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Este artículo trata sobre el cruce de carreteras. Para otros usos, consulte Rotonda (desambiguación) y Rotary (desambiguación) .

Movimiento dentro de una rotonda en circulación por la derecha ; tenga en cuenta la circulación en sentido antihorario
Movimiento dentro de una rotonda en circulación por la izquierda ; nota la circulación en el sentido de las agujas del reloj
La rotonda del Hotel Indonesia en Yakarta, Indonesia

Una rotonda es un tipo de intersección o cruce circular en el que se permite que el tráfico por carretera fluya en una dirección alrededor de una isla central y, por lo general, se le da prioridad al tráfico que ya se encuentra en el cruce. [1] [2]

Los ingenieros utilizan el término rotonda moderna para referirse a los cruces instalados después de 1960 que incorporan varias reglas de diseño para aumentar la seguridad. [3] [2] Los dos rotondas modernas y no modernas, sin embargo, pueden tener nombres de las calles o ser identificado coloquialmente por los nombres locales como el círculo , círculo de carreteras , rotonda , giro , rotonda o isla .

En comparación con las señales de alto, los semáforos y las formas anteriores de rotondas, las rotondas modernas reducen la probabilidad y la gravedad de las colisiones en gran medida al reducir la velocidad del tráfico y minimizar las colisiones en T-bone y de frente. [4] Las variaciones en el concepto básico incluyen la integración con líneas de tranvía o tren, flujo de dos vías, velocidades más altas y muchos otros.

El tráfico que sale de la rotonda proviene de una dirección, en lugar de tres, lo que simplifica el entorno visual del peatón. El tráfico se mueve lo suficientemente lento como para permitir la interacción visual con los peatones, fomentando la deferencia hacia ellos. Otros beneficios incluyen la menor confusión del conductor asociada con los cruces perpendiculares y la reducción de las colas asociadas con los semáforos . Permiten giros en U dentro del flujo normal del tráfico, lo que a menudo no es posible en otras formas de cruce. Además, dado que los vehículos que funcionan con gasolina en promedio pasan menos tiempo al ralentí en las rotondas que en las intersecciones señalizadas, el uso de una rotonda conduce potencialmente a una menor contaminación. [5] [6]Cuando los vehículos ingresan solo necesitan ceder el paso, no siempre realizan una parada completa; como resultado, al mantener una parte de su impulso, el motor producirá menos trabajo para recuperar la velocidad inicial, lo que reducirá las emisiones. Las investigaciones también han demostrado que el tráfico lento en las rotondas hace menos ruido que el tráfico que debe detenerse y comenzar, acelerar y frenar. [7]

Las rotondas modernas se estandarizaron por primera vez en el Reino Unido en 1966 y se encontró que eran una mejora significativa con respecto a las rotondas y rotondas de tráfico anteriores. Desde entonces se han extendido y las rotondas modernas son comunes en todo el mundo. [2] : 2

Historia [ editar ]

Orígenes de las rotondas [ editar ]

Primera rotonda del Reino Unido (1909) en Letchworth Garden City

Los cruces circulares existían antes de las rotondas, incluido el Circo en la ciudad de Bath, Somerset , Inglaterra , terminado en 1768, parte de un sitio del patrimonio mundial; el Círculo del Gobernador de 1821 (más tarde rebautizado como Monument Circle ) de Indianápolis , Indiana (que le dio a la ciudad el sobrenombre de "The Circle City"); el Keizer Karelplein de 1879 en Nijmegen , Países Bajos ; [8] Brautwiesenplatz de 1899 en Görlitz, Alemania ; [9] la Place de l'Étoile alrededor del Arco de Triunfo en París, Francia; el Círculo de Colón de 1904en Manhattan , Nueva York; y varios círculos dentro de Washington, DC Las características operativas y de entrada de estos círculos de tráfico difieren considerablemente de las rotondas modernas. [10]

El arquitecto francés Eugène Hénard estaba diseñando intersecciones circulares de un solo sentido ya en 1877. [11] El arquitecto estadounidense William Phelps Eno favorecía las pequeñas glorietas. Él diseñó el famoso Columbus Circle de la ciudad de Nueva York, que fue construido en 1905. En 1907, el arquitecto John McLaren diseñó una de las primeras rotondas estadounidenses para automóviles y tranvías (tranvías) en Hanchett Residence Park en lo que ahora es San José, California . [12] El primer cruce circular británico se construyó en Letchworth Garden City en 1909. El "longabout's" [13]El círculo alargado, o centro en forma de píldora, fue originalmente pensado en parte como una isla de tráfico para peatones. [14] [15] Se construyeron intersecciones circulares en los Estados Unidos, aunque muchas eran "rotativas" de gran diámetro que permitían maniobras de unión y tejido de alta velocidad. Las rotondas de tráfico de estilo antiguo pueden controlar el tráfico que ingresa mediante señales de alto o semáforos. Muchos permiten la entrada a velocidades más altas sin desviarse, o requieren una parada y un giro de 90 grados para entrar. A mediados de la década de 1950, la construcción de rotondas y rotativas había cesado por completo. [ cita requerida ]

Desarrollo de rotondas modernas [ editar ]

El uso generalizado de la rotonda moderna comenzó cuando los ingenieros del Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido rediseñaron y estandarizaron las intersecciones circulares durante la década de 1960. Frank Blackmore lideró el desarrollo de la "regla de prioridad" y posteriormente inventó la mini-rotonda [16] [17] para superar las limitaciones de capacidad y seguridad. Se encontró que la regla de prioridad mejora el flujo de tráfico hasta en un 10%. [18] En 1966, el Reino Unido adoptó una regla en todos los cruces circulares que requería que el tráfico entrante dejara paso al tráfico circulante. Una Junta de Investigación en Transporteguide informa que la rotonda moderna representa una mejora significativa, tanto en términos de operaciones como de seguridad, en comparación con rotondas y rotondas más antiguas. [10] El diseño se hizo obligatorio en el Reino Unido para todas las nuevas rotondas en noviembre de 1966. [ cita requerida ] Australia y otros países de influencia británica fueron los primeros fuera del Reino Unido en construir rotondas modernas. [3]

Propagación de rotondas modernas [ editar ]

Luego, la rotonda moderna se extendió a Francia y Noruega en la década de 1970. [19] Cuando Francia adoptó la regla de rendimiento a la entrada en las rutas nacionales en 1983, las rotondas del país proliferaron. [3] Después de que Noruega colocó señales de ceder el paso en todas las entradas de sus rotondas en 1985, la seguridad y el flujo del tráfico mejoraron rápidamente. [3] Las rotondas noruegas aumentaron de 15 en 1980, a 350 en 1990, a 500 en 1992. [3] Suiza introdujo la regla de rendimiento a la entrada en 1987; sus rotondas aumentaron de 19 en 1980 a 220 a principios de 1992, mientras que se estaban considerando 500 más. [3] En 1991, Francia estaba construyendo 1.000 rotondas cada año. [3]A medida que las rotondas modernas aumentaron en popularidad en la década de 1980, las antiguas rotondas cayeron en desgracia y muchas se convirtieron en rotondas modernas u otros tipos de intersecciones. [3]

A principios de la década de 1980, también se introdujeron en los Países Bajos rotondas de un solo carril (o mini rotondas). [19] Comenzó en el norte y este de los Países Bajos, relativamente escasamente poblados, debido al temor de que las rotondas no pudieran hacer frente a la densidad del tráfico del Randstad ; sin embargo, cuando parecía que las rotondas de un solo carril tenían una capacidad incluso mayor que las intersecciones señalizadas, también se construyeron en masa en el oeste de los Países Bajos. [19] A finales de la década de 1980 se registró un crecimiento significativo con cerca de 400 rotondas construidas en solo 6 años. [3]La construcción se aceleró en la década de 1990, y para 2001, se estimaba que había entre 1.500 y 1.800 rotondas en los Países Bajos, más de la mitad de las cuales estaban ubicadas dentro de áreas urbanizadas. [19]

En los Estados Unidos, las rotondas modernas surgieron en la década de 1990. La primera fue construida en Summerlin, Nevada en el verano de 1990. [3] [20] Esta rotonda provocó consternación entre los residentes, y un programa de noticias local dijo al respecto: "Incluso la policía está de acuerdo, [las rotondas] pueden ser confusas a veces . " [21] Entre 1990 y 1995, se construyeron numerosas rotondas modernas en California, Colorado, Florida, Maryland, Nevada y Vermont. [3] En diciembre de 2015, hay alrededor de 4.800 de estas rotondas modernas en los Estados Unidos. Como ejemplo, el estado de Washington contiene alrededor de 120 rotondas en octubre de 2016, todas construidas desde 1997, con más planeadas. [22]Los municipios que introdujeron nuevas rotondas a menudo se encontraron con cierto grado de resistencia pública, al igual que en el Reino Unido en la década de 1960. Las encuestas de los Estados Unidos muestran que la opinión pública negativa se revierte a medida que los conductores adquieren experiencia con las rotondas. La confusión estadounidense sobre cómo entrar y especialmente cómo salir de una rotonda fue objeto de burlas como las que aparecen en la película European Vacation y la serie de televisión Los Simpson . Para 2011, sin embargo, se habían establecido unas 3.000 rotondas, y ese número crece de manera constante. [23] [24] Una encuesta de municipios de 1998 encontró que la opinión pública estaba en contra de un 68% antes de la construcción, y luego pasó a un 73% a favor. [25]Una encuesta de 2007 encontró que el apoyo público oscilaba entre el 22% y el 44% antes de la construcción, y varios años después de la construcción era del 57% al 87%. [26]

A principios del siglo XXI, las rotondas eran de uso generalizado en Europa. Por ejemplo, en 2019 Francia tenía más de 50.000 rotondas, [23] mientras que hay alrededor de 25.000 en el Reino Unido. [27]

  • Placa del Registro Nacional de Lugares Históricos en la primera rotonda de los Estados Unidos, en la intersección de las calles River y Pleasant en Yarmouth, Massachusetts

  • Thomas Circle en Washington, DC, 1922

  • Rotonda, Haarlem , Países Bajos, 1990. Los ciclistas también pueden ser usuarios de una rotonda.

  • Pequeña rotonda en Barzio , Italia

  • Señales de rotonda en Linköping , Suecia

  • Ejemplo de una señal de rotonda que se utiliza en Ontario, Canadá

  • Rotonda en Straßwalchen , Austria

  • Rotonda en el centro de Colombo , Sri Lanka

  • DeSoto Fountain se encuentra en el centro de una rotonda en la ciudad de Coral Gables , Florida . La arteria, DeSoto Boulevard, tiene un derecho de paso sin restricciones, mientras que las calles que se cruzan están controladas por señales de alto.

  • El tráfico de diez en fila atraviesa la Place de l'Étoile . Esta rotonda rodea el Arco de Triunfo en la intersección de diez calles de dos sentidos y dos de un solo sentido. No tiene marcas de carril.

  • La Rotonda de Minerva es uno de los monumentos más famosos de Guadalajara, México .

  • La rotonda de la fuente de la gota de lluvia de doble carril en Zenica, Bosnia y Herzegovina . Las rotondas han reemplazado todos los semáforos de la ciudad desde 2011.

Rotonda moderna [ editar ]

Ejemplos de señales de tráfico
Estados Unidos, Canadá y México (circulación por la derecha); en Irlanda se utiliza un signo similar (con las direcciones invertidas).
Reino Unido (circulación por la izquierda)
Australia y Nueva Zelanda (circulación por la izquierda), una versión para circulación por la derecha también es común en algunas partes de Canadá.

Una "rotonda moderna" es un tipo de cruce en bucle en el que el tráfico rodado viaja en una dirección alrededor de una isla central y se da prioridad al flujo circulante. Los letreros generalmente dirigen el tráfico que ingresa al círculo para reducir la velocidad y dar paso al tráfico que ya está en él. [28] [29]

Debido a que se requieren velocidades bajas para el tráfico que ingresa a las rotondas, están diseñadas físicamente para reducir la velocidad del tráfico que ingresa al cruce para mejorar la seguridad, de modo que las carreteras generalmente se acercan al cruce radialmente; mientras que los círculos de tráfico de estilo antiguo pueden estar diseñados para tratar de aumentar la velocidad y tener carreteras que ingresen al círculo tangencialmente.

Debido al requisito de velocidades bajas, las rotondas generalmente no se usan en carreteras de acceso controlado , pero se pueden usar en pendientes de carretera más bajas, como carreteras de acceso limitado . Cuando estas carreteras se rediseñan para incorporar rotondas, la velocidad del tráfico debe reducirse mediante trucos como hacer curvas en los accesos.

Muchas rotondas se han convertido en rotondas modernas, incluida la antigua rotonda de Kingston en Nueva York y varias en Nueva Jersey. [30] [31] Otros se han convertido en intersecciones señalizadas, como Drum Hill Rotary en Chelmsford, Massachusetts , que ahora tiene seis carriles de ancho y está controlado por cuatro intersecciones separadas. [32]

Terminología [ editar ]

La palabra rotonda data de principios del siglo XX en el Reino Unido . [1]

En los diccionarios de los Estados Unidos los términos rotonda , rotonda , la carretera de circunvalación y de rotación son sinónimos. [33] Sin embargo, varios expertos como Leif Ourston han subrayado la necesidad de distinguir entre las características de la rotonda moderna y la rotonda no conforme: [3]

Rotonda moderna
  • El tráfico entrante cede el paso al tráfico circulante
  • El tráfico de entrada apunta al centro de la isla central y se desvía lentamente a su alrededor.
  • La carretera corriente arriba a menudo se ensancha en la entrada, agregando carriles
Rotonda no conforme
  • Entrar al tráfico corta el tráfico circulante
  • El tráfico de entrada apunta a la derecha de la isla central y avanza recto a gran velocidad
  • Los carriles no se agregan en la entrada

El Departamento de Transporte de EE. UU. También adoptó el término rotonda moderna para distinguir aquellas que requieren que los conductores que ingresan cedan el paso a otros. Muchos círculos de tráfico antiguos permanecen en el noreste de Estados Unidos . [2] Algunas rotondas modernas se alargan para abarcar calles adicionales, pero el tráfico siempre fluye en un bucle.

En los Estados Unidos , los ingenieros de tráfico suelen utilizar el término rotativo para uniones circulares a gran escala entre autopistas o carreteras de acceso controlado . Los rotativos de este tipo suelen tener altas velocidades dentro del círculo y en los accesos. [34]

En la región de Nueva Inglaterra de los Estados Unidos , sin embargo, "rotativo" es el término general para todas las rotondas, incluidas aquellas con diseños modernos. Las leyes estatales en estos estados exigen que el tráfico que ya circula en la rotonda siempre tiene el derecho de paso. Por ejemplo, en Massachusetts , "Cualquier operador de un vehículo que ingrese a una intersección giratoria deberá ceder el paso a cualquier vehículo que ya se encuentre en la intersección". [35] En Rhode Island, vehículos que ingresan "Ceda el paso a los vehículos en la rotonda". [36]

En el dialecto usado en la ciudad escocesa de Dundee , el círculo se usa para referirse a rotondas. [37]

En las Islas del Canal existe un tercer tipo de rotonda, conocida como "Filtro en turno". Aquí los conductores que se acercan no ceden el paso al tráfico en la rotonda, como es habitual, ni tienen prioridad sobre ella, sino que se turnan para entrar por cada una. Casi todas las rotondas de Jersey son de este tipo. [38]

En Filipinas , el término rotonda o rotonda se utiliza para referirse a rotondas.

Operación y diseño [ editar ]

El principio fundamental de las rotondas modernas es que los conductores que entran dan paso al tráfico dentro de la rotonda sin necesidad de señales de tráfico. Por el contrario, los círculos de tráfico más antiguos generalmente requieren que los conductores circulen para dar paso al tráfico que ingresa. Las rotondas también pueden tener un carril interior. [39] Generalmente, se permite salir directamente de un carril interior de una rotonda de varios carriles, dado que la carretera que se cruza tiene tantos carriles como la rotonda. Por el contrario, generalmente no se permite salir de un carril interior de una rotonda más antigua y el tráfico debe moverse primero hacia el carril exterior.

Los vehículos circulan alrededor de la isla central en una dirección a velocidades de 25 a 40 km / h (15 a 25 mph). En los países que circulan por la izquierda, circulan en el sentido de las agujas del reloj (mirando desde arriba); en circulación por la derecha, en sentido antihorario.

Las rotondas de varios carriles suelen tener menos de 75 metros (250 pies) de diámetro; [40] Las rotondas más antiguas y los intercambios de rotondas pueden ser considerablemente más grandes. Las rotondas tienen aproximadamente el mismo tamaño que las intersecciones señalizadas de la misma capacidad.

Los criterios de diseño incluyen:

  • Derecho de paso: si los vehículos que entran o circulan tienen el derecho de paso. El Manual del conductor de Nueva Jersey recomienda que, en ausencia de señales de control de flujo, el tráfico ceda según "patrones de flujo de tráfico históricamente establecidos", [41] y no hay reglas establecidas. [42] En Nueva Inglaterra , [43] Washington, DC y el estado de Nueva York , [44] el tráfico entrante produce, como es la norma en prácticamente todos los países fuera de los EE. UU.
  • Ángulo de entrada: los ángulos van desde el mirado ( tangencial ) que permite la entrada a toda velocidad hasta ángulos de 90 grados ( perpendicular ). [45]
  • Velocidad del tráfico: las altas velocidades de entrada (más de 30 mph o 48 km / h) requieren que los vehículos en circulación cedan el paso, a menudo deteniéndose, lo que reduce la capacidad y aumenta las tasas de accidentes en comparación con las rotondas modernas. [46]
  • Cambios de carril: permitidos o no
  • Diámetro: cuanto mayor es el tráfico, mayor es el círculo. [45]
  • Función de isla: estacionamiento, parques, fuentes, etc. [45]

Islas [ editar ]

Rotonda en el Centro Médico de la Universidad de Leiden en los Países Bajos, con animales de arte moderno en la isla central y un delantal que puede ser utilizado por camiones grandes.

Las rotondas modernas cuentan con una isla central y, a veces, islas para peatones en cada entrada o salida.

Central [ editar ]

Una fuente domina esta rotonda en Aix-en-Provence , Francia.

La isla central puede estar rodeada por una plataforma de camiones que sea lo suficientemente alta como para disuadir a los conductores de cruzarla, pero lo suficientemente baja para permitir que vehículos anchos o largos pasen por la rotonda. La isla puede proporcionar una barrera visual para alertar a los conductores que se acercan de la presencia de la rotonda y animar a los conductores a concentrarse en el tráfico en el camino del círculo. Una barrera visual reduce significativamente la tasa de accidentes. [47] De lo contrario, los vehículos en cualquier lugar dentro o cerca del círculo pueden hacer que quienes ingresan se detengan y esperen a que pasen, incluso si están en el lado opuesto, lo que reduce innecesariamente el flujo de tráfico. La barrera puede ser un montículo ajardinado, una pared elevada, un árbol o arbustos altos. La señalización vial o los mástiles de bandera se pueden erigir en la parte superior de un montículo ajardinado.

Algunas comunidades usan la isla para monumentos, la exhibición de grandes obras de arte público o para una fuente. Es posible que se prohíba a los peatones cruzar los carriles circulares. El acceso a la isla central requiere un paso subterráneo o un paso elevado por seguridad.

Instalaciones de arte [ editar ]

Las rotondas han atraído instalaciones de arte en todo el mundo:

  • Bend , Oregon (Estados Unidos); Las esculturas de Bend's Roundabout fueron reconocidas por Americans for the Arts como uno de los 37 enfoques más innovadores del arte público en el país. [48] [49]
  • Fuerteventura , Islas Canarias (España); El gobierno local exhibió esculturas en varias rotondas. [50]
  • Muchos países de Europa (Francia primero, [51] pero también Alemania , [52] Austria , [52] Italia, [53] España, [54] y otros [52] ) muestran el uso generalizado de rotondas como instalaciones de arte. [55] [56]
  • Un inventario de rotondas en Francia, realizado por Marc Lescuyer, enumeró 3.328 rotondas con decoración artística a principios de 2010. [55] [57]
  • La Rotonda de Minerva en Guadalajara, México es uno de los monumentos más famosos de la ciudad. Presenta a la diosa Minerva de pie sobre un pedestal, rodeada por una gran fuente, con una inscripción que dice "Justicia, sabiduría y fuerza protegen esta ciudad leal".
  • Varios monumentos famosos de Europa, como la Puerta de Alcalá en Madrid , España o el Arco del Triunfo en París , Francia , han sido aislados del tráfico de la calle mediante una rotonda.
  • El Círculo Conmemorativo de Garcés en Bakersfield, California, contiene una estatua del Padre Francisco Garcés .

Peatón [ editar ]

Esta rotonda en Shanghai , China, tiene un puente peatonal en forma de otra rotonda elevada.

Para rotondas más grandes, las islas para peatones en cada entrada / salida alientan a los conductores a reducir la velocidad y prepararse para ingresar al círculo. También proporcionan un refugio donde los peatones pueden detenerse en medio del cruce.

Paso de peatones [ editar ]

Los cruces de peatones en cada entrada / salida pueden ubicarse al menos una longitud completa de automóvil fuera del círculo. El espacio adicional permite a los peatones cruzar detrás de los vehículos que esperan ingresar al círculo y permitir que los vehículos que salen se detengan para los peatones sin obstrucciones. Cada cruce de peatones puede atravesar una isla para peatones para protección, lo que también obliga a los conductores a reducir la velocidad y comenzar a cambiar de dirección, lo que fomenta velocidades más lentas y seguras. En la isla, el paso de peatones puede volverse diagonal, para dirigir la mirada de los que cruzan hacia el tráfico que sale.

Bicicletas [ editar ]

Las ciclovías físicamente separadas protegen mejor a los ciclistas. [58] [59] [60] De manera menos óptima, terminar los carriles para bicicletas mucho antes de las entradas de las rotondas requiere que los ciclistas se incorporen a la corriente de tráfico motorizado, pero mantiene a los ciclistas a la vista de los conductores, a cierto costo en la velocidad del vehículo motorizado. A los ciclistas también se les puede permitir el uso de pasos de peatones.

Los carriles bici tradicionales aumentan las colisiones entre vehículos y bicicletas. Al salir, el automovilista debe mirar hacia adelante para evitar chocar con otro vehículo o con peatones en un paso de peatones. A medida que la intersección se aleja de la salida, la trayectoria de un vehículo que sale es relativamente recta, por lo que el automovilista a menudo no reduce la velocidad sustancialmente. Dar paso a un ciclista en el exterior requiere que el motorista que sale mire hacia atrás, hacia el perímetro. Otros vehículos pueden obstruir la vista del conductor en esta dirección, complicando la tarea del conductor. Los requisitos más frecuentes para que los automovilistas reduzcan la velocidad o se detengan reducen el flujo de tráfico. Un estudio de 1992 [61] encontró que el riesgo para los ciclistas es alto en todas esas intersecciones, pero mucho mayor cuando la intersección tiene un carril para bicicletas marcado o un camino lateral alrededor de su perímetro.[62] [63] Los carriles para bicicletas se instalaron en Museum Road, Portsmouth , pero fueron reemplazados por una calzada estrechapara fomentar el uso compartido de carriles.

La rotonda en el cruce de Brown Road y Loop 202 en Mesa, Arizona , adopta un diseño recomendado por EE. UU. [64] Las marcas en el pavimento de la calle indican a los ciclistas que ingresen a la acera al final del carril para bicicletas. Los ciclistas que eligen viajar por la acera ancha, cruzan los brazos de la rotonda perpendicularmente, fuera del círculo. Una isla para peatones permite a los peatones y ciclistas cruzar un carril a la vez.

  • La rotonda de bicicletas Hovenring en los Países Bajos es un diseño innovador, que separa completamente las bicicletas del tráfico vehicular.

  • Carriles para bicicletas en la rotonda de St. John en Newbury, Berkshire , Inglaterra.

  • Las marcas en el pavimento invitan a los ciclistas a entrar en la acera al acercarse a la rotonda en Mesa, Arizona . Los ciclistas aún pueden usar la rotonda como cualquier otro vehículo.

  • Los ciclistas pueden optar por viajar en la acera en el extremo derecho o en los carriles principales de esta rotonda en Mesa, Arizona.

Capacidad y retrasos [ editar ]

El tráfico acercándose a la rotonda de Chiverton Cross en Cornualles, Reino Unido

La capacidad de una rotonda varía según el ángulo de entrada, el ancho del carril y el número de carriles de entrada y de circulación. Al igual que con otros tipos de uniones, el rendimiento operativo depende en gran medida de los volúmenes de flujo de varios enfoques. Una rotonda de un solo carril puede manejar aproximadamente de 20,000 a 26,000 vehículos por día, mientras que un diseño de dos carriles admite entre 40,000 y 50,000. [59]

En muchas condiciones de tráfico, una rotonda funciona con menos demora que las aproximaciones señalizadas o con paradas en todos los sentidos . Las rotondas no detienen a todos los vehículos que ingresan, lo que reduce los retrasos tanto individuales como en las colas. El rendimiento mejora aún más porque los conductores continúan cuando el tráfico está despejado sin esperar a que cambie la señal.

Las rotondas pueden aumentar las demoras en lugares donde, de otro modo, el tráfico a menudo no tendría que detenerse. Por ejemplo, en el cruce de una carretera de alto volumen y una de bajo volumen, el tráfico en la carretera más transitada se detendría solo cuando hubiera tráfico cruzado, de lo contrario no tendría que reducir la velocidad en la rotonda. Cuando los volúmenes en las carreteras son relativamente iguales, una rotonda puede reducir las demoras, porque la mitad de las veces se requeriría una parada completa. Las señales de giro a la izquierda dedicadas (en países donde el tráfico circula por la derecha) reducen aún más el rendimiento.

Las rotondas pueden reducir las demoras para los peatones en comparación con las señales de tráfico, porque los peatones pueden cruzar durante cualquier espacio seguro en lugar de esperar una señal. Durante los flujos pico, cuando los espacios grandes son poco frecuentes, la velocidad más lenta del tráfico que entra y sale aún puede permitir el cruce, a pesar de los espacios más pequeños.

Los estudios de rotondas que reemplazaron señales de alto y / o semáforos encontraron que las demoras de los vehículos se redujeron entre un 13% y un 89% y la proporción de vehículos que se detuvieron entre un 14% y un 56%. Los retrasos en los accesos principales aumentaron a medida que los vehículos reducían la velocidad para entrar en las rotondas. [6]

Se ha descubierto que las rotondas reducen las emisiones de monóxido de carbono entre un 15 y un 45 por ciento, las emisiones de óxido nitroso entre un 21 y un 44 por ciento, las emisiones de dióxido de carbono entre un 23 y un 37 por ciento y las emisiones de hidrocarburos entre un 0 y un 42 por ciento. Se estima que el consumo de combustible se redujo entre un 23% y un 34%. [6]

Modelado de capacidad [ editar ]

Muchos países han investigado la capacidad de rotonda. El software puede ayudar a calcular la capacidad, los retrasos y las colas. Los paquetes incluyen ARCADY , Rodel, Highway Capacity Software y Sidra Intersection . ARCADY y Rodel se basan en el modelo matemático del Laboratorio de Investigación del Transporte. El enfoque TRL se deriva de modelos empíricos basados ​​en parámetros geométricos y el comportamiento observado del conductor con respecto a la elección de carril. El software Sidra Intersection incluye modelos de capacidad de rotonda desarrollados en Australia y EE. UU.

La investigación sobre las rotondas australianas se llevó a cabo en la década de 1980 en el Australian Road Research Board (ARRB). [65] Su capacidad analítica y modelos de desempeño difieren significativamente del modelo TRL, siguiendo una teoría de aceptación de espacios basada en carriles que incluye parámetros geométricos.

La investigación sobre las rotondas de EE. UU. Patrocinadas por la Junta de Investigación del Transporte (TRB) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) culminó en un modelo de capacidad que se incluyó en el Manual de capacidad de carreteras (HCM) Edición 6 [66] y la Guía informativa de rotondas TRB-FHWA ( Informe NCHRP 672). [67] El modelo HCM Edition 6 se basa en la teoría de aceptación de huecos basada en carriles. Una encuesta reciente de NCHRP de las agencias de transporte estatales de EE. UU. Encontró que Sidra Intersection es la herramienta de software más utilizada en los EE. UU. Para el análisis de rotondas. [68]

Seguridad [ editar ]

Una comparación de posibles puntos de colisión en una rotonda versus una intersección tradicional
Pequeña rotonda moderna en los Estados Unidos, donde los vehículos se conducen por la derecha
Rotonda en los Estados Unidos con carriles laterales separados. Los vehículos que entran en la rotonda dan paso a los vehículos en la rotonda.
Una rotonda típica de la carretera principal en el Reino Unido en Carland Cross en la A30 en Cornwall . Hay un carril de flujo libre para la A30 hacia Bodmin (el más cercano a la cámara).

Estadísticamente, las rotondas modernas son más seguras para los conductores y peatones que tanto las rotondas de tráfico de estilo antiguo como las intersecciones tradicionales. [69] En comparación con estas otras formas de intersecciones, las rotondas modernas experimentan un 39% menos de colisiones de vehículos, un 76% menos de lesiones y un 90% menos de lesiones graves y muertes (según un estudio de una muestra de rotondas en los Estados Unidos, en comparación con las uniones que reemplazaron). [70] En los cruces con señales de alto o semáforos, los accidentes más graves son los choques en ángulo recto, de giro a la izquierda o de frente, en los que los vehículos se mueven rápido y chocan con ángulos de impacto elevados, por ejemplo, de frente. Las rotondas eliminan virtualmente ese tipo de choques. En cambio, la mayoría de los choques son golpes indirectos con ángulos de impacto bajos. [71][72] Además, un estudio basado en imágenes de satélite de todas las intersecciones en Australia observó velocidades consistentemente bajas en las rotondas en comparación con otros tipos de intersecciones, lo que contribuye a reducir la gravedad de las lesiones en caso de accidente. [73]

Algunas rotondas más grandes permiten el tránsito a pie y en bicicleta a través de pasos subterráneos o rutas alternativas. Sin embargo, un análisis [74] de la base de datos nacional de accidentes de Nueva Zelanda [75] para el período 1996-2000 muestra que el 26% de los ciclistas informaron que los accidentes con lesiones ocurrieron en rotondas, en comparación con el 6% en los semáforos y el 13% en cruces controlados por prioridad. . Los investigadores de Nueva Zelanda proponen que las bajas velocidades de los vehículos, las marcas de los carriles circulatorios y los delantales centrales montables para camiones pueden reducir el problema. [76]El tipo de choque de rotonda más común para ciclistas, según el estudio de Nueva Zelanda, involucra a un vehículo de motor que ingresa a la rotonda y choca con un ciclista que ya está circulando alrededor de la rotonda (más de la mitad de los choques de ciclistas / rotondas en Nueva Zelanda caen en este categoría). El siguiente tipo de choque más común involucra a los automovilistas que salen de la rotonda chocando con ciclistas que continúan más allá del perímetro.

Peatones con problemas de visión [ editar ]

Los pasillos mal diseñados aumentan los riesgos para las personas con problemas de visión, porque es más difícil que en una intersección señalizada detectar de manera audible si hay un espacio suficiente en el tráfico para cruzar de manera segura. En una intersección señalizada, el tráfico se detiene y se puede generar un sonido audible para indicar que es hora de cruzar. [77]

Este problema ha provocado un conflicto en los Estados Unidos entre las comunidades de ingenieros civiles y las personas con discapacidad visual . Una solución es proporcionar señales de cruce de peatones operadas manualmente en cada entrada. Esto aumenta los costos de construcción y operación, y requiere alguna forma de interrumpir el tráfico el tiempo suficiente para que el peatón cruce (como una baliza HAWK ) que frustra el propósito de la rotonda. La señalización también aumenta las demoras para la mayoría de los peatones durante los períodos de tráfico ligero, ya que los peatones deben esperar a que cambie una señal antes de cruzar (legalmente). [78]

Los cruces de peatones señalizados se utilizan normalmente en los intercambios de rotondas de gran diámetro en lugar de en las rotondas modernas de pequeño diámetro.

Tipos de intersecciones circulares [ editar ]

Las rotondas grandes, como las que se utilizan en los cruces de autopistas, suelen tener de dos a seis carriles y pueden incluir semáforos para regular el flujo.

Algunas rotondas tienen un divisor, o una isla de desvío subsidiaria, mediante la cual se proporciona un carril de giro a la izquierda (o derecha) segregado de "flujo libre" (para el Reino Unido, consulte el Manual de diseño de carreteras y puentes TD 51/03) entre el tráfico moverse entre dos carreteras adyacentes y el tráfico dentro de la rotonda, lo que permite a los conductores evitar la rotonda.

Sistema giratorio [ editar ]

El término "giratorio" (por ejemplo, Hanger Lane giratorio ) se usa a veces en el Reino Unido para una gran intersección circular con marcas de carril no estándar o arreglos de prioridad, o cuando hay tramos importantes de calzada entre los brazos de entrada, o cuando los edificios ocupan la isla central. [79]

En el siglo XXI se eliminaron varios sistemas giratorios de Londres, incluidos Tottenham Hale [80] y Elephant & Castle.

Más pequeñas, pequeñas y mini rotondas [ editar ]

Una pequeña rotonda en Waterloo, Ontario .

A medida que se reduce el tamaño total o externo de una rotonda (en el Reino Unido, el diámetro del círculo inscrito - ICD), también se reduce el diámetro máximo practicable (y prescrito) para la isla central, mientras que el ancho de la calzada circulatoria aumenta (debido a la mayor anchura de la trayectoria de barrido del vehículo en radios de giro más pequeños). En la mayoría de los casos, esto hace que sea demasiado fácil, ciertamente cuando el tráfico es ligero en relación con la capacidad, para los conductores atravesar la rotonda a una velocidad relativamente alta, sin tener en cuenta las marcas viales o los peligros potenciales para ellos mismos o los conflictos con otros usuarios de la carretera. Para mitigar este riesgo,una parte de la calzada circulatoria, un anillo alrededor de la isla central, está separada del uso general por líneas de demarcación y se diferencia del anillo exterior de la calzada por una combinación de superficie ligeramente elevada, cruces desfavorables, colores y texturas contrastantes y líneas de demarcación. El efecto de esto es disuadir a los conductores de tomar un camino más directo a través de la rotonda, ya que su línea de menor resistencia es más curva (y por lo tanto más lenta) pero más soportable. El anillo interior permite que los ejes traseros de los vehículos más largos o articulados pasen por el anillo interior, que por lo tanto se conoce como área de sobrecarrera (en el uso del Reino Unido), plataforma para camiones o plataforma montable.El efecto de esto es disuadir a los conductores de tomar un camino más directo a través de la rotonda, ya que su línea de menor resistencia es más curva (y por lo tanto más lenta) pero más soportable. El anillo interior permite que los ejes traseros de los vehículos más largos o articulados pasen por el anillo interior, que por lo tanto se conoce como área de sobrecarrera (en el uso del Reino Unido), plataforma para camiones o plataforma montable.El efecto de esto es disuadir a los conductores de tomar un camino más directo a través de la rotonda, ya que su línea de menor resistencia es más curva (y por lo tanto más lenta) pero más soportable. El anillo interior permite que los ejes traseros de los vehículos más largos o articulados pasen por el anillo interior, que por lo tanto se conoce como área de sobrecarrera (en el uso del Reino Unido), plataforma para camiones o plataforma montable.

Cuanto más pequeña sea la rotonda, es probable que se abuse de estas medidas de mitigación, y menos efectivas serán. En el Reino Unido, el tamaño mínimo de las rotondas con islas elevadas es un ICD de 28 metros de diámetro con una isla de 4 metros de diámetro. Este umbral, impulsado principalmente por la geometría del vehículo, que es relativamente consistente a nivel mundial, en lugar del comportamiento del conductor, también se adopta en otras jurisdicciones. Por debajo de este tamaño mínimo, prevalece la mini rotonda.

Mini rotondas [ editar ]

Después de desarrollar la regla de prioridad de fuera de juego, Frank Blackmore , del Laboratorio de Investigación de Transporte del Reino Unido , centró su atención en la posibilidad de una rotonda que podría construirse en sitios que no tienen espacio para una rotonda convencional. [81]

Una mini rotonda en el Reino Unido, donde se usa un círculo blanco pintado para el centro. Las flechas muestran la dirección del flujo del tráfico.

Las mini rotondas pueden incorporar un círculo pintado o una cúpula baja, pero deben ser totalmente transitables por vehículos. Los automovilistas pueden pasar sobre ellos cuando no hay otro tráfico, pero es peligroso hacerlo de otra manera. Una vez establecida la práctica, puede resultar difícil desalentarla. Las mini rotondas utilizan las mismas reglas de derecho de paso que las rotondas estándar, pero producen un comportamiento diferente del conductor. Las mini-rotondas a veces se agrupan en pares (una mini-rotonda doble) o en "cadenas", lo que simplifica la navegación por cruces que de otro modo serían incómodos. En algunos países, las señales de tráfico distinguen las pequeñas rotondas de las más grandes.

Las mini rotondas son comunes en el Reino Unido , Irlanda y Singapur , así como en Irapuato en México .

En el Reino Unido y también en otras jurisdicciones que han adoptado mini-rotondas, conducir a través del disco central o la cúpula cuando es posible evitarlo es un delito. Los vehículos deben tratar el círculo pintado como si fuera una isla sólida y rodearlo. [82] Algunas autoridades locales pintan líneas blancas dobles alrededor del círculo para indicar esto, pero requieren permiso del Secretario de Estado de Transporte . La cúpula central también debe poder ser invadida por vehículos más grandes.

En el Reino Unido, y también en otras jurisdicciones de carreteras, el tamaño máximo de una mini rotonda es de 28 metros (30 yardas) ICD (diámetro del círculo inscrito).

Rotondas de gotas de lluvia [ editar ]

Artículo principal: intercambio Dogbone
A rotonda gota de agua híbrido en Zagreb , Croacia , 45.809296 ° N 15.998648 ° E . Estas dos rotondas son más parecidas a una "rotonda mágica", ya que los giros a la izquierda no necesitan pasar por ambos.45°48′33″N 15°59′55″E /  / 45.809296; 15.998648
Rotonda de la gota de agua en un intercambio de un estado a otro en Carolina del Norte , 35.244944 ° N 82.206289 ° W
35°14′42″N 82°12′23″W /  / 35.244944; -82.206289

Estas rotondas no forman un círculo completo y tienen forma de gota de lluvia o lágrima. Aparecen en los intercambios interestatales de los EE. UU . Para proporcionar un giro a la izquierda de flujo libre hacia las rampas de entrada y eliminar la necesidad de señales de giro y carriles. Dado que los caminos de entrada y salida son de un solo sentido, no es necesario un círculo completo. Esto significa que los conductores que ingresan a la rotonda desde el puente no necesitan ceder el paso, y eso evita hacer cola en puentes estrechos de dos carriles. Estas rotondas se han utilizado en los cruces de rotondas con mancuernas , reemplazando las señales de tráfico que son ineficientes sin un carril de giro. Varios cruces a lo largo de la Interestatal 70 cerca de Avon, Colorado , usan rotondas en forma de lágrima. [83]

Rotonda del balcón [ editar ]

Una rotonda con balcón es solo una rotonda elevada. Están construidos de tal manera que los usuarios vulnerables de la carretera puedan cruzar por debajo de la rotonda. Los senderos y carriles bici a lo largo de las diferentes carreteras conectan con la plaza debajo de la rotonda. Los usuarios vulnerables de la carretera no interfieren con el tráfico motorizado en la rotonda, lo que reduce el riesgo de colisión.

Rotondas turbo [ editar ]

Un diseño de rotonda turbo holandés muy aplicado

En los Países Bajos , Bélgica , Bosnia y Herzegovina , Reino Unido , Finlandia , España , Polonia , Hungría , Eslovenia , Chequia , Macedonia del Norte y CroaciaEstá surgiendo un tipo relativamente nuevo de diseños de rotondas de dos carriles, llamadas "rotondas turbo". Estos diseños requieren que los automovilistas elijan su dirección antes de ingresar a la rotonda, lo que elimina muchos caminos y opciones conflictivas en la rotonda misma, de modo que se aumenta la seguridad del tráfico, así como la velocidad y la capacidad. Estos diseños, vistos desde arriba, generalmente dan como resultado un flujo de tráfico en espiral, lo que les da el nombre colectivo de rotondas turbo. Como un pequeño inconveniente, las rotondas turbo a menudo están marcadas de modo que los conductores que se acercan en determinados brazos no pueden dar un giro en U a través de la rotonda.

Existen varias variaciones de rotondas turbo. Con frecuencia están diseñados para la intersección de una carretera principal que cruza una carretera con menos tráfico.

Una de las primeras aplicaciones del principio fue una rotonda no circular de seis brazos y, por lo tanto, relativamente grande (y rápida) en Stairfoot , Barnsley , South Yorkshire, a la que se le dio una marca en espiral alrededor de 1984. En ese momento el método se consideraba experimental y necesitaba consentimientos de las autoridades centrales. La rotonda turbo fue desarrollada formalmente en 1996 en los Países Bajos por Lambertus Fortuijn, un investigador de la Universidad Tecnológica de Delft . [84] Rotondas similares, con marcas de carriles en espiral, se han utilizado durante muchos años en el Reino Unido, por ejemplo, la A176 / A127 (en dirección este) en Basildon , Essex ( 51.561399 ° N 0.452934 ° E51°33′41″N 0°27′11″E /  / 51.561399; 0.452934). Sin embargo, no fue hasta 1997 que las autoridades nacionales de carreteras del Reino Unido publicaron una guía (DMRB TA-78/97) que de hecho respaldaba el uso de marcas en espiral en determinadas circunstancias.

Las rotondas turbo se pueden construir con separadores de carril elevados (común en los Países Bajos [85] ) o con marcas de carril únicamente. El uso de separadores de carriles elevados evita que los usuarios de la carretera se muevan (reduciendo así los conflictos), pero puede dificultar las maniobras de los vehículos grandes.

Según las simulaciones, una rotonda de dos carriles con tres salidas debería ofrecer un flujo de tráfico entre un 12% y un 20% mayor que una rotonda convencional de tres carriles del mismo tamaño. La razón es un tejido reducido que hace que la entrada y la salida sean más predecibles. Debido a que solo hay diez puntos de conflicto (en comparación con 8 para una rotonda convencional de un solo carril, o entre 32 y 64 con control de señales de tráfico), este diseño a menudo también es más seguro. Las investigaciones y los experimentos muestran que los accidentes de tráfico se reducen en un 72% en las rotondas turbo en comparación con las rotondas de varios carriles, que tienen 12 puntos de conflicto. [86] Investigación en la Universidