fusionó en 1857 con Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Hoy permite el paso por el túnel de Collonges hacia el oeste de Francia y hacia París. Por unos pocos metros es paralelo al puente y al túnel de la carretera Raymond Poincaré.
Las baterías todavía se basan en pilotes clavados en el Ródano y la construcción de la Cité Internationale de Lyon , que estrechó el lecho y aumentó el nivel del agua durante una remodelación completa, fortaleciendo sus bases protegidas por hormigón macizo. En 1856, cuando las obras estaban muy avanzadas, fueron detenidos por sospecha de que el puente y la presa habían aumentado el nivel de la inundación. Se requirió que los fabricantes reemplazaran el borde occidental de la presa que limitaba el Parc de la Tête d'Or por varios vanos para el paso del agua. Esta disposición todavía es muy visible.
Dañado por los alemanes en 1944, fue completamente reabierto al tráfico en 1946.
Passerelle de la Paix (2014)
La Passerelle de la Paix (Skyway of Peace) es un puente peatonal y ciclista de 220 metros (720 pies) de largo sobre el río Ródano . Fue diseñado por el arquitecto Dietmar Feichtinger y se abrió al público en marzo de 2014. Conecta el sexto distrito de Lyon y la comuna de Caluire-et-Cuire . [1]
Pont Winston Churchill (1982)
En 1862, el Marshal de Castellane era un puente hecho de barcos que conectaban el Grand Camp con Sathonay-Camp . Este puente fue reemplazado por un puente de metal en 1874.
En 1899, también un nuevo puente de metal, el puente fue considerado una figura inusual en Lyon porque constaba de dos arcos de grandes aerolíneas, descansando sobre dos baterías intermedias de reemplazo como el Bridge Loop , debido a la gran curva del Ródano contra los "balmes Caluire". Tenía 280 metros de largo con un ancho pequeño (10,80 m) a sólo 5,40 metros de calzada, flanqueada por dos calles de 2,70 m (8 pies 10 pulgadas). Esto provocó su estrecha pérdida. Tenía un volumen limitado de 7,5 toneladas, que era muy inadecuado para las necesidades del tráfico.
Reconstruido después del bombardeo de 1944, el puente se reabrió en 1946 y pasó a llamarse Puente Winston Churchill el 28 de enero de 1966. Finalmente fue demolido en 1981 y reemplazado por la actual plataforma de hormigón en 1982.
Pont de Lattre de Tassigny (1956)
El Pont de Lattre de Tassigny (Escalera del puente de Tassigny), también conocido como el puente egipcio, se erigió en el Ródano en 1846. El nombre se originó en las ocho columnas egipcias que sostenían los cables del puente. Tenía 200 m de largo con una calzada de 4,80 metros rodeada por dos calles de 1,10 m (3 pies 7 pulgadas). Esta estructura, rebautizada como el puente Louis-Philippe 1849, fue arrastrada por un molino durante una inundación en 1854.
El puente se reabrió al público el 30 de marzo de 1856. Construido con un estilo más sobrio, también era un poco más estrecho (calzada de 4,90 my dos aceras de 90 cm). Llamado Pont St. Clair (como en 1875), pasó a llamarse Pont Vaïsse el 21 de diciembre de 1931 en homenaje a Claude-Marius Vaïsse .
En 1952, se completó la excavación del túnel de la Croix-Rousse , luego el Pont Vaïsse fue demolido en 1953 y reconstruido en 1956 un poco más abajo en alineación con el túnel, un nuevo puente nombrado en honor a Jean de Lattre de Tassigny . El puente de hormigón tenía 150 metros de largo y 25 metros de ancho (con calzada de 20 metros y aceras de 2,50 metros).
Pont Morand (1976)
Construido originalmente en madera por el arquitecto planificador Jean-Antoine Morand en 1774, este puente es el segundo puente más antiguo sobre el Ródano. Tiene 208 metros de largo y 12 metros de ancho. Tenía varios nombres: puente Pont Saint-Clair o Red Wood, originalmente puente Affranchi, en 1793, deck gana en 1794, luego puente Morand en 1810. En 1825, el puente se derrumbó y fue reemplazado por un puente volador durante su reconstrucción. En 1854, para resistir las inundaciones, el puente que llevaba St. Clair golpea los pilares del puente de Morand bloqueando el flujo de agua.
Pero en la década de 1880, el puente en ruinas amenazaba con colapsar y tuvo que restringirse el tráfico. En 1890, fue reemplazado por una estructura de puente de metal a base de pilotes de mampostería. Tenía 214,50 metros de largo, una superficie de 11 metros y dos aceras de 4,50 m (15 pies). El arco central fue destruido por los alemanes en 1944. El 3 de febrero de 1945, se abrió un puente de madera temporal, el edificio del puente, para permitir el tráfico para la reconstrucción del Pont Morand. Consistía en un tablero de 205 metros basado en diez celdas sobre pilotes. El puente final se reabrió el 3 de abril de 1948.
Fue demolido en 1974 en relación con el metro. En 1976 se inauguró el actual puente de hormigón de 187 m. Permitió que el metro se moviera dentro de la plataforma, mientras los automóviles y peatones se encuentran en la superficie sobre una superficie de 15,50 m de ancho y dos aceras de 2 m. Originalmente diseñado como el primero de dos puentes gemelos , se alinea con el calado del avance Martinière-Morand, a diferencia del puente anterior, que estaba en línea con el actual Franklin-Roosevelt (antiguo curso Morand). Este proyecto ha sido abandonado; el segundo Pont Morand nunca se construyó.
Passerelle du Collège (1844)
Este puente toma su nombre del Collège-lycée Ampère porque conduce por la margen derecha al Passage Ménétrier, incluido en el colegio del mismo nombre, antes llamado Gran Colegio bajo el Antiguo Régimen , el Pequeño Colegio es la plaza del mismo. nombre en el casco antiguo, Vieux Lyon .
Fue construido debido a la presión de la población en la margen izquierda, que no tenía escuela secundaria pública (las chicas no aparecieron a finales del siglo XIX (e)) y el Parque después de la guerra 1914), el puente permitió la los estudiantes no deben tomar los puentes de desvío Morand o Lafayette y cruzar de manera segura.
El grupo de puentes sobre el Ródano se creó en 1842 y se requería lograrlo y se aprueba un proyecto en julio. El puente, de "alambre de hierro", se basó siempre en tres pilotes de roca que se renovaban de vez en cuando, y tenía tres vanos de 96 m en el centro y 42,5 m en los lados con un ancho de 4 m (13 ft). .
La construcción estuvo marcada por un trágico incidente. El trabajo estaba casi terminado el 7 de diciembre de 1844 cuando se rompió un perno que sujetaba un cable en su funda. El puente se derrumbó y ocho trabajadores se ahogaron. Las obras se reanudaron de inmediato y el puente se abrió al tráfico el 3 de septiembre de 1845.
El puente fue parcialmente destruido en 1944, se reconstruyó una batería casi idéntica en piedras (la del medio tiene una inscripción conmemorativa). El puente finalmente se abrió al público el 3 de septiembre de 1945, ya que el paso de peatones quai Jean-Moulin au quai Général-Sarrail está muy transitado.
Pont Lafayette (1890)
Este es el tercer puente más antiguo del Ródano. En 1826 se construye por primera vez un puente, el Pont Carlos X o Puente Concierto de 1828. De 214 m de largo y 13 m de ancho, estaba formado por madera apoyada sobre estribos y pilares de mampostería.
El 5 de septiembre de 1829, el marqués de La Fayette hizo una entrada triunfal en Lyon a través del puente, que fue rebautizado en su honor el 19 de septiembre de 1830. Fue arrastrado por las inundaciones en 1840 y luego nuevamente en 1856.
Demasiado antiguo, fue sustituido en 1890 por el puente actual, con una estructura de acero apoyada sobre pilares de piedra Porcieu-Amblagnieu. El arco central fue destruido en septiembre de 1944> El puente fue reconstruido y reabierto en 1946.
Pont Wilson (1918)
El primer puente, el puente del Hôtel-Dieu, también conocido como puente del Hôpital, fue construido en 1837-1839 por el contratista Clauzel, en nombre de la Companie des ponts du Rhône. Era un puente colgante con una longitud de 210 m (689 pies), basado en pilares de hormigón macizo, protegido por escollera.
En 1887, el estado del puente se consideró peligroso y finalmente fue demolido en 1912. Fue reemplazado por un puente temporal de madera, luego por el Puente Woodrow Wilson , inaugurado el 14 de julio de 1918. El nuevo puente era mucho más ancho que el anterior. (20 m contra 7), y las aceras aumentaron de 1,10 ma 4,50 m (15 pies). Una estructura revolucionaria para la época, tenía un tablero de hormigón armado apoyado sobre pilares de mampostería de piedra en la Villette . El puente fue dañado en septiembre de 1944 y reabierto en 1948.
Puente de la Guillotière (1953)
El puente de La Guillotière , también conocido anteriormente como Puente del Ródano, es el puente más antiguo sobre el Ródano. El puente de la Edad Media se basó en un bosque de pilas de robles, que han realizado la excavación del túnel del metro, en la década de 1980. Algunos arcos se rellenaron en la orilla izquierda en la década de 1820. Esto explica la anomalía que Lyon se conoce como Place du Pont (ahora Place Gabriel Péri ), un lugar que se encuentra a cien metros de la cubierta superior. El puente fue destruido durante la retirada del ejército alemán en septiembre de 1944. Fue demolido en 1952 y reemplazado por un puente más ancho con una estructura metálica en 1953.
Puente de la Universidad (1903)
Este puente fue construido en el lugar de un antiguo transbordador para dar servicio a los edificios universitarios erigidos entre 1876 y 1898. Cuando se inauguró en 1903, el puente recibió el nombre de puente de las facultades, pero rápidamente pasó a llamarse Puente de la Universidad. Cuando fue dañado en 1944, se estableció un puente de madera temporal. El puente fue finalmente reabierto en 1947. El puente, a lo largo de 267,50 ma 20 m de ancho, consta de tres arcos en metal fundido Longwy y descansa sobre pilares construidos con piedra Porcieu-Amblagnieu .
Pont Gallieni (1965)
Un proyecto, esbozado en 1830, preveía la construcción de un eje este-oeste, consistente en ambos lados del curso actual de Verdun de un puente sobre el Saona (ahora puente Kitchener-Marchand) y dos puentes sobre el Ródano. Estos cruces se designan cada dos puentes de Seguin , se completó en 1847 y se abrió al público en 1849.
El nuevo puente sobre el Ródano se compone de dos acciones construidas y otras de la isla Bechevelin. El puente principal sobre el Ródano se compone de dos pilares que sostienen un tramo central de 60 m de largo y 7,4 m de ancho por dos vanos laterales, respectivamente, 39 y 67 m (220 pies). Tomó el nombre de Puente Napoleón, luego Puente Séguin (1849), Puente Ródano (1852) y Puente Midi hasta 1871. Ese mismo año, se llena el Lône Bechevelin.
La cubierta principal en muy mal estado fue destruida en junio de 1889. Fue reconstruida entre 1889 y 1891. Como se construyeron los puentes Morand y Lafayette al mismo tiempo, este nuevo puente tiene tres arcos de metal. Tiene 20 m de ancho y 209 m (686 pies). de largo Fue inaugurado el 13 de julio de 1891 con el nombre de puente du Midi, pero pasó a llamarse Gallieni el 17 de julio de 1916. Fue destruido en 1944, reconstruido y finalmente demolido en 1962-1965 para ser reemplazado por un puente de acero más grande (28,5 m) pero más corto (204,8 m), inaugurado el 30 de octubre de 1965. Desde 2001, el número de carriles al tráfico se ha reducido para traer las dos líneas de tranvía T1-T2 .
Viaducto de Perrache (1856)
Este puente ferroviario fue construido entre 1852 y 1856 para unir la Gare de Lyon-Perrache y la Gare des Brotteaux . También se le conoce como el puente del Mediterráneo 'porque es parte de la arteria "imperial" de Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
Primero se construyó en dos canales al mismo tiempo que se perfora el túnel Saint Irenaeus para unir la estación de tren de Perrache en la estación de Vaise , y más allá con Paris-Gare de Lyon .
Sus arcos de hierro fundido hechos Givors se basan en baterías colocadas sobre pilotes bajo las técnicas antiguas, pero renovadas y reforzadas varias veces, especialmente al doblar su acero en 1926. Solo sufrió daños leves en 1944, primero el 26 de mayo por una bomba aliada, luego por artesanos alemanes.
En los primeros días de la Liberación, los estadounidenses rellenaron las vías que quedaban en el lugar para mover los convoyes de vehículos pesados a la cubierta con rampas instaladas en la estación de Perrache .
Pont des Girondins (en desarrollo)
Se prevé una nueva travesía propuesta del Ródano en el marco del proyecto Lyon Confluence. Sería vincular Perrache y Gerland hasta la rue des Girondins. El principal obstáculo para la construcción de esta estructura es la presencia de la A7 en las orillas del Ródano en Perrache.
Pont Pasteur (1949)
Se construyó una primera estructura provisional, el puente de la Exposición, para la Exposición Universal de Gerland en 1914.
Esta puerta de entrada tomó el nombre del puente Halle Tony-Garnier . Fue arrastrado por una inundación en octubre de 1918. En su reemplazo se erigió un nuevo puente de tres arcos, construido íntegramente con hormigón armado. Fue bautizado Puente Louis Pasteur por el Ayuntamiento en su reunión del 5 de marzo de 1923 e inaugurado el 14 de julio de 1923.
Con 225 m de longitud, tiene aceras muy anchas (5,25 m para un camino de 11 m). El puente fue severamente dañado por los alemanes en 1944. El puente actual fue construido para reemplazarlo. Inaugurado en 1950, este puente no es tan largo (195,25 m) sino más grande (más de 18 m), sin embargo, las calles se redujeron a 3,32 m (11 pies).
Puente Raymond Barre (2013)
Con motivo de la prolongación de la línea de tranvía T1 en 2014, el puente que lleva el nombre de Raymond Barre ( Pont Raymond-Barre
), diseñado por el arquitecto Alain Spielmann) se construyó en 2007-2013 junto al puente Pasteur.En el Saona
Isla Barbe (1827)
El puente colgante construido a ambos lados de la punta de Île Barbe fue construido originalmente en 1827 por Marc Seguin , él mismo un residente de Lyon, nacido en el distrito de Ainay de Lyon, [2] en el sitio de un antiguo puente anteriormente conocido como el Pont. Algodón (atestiguado en el siglo XVII).
Es la estructura de puente más antigua que se conserva en Lyon; su construcción fue seguida por la del Pont de Couzon (1840) y la pasarela Passerelle Saint-Georges (1853; más tarde rebautizada Passerelle Paul Couturier ), cuyos pilares tienen forma de lanzaderas de seda.
Pont Schuman
En 2014 se completó un nuevo cruce del Saona [3] para conectar el barrio de Vaise en el distrito 9 con Serin en el distrito 4 . Este nuevo puente, que lleva el nombre de Robert Schuman , se construyó aguas arriba del Pont Masaryk , que está restringido al uso exclusivo de peatones y ciclistas. El Pont Schuman fue construido como una extensión de la Rue de la Gare d'Eau. Se abrió al tráfico el 5 de noviembre de 2014 con el acompañamiento de un espectáculo de luz y sonido.
Passerelle Masaryk (1831)
Este puente colgante, financiado por residentes, se abrió al público el 17 de mayo de 1831. Consistía en dos vanos retenidos por cables de sujeción unidos a tres pilas de piedra Couzon , apertura igual a 85,20 m (280 pies); cables, renovados repetidamente, plataforma de apoyo de 6,50 m de ancho, dos aceras de un metro. Limitado a 2,5 toneladas, soporta sin problema a veces uno, a veces dos carriles de tráfico, según las necesidades del sector del tráfico.
Originalmente era Pont Vaise (como en 1838) o estación puente Vaise (como en 1842) con referencia al puerto en uso en este distrito de 1830 en 1974. Su nombre actual fue dado el 1 de enero de 1931 en honor a Tomáš Masaryk ( 1854-1937), fundador de la República Checoslovaca y amigo de Édouard Herriot .
Casi idéntico en construcción al puente de Ile-Barbe, de hecho, fue construido poco después con la misma técnica de construcción. Su utilidad estaba relacionada con la presencia de un pequeño margen derecho aguas arriba de la estación de agua creada en 1827 para las necesidades de la navegación interior y que no puede ser sustituida hasta 1966 por los recortes del túnel de Fourviere .
El muelle central tuvo algunos problemas de cimentación porque se basó en pilas de madera protegidas por rocas que periódicamente tenían que ser reforzadas, pero se ha mantenido desde todos los artesanos crudos e incluso alemanes en 1944.
Su elegante silueta no ha cambiado desde la apariencia original y es el más antiguo de todos los pilares del puente de la ciudad, también forma parte del patrimonio de este barrio de la ciudad que marca la entrada al corazón urbano de Lyon.
Puente Clemenceau (1952)
En 1847, se construyó un primer puente, el puente Mouton, en el Saona entre Vaise y Serin. Dañado por un bombardeo en 1944, fue reconstruido después de la guerra. Vaïsse el puente, fue destruido en 1952 y reemplazado por un nuevo puente construido en la alineación del túnel de la Croix-Rousse , el actual puente Clemenceau , llamado así por el arquitecto de la victoria de 1918, principal negociador del Tratado de Versalles francés. .
Construido en acero, plano, consta de tres vanos desiguales (64,25 m en el centro, 39,80 m (131 pies), margen derecha, margen izquierdo 35,25 m (116 pies).) Y su ancho es de 25 metros, incluyendo 18 para el camino . Se construyeron búnkeres en ambos lados, lo cual fue una novedad en Lyon.
Este puente iba a seguir siendo un tráfico importante mediante la ampliación de la autopista urbana elevada en el primer piso de la calle Marietton, un famoso LY [ se necesita una explicación más detallada ] previsto en 1950 pero fueron rápidamente abandonados.
Desde la finalización de la Periferia Norte, se redujo a dos carriles para adelantar automóviles en la calle Marietton). Este proyecto nos ayuda a comprender la forma y las pilas bastante antiestéticas que se extienden fuera de la carretera porque tenían que adaptarse a los cimientos del puente de arriba.
Pont du Général Kœnig (1971)
Un primer puente, el puente Serin o puente Halincourt [4] (como en 1789) es construido por Degerando [ aclaración necesaria ] entre 1745 y 1749, en nombre de Hospices Civils de Lyon , propietario de la obra. El puente se derrumbó en 1780 y fue reemplazado por un puente de madera, compuesto por siete arcos, a su vez arrastrado por una inundación del Saona el 17 de enero de 1789. Fue reemplazado por un nuevo puente de madera de poco más de nueve metros de ancho compuesto por cinco arcos. , construido a partir de 1811 bajo la dirección del ingeniero Kermengan e inaugurado el 2 de julio de 1815. En 1844, las perchas de madera, antiguas, fueron reemplazadas por arcos de piedra. Muy poco dañado por los alemanes, se reabrió rápidamente después de la guerra.
Incompatible con los requisitos del tráfico fluvial en vista del trazado del eje Rhin-Rhône , se retiró el entonces llamado Pont de Serin, con dos carriles de 3 m (10 pies) y dos aceras estrechas sobre cinco arcos de piedra ligeros y elegantes del tráfico rodado minutos después de que el alcalde de Lyon (por carretera) y el ingeniero estatal francés (el solicitante de una navegación de mayor capacidad, por lo tanto, constructor del nuevo puente) restablecieran el tráfico unos metros aguas arriba por el alcalde de Lyon (por carretera), en el nuevo puente General Kœnig , con 4 3,50 m carriles y 2 aceras de 2,50 m en 3 vanos de acero, longitud y ancho totales 108 m (354 pies) y 19 m (62 pies). Siendo el tramo central especialmente largo para dejar paso a los futuros convoyes fluviales de 3.000 t (2.953 toneladas largas; 3.307 toneladas cortas) en esta sección de alta curvatura del río Saona, los dos vanos laterales se hicieron más anchos y pesados. La cubierta metálica, en una sola pieza por ensamblaje in situ de nueve piezas traídas por carretera, es especialmente fina para dar paso a dichos futuros convoyes de navegación de gran capacidad evitando al mismo tiempo levantar las vías de acceso y las consiguientes molestias a las residencias. El viejo Pont de Serin fue removido por explosivos el 14 de julio de 1971 (un día en que la navegación fluvial está cerrada).
Passerelle de l'Homme de la Roche (1989)
En 1911-1912 se construyó un puente entre el Quai Saint Vincent
y la Place de L'Homme de la Roche . [5] A lo largo de menos de 100 metros, el puente consta de una carretera de 5 my dos aceras de 1,25 m (4 pies 1 pulgada). Era el único puente, el puente con San Vicente, que no fue destruido en 1944 por las fuerzas alemanas, por lo que permitió que la 1ª división francesa regresara libremente a Lyon el 3 de septiembre de 1944 para liberar la ciudad. Considerado demasiado viejo y peligroso, fue demolido en 1986-1987. Fue reemplazado en 1989 por un puente de metal temporal, fabricado en Villefranche-sur-Saône y enviado en barcaza. Pero este puente tiene la particularidad de terminar casi en callejón sin salida al pie de una colina junto a La Croix-Rousse y la otra de la de Fourviere . La reconstrucción no se considera realmente urgente y el puente peatonal temporal todavía está en su lugar.Passerelle Saint-Vincent (1832)
El primer puente, construido en 1637 por el ingeniero Jean Christophe Marie, fue arrasado por el hielo en 1643. Un nuevo puente reemplaza al 1656, pero corrió la misma suerte que su predecesor en 1711. Fue nuevamente reemplazado en 1777 por un nuevo puente. junto con menos de 80 m de ancho y 7 m (23 pies). En la década de 1830 se desarrolla un proyecto de sustitución del puente Saint-Vincent, demasiado antiguo y mal colocado. Propuso construir un nuevo puente aguas abajo y reemplazar el puente de San Vicente por un puente simple. En 1827, encomienda a la empresa Tarpin la tarea de construir los dos puentes. El puente de San Vicente se abrió al público a finales de 1832. En 1840, la cubierta del puente fue dañada por las inundaciones. Fue reparado y no ha necesitado mayores obras desde entonces. El puente tiene 76,50 m de largo y 2,80 metros de ancho.
Pont la Feuillée (1949)
El primer Pont la Feuillée
abrió al público el 28 de septiembre de 1831. Con siete metros de ancho, constaba de un vano central de 67 m basado en dos baterías ubicadas cerca de las orillas. Dañado por las inundaciones en 1840, fue reconstruido y reabierto el 21 de noviembre de 1841. En 1887, su estado era preocupante, pero no fue demolido hasta 1910. Dos años más tarde, se construyó una nueva estructura metálica con pilotes de piedra Porcieu-Amblagnieu . En 1936, una barcaza golpeó una pila del puente, que se derrumbó, llevándose consigo la mayor parte de la estructura y varios transeúntes, la mayoría de los cuales se ahogaron. Luego fue reemplazado por un puente de acero con múltiples arcos, que fue totalmente destruido por los alemanes en 1944. El ingeniero Mogaray lo reconstruyó más ancho en 1949, con dos voladizos incrustados en contrafuertes de costa cubiertos de piedra.Pont Change (desaparecido) y Pont Maréchal Juin (1973)
El primer puente sobre el Saona se construyó alrededor de 1070 con piedras de las ruinas de la antigua Fourvière y La Croix-Rousse . Consagrada en 1076 por Humbert, arzobispo de Lyon, conectaba los dos lados de la ciudad: por un lado, rue Mercière y la iglesia de St Nizier ; por el otro, la Bolsa, en el corazón del Vieux Lyon , donde se celebraban ferias y se desarrollaba el comercio. Este puente de piedra estaba compuesto por ocho fuertes arcos anclados en el lecho rocoso del Saona. [6] Situado cerca de la margen izquierda, un solo arco, llamado "el arco maravilloso" (o el arco de las maravillas) o "rápidos engañosos de la muerte", permitía el paso de los barcos. Las entradas del puente se cubrieron con casas de tres a cuatro pisos [7] y casas principalmente de orfebres . En el centro se situó una capilla, aunque a principios del siglo XIX se sustituyó por una hornacina para bomberos.
En 1842, el puente fue demolido. Fue sustituido en 1847 por un nuevo puente unos metros aguas abajo, más compatible con los requisitos de las vías navegables interiores. Al año siguiente se amplió gracias a los arcos de voladizo y se cambia a un ancho de aproximadamente 14,5 m (48 pies). A lo largo de los siglos, cambió su nombre varias veces: Pont de Pierre (atestiguado ya en el siglo XIII, pero también hasta 1810), Pont de Saône (alrededor de 1680), Pont Nemours (nombre atestiguado en 1844 y otorgado oficialmente el 15 Enero de 1852), Liberty Bridge (circa 1849). En última instancia, el nombre 'el puente de Exchange', atestiguado desde el siglo XI, fue el que se mantuvo.
Debido a que se consideró demasiado difícil de navegar y no satisfizo las necesidades cambiantes del tráfico, el puente fue demolido en 1974 y reemplazado por el puente que Maréchal Juin construyó 200 m aguas abajo para alinearse con la Rue Grenette. El nuevo puente, diseñado por el arquitecto Gilbert Lamboley, fue construido entre 1971 y 1973 bajo la dirección del ingeniero Merlin. Fue inaugurado el 8 de diciembre de 1973. Con 131,80 m de largo, tiene una superficie de 14 m (46 pies), rodeado por calles de 4 m (13 pies).
Passerelle du Palais de Justice (1983)
Parece que se estableció un primer puente en 1638 en este lugar. Consta de diez arcos, fue destruido en 1778 debido a su mal estado. Fue sustituido en 1780 por un puente formado por una cadena de doce embarcaciones, de las cuales dos móviles. Volant comúnmente llamado puente, también se conoce como bosque o cubierta de puente Célestins. El puente volador fue arrastrado en parte por el derretimiento del hielo el 18 de enero de 1789, y luego completamente durante el invierno de 1795.
Fue reemplazado en 1797 por un puente de madera construido por iniciativa de William Niogret. Esto mantuvo el puente con el nombre del puente conduciendo, pero también se le llama Pont Neuf. Fue dañado por las secuelas de los fuegos artificiales en 1820, luego por la inundación de 1824. Finalmente fue destruido en 1833 y reemplazado por un puente construido por la compañía en Seguin 1833-1834 para servir al Palais de Justice . El arco central, con un alcance de 90 m (295 pies), fue destruido por la inundación de 1840. El puente, reconstruido en 1844, estaba compuesto por dos baterías ancladas cerca de la costa a base de un arca Central 47,70 m por dos vanos laterales de aproximadamente 20 m (66 pies). El ancho del nuevo puente era de 4 m, además de dos aceras de 1 m (3 pies 3 pulgadas). El arco central fue destruido por las fuerzas alemanas en septiembre de 1944. El puente fue reabierto en enero de 1945.
El Servicio de Navegación obtuvo en 1968 la destrucción del puente de Change y el Puente del Palais de Justice reemplazado por el puente Marshal en junio de 1983, se inauguró un nuevo puente diseñado por Gilbert Lamboley. De 4 m de ancho, su luz de 136 m está suspendida mediante tirantes de cable plantados en un solo mástil anclado en la margen izquierda del río.
Puente Bonaparte (1950)
El primer puente de madera, el puente de la Arquidiócesis (o puente de madera, condado o Cánones de Bellecour), fue construido entre 1634 y 1642 por el ingeniero Jean Christophe Marie. El puente fue golpeado regularmente por inundaciones y en 1709 se quitaron cinco arcos y cuatro palas . El puente fue reconstruido en 1732 y demolido 49 años después. El trabajo comenzó en un nuevo puente, pero fue interrumpido regularmente. La construcción comenzó en 1786 y terminó en 1807 bajo la dirección del ingeniero Carron. El Ayuntamiento nombró al puente Pont Tilsit . Construido en piedra de Villebois , el puente constaba de cinco arcos que alcanzaban los 148 m de longitud. Los pilares del puente basados en rocas de la excavación del Quai Pierre Scize. La ruta de la "carretera de la Provenza" se desvió del puente du Change al puente Tilsit. El puente, demasiado bajo, se convirtió en una presa durante las frecuentes inundaciones del Saona. Fue demolido y reemplazado por un puente más alto construido en 1863-1864.
En septiembre de 1944, las fuerzas alemanas dinamitaron el puente, que perdió sus arcos y las baterías. Demasiado dañado, fue reemplazado por el puente actual, construido entre 1946 y 1950. Estaba compuesto por tres arcos de hormigón armado revestidos con piedra de Hauteville. Su nombre actual data del 27 de enero de 1964.
Passerelle Paul Couturier (1853)
Una vez llamado Pont Saint-Georges, este puente peatonal conecta Ainay con el barrio de Saint-Georges. Abrió al público el 21 de octubre de 1853. Consistía en un tramo de 87 m suspendido por cables sujetos a postes anclados en las dos baterías ubicadas a 10 m de la orilla.
Destruido en 1944, el puente fue reconstruido igual. El 17 de marzo de 2003, pasó a llamarse Pont Paul Couturier en honor a un sacerdote, nacido en La Guillotière el 29 de julio de 1881 y fallecido el 29 de marzo de 1953, que contribuyó al ecumenismo .
Puente Ainay (desaparecido)
El primer puente de madera fue construido en 1745-1749 por Degerando en nombre de Hospices Civils de Lyon en la confluencia del Ródano y el Saona (antes del declive de este último más al sur en la década de 1780). Fue bautizado puente Ainay , Carron o Arsenal. Fue dañado por las inundaciones en 1791 y especialmente por la sede de Lyon en 1793, en particular por la explosión del arsenal. El puente es tallado por las personas que obtienen la madera de la que se hace, y sus restos se vendieron en 1795.
Varios proyectos de reconstrucción del puente tras otro sin éxito. Finalmente, en 1817, los Hospices Civils de Lyon Latombe apoyan al ingeniero para completar la obra del puente, que se inaugura el 13 de octubre de 1818. Consta de cinco arcos de madera apoyados sobre pilares de piedra.
Este puente también se llama Puente St. Clair (circa 1848) o puente Saint-Georges antes de la construcción del puente con el mismo nombre. El puente fue dañado por las inundaciones de 1840 y 1856 a pesar de la protección que brinda el puente río arriba de Tilsit. Su estado es motivo de preocupación. Un nuevo puente, formado por tres arcos metálicos (119 m) apoyados sobre dos pilares de piedra, fue reconstruido entre 1897 y 1899. Dinamitado por los alemanes el 3 de septiembre de 1944, no fue reconstruido. Todavía se puede ver el rastro de la salida de los arcos en los muelles y Fulchiron Tilsit.
Pont Kitchener-Marchand (1959)
Hacia 1828, el Sr. Boisson de Chazournes construyó un puente de madera para transportar el material necesario para el desarrollo de la confluencia y el futuro barrio de Perrache . Este puente fue destruido durante los disturbios de 1834. Fue reconstruido y destruido nuevamente, esta vez por la inundación de 1840.
Un proyecto, esbozado en 1830, preveía la construcción de un eje este-oeste, consistente en ambos lados del curso actual de Verdun de un puente sobre el Saona y dos puentes sobre el Ródano (actual puente de Galliéni). Estos cruces, designados cada dos puentes Seguin , se completaron en 1847 y se abrieron al público en 1849, el 10 de marzo específicamente para el puente sobre el Saona.
El puente consta de un gran tramo central de 128 m (420 pies), colgado dos baterías. Con 7 m de ancho, el puente permitió la construcción de una calzada de 4,80 my dos aceras de 1,10 m cada una. En 1852, las cubiertas de los puentes pasan a llamarse Napoleón como el curso de la República (actual Cours de Verdun) se trasladó a 1849. Se convierten en puentes y el Midi en 1871.
El puente se consideró demasiado frágil y en 1888 se mejoró con la introducción de pilares de piedra y una superestructura rígida. El 17 de julio de 1916, el puente pasó a llamarse Kitchener (mariscal de campo y ministro de guerra británico en 1914). Su tablero fue destruido el 1 de septiembre de 1944, pero el puente fue reabierto en 1949. Entre 1950 y 1959 se construyó un nuevo puente de hormigón con el nombre pont Kitchener- Marchand . Tiene 115,80 m de largo con una superficie de 15 my dos aceras de 4,50 m (15 pies).
Viaducto A6 (1971)
Este puente es una parte de la autopista A6 . Fue construido entre el túnel Fourviere y la cámara de compensación Perrache .
Cuarentena del viaducto (1856)
La estructura ferroviaria está incluida en esta lista de puentes en Lyon aunque su nombre no es oficial, su historia merece ser recordada.
Se inició en 1854 en mampostería, pero el 29 de noviembre de ese año, sin una inundación significativa, sus dos arcos se inclinaron hacia la izquierda, sin duda por falta de cimentación, y bloquearon el río. Necesitaba ser reemplazado rápidamente para conectar la estación a Vaise Perrache, luego en construcción y la compañía PLM eligió una simple y estéticamente: la de una simple viga de acero colocada en una sola batería en el medio del Saona, completada a fines de 1856.
A principios del siglo XX, Lyon descubre que su departamento es la silueta de la ciudad y pide su reconstrucción. La empresa PLM, muy reticente, finalmente cumplió; Luego se construyó sobre un puente metálico, que amplía, a expensas de la Ciudad, los pasos inferiores de los muelles y se incorporó al perfil actual que sólo se modificó levemente en 1944 cuando los artífices alemanes descubrieron que no necesitaban destruir por completo la transición.
Ponts de la Mulatière (siglo XX)
Un primer puente fue construido por la Compagnie Perrache
entre 1776 y 1782. Oficialmente llamado Pont Bellevue, comúnmente se llama Pont de La Mulatière, el nombre de la aldea que se hizo común en 1885. Menos de un año después de su construcción , este puente fue arrasado por una inundación el 15 de enero de 1783. El ingeniero Lallier reconstruyó un nuevo puente de madera de 250 m de largo que consta de once vanos. Fue inaugurado por la empresa Perrache en 1792, pero al año siguiente sufrió graves daños en el sitio de Lyon .A finales de la década de 1820, la construcción de la línea ferroviaria Lyon Saint-Étienne requirió la excavación del túnel Mulatière y la construcción de un puente ferroviario. La empresa Séguin construyó un nuevo puente ferroviario en la alineación del túnel y demolió el puente viejo, que estaba en muy mal estado. El puente, oficialmente llamado Pont Orléans pero todavía conocido como puente Mulatière, se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1830.
El nuevo puente constaba de seis arcos de madera, tenía 18 m de ancho y 151,20 m (496 pies) de largo. Fue arrastrado, como muchos puentes en Lyon, por la inundación de 1840. Se construyó rápidamente un nuevo puente, luego dos nuevos puentes, pero sin éxito. [ aclaración necesaria ] En 1846, finalmente se construyó un puente más fuerte. En 1856, la Compagnie du Chemin de Fer de Saint-Étienne à Lyon construyó un tablero de puente que consta de una piedra de mampostería de baterías a base de metal Porcieu-Amblagnieu.
A principios del siglo XX, el puente estaba sobrecargado y en mal estado. En 1915, se reconstruyó el puente y, en 1916, el tráfico ferroviario se desvió hacia un nuevo puente ferroviario de 190,60 m de longitud construido por Maurice Koechlin, cuya estructura era completamente metálica. En 1936, el puente de la carretera fue reconstruido en hormigón armado y se eleva a 17 m de ancho. Dañados durante la Segunda Guerra Mundial, los puentes están operativos desde 1946. En 1960-1972, el quai Perrache se transforma en un ( A7 ). Un nuevo puente se une al anterior, un conjunto de 38 m de ancho y 182,31 metros.
Referencias
- ^ Bevand, Pierre-Alexandre (17 de marzo de 2014). "Passerelle de la Paix: un trait d'union entre Caluire et la Cité internationale" . Metro News (en francés) . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ "página 27" (PDF) (en francés). Archivado desde el original (PDF) el 2009-02-06.
- ^ "Las directrices adoptadas para el puente Schuman Lyon" (en francés).
- ↑ En referencia a Charles Neufville de Villeroy , marqués de Halincourt y gobernador de Lyonnais de forez y Beaujolais en 1606.
- ^ La plaza y el puente llevan el nombre de una estatua erigida en 1849 en honor a John Kleberg , dijo "buen alemán"
- ↑ Esta roca fue posteriormente destruida entre 1846 y 1852 para facilitar la navegación por el río.
- ^ Mostrar reconstitución 3 D Archivado el 27 de julio de 2009, en Wayback Machine Deck, el mapa del laboratorio -aria. | idioma = francés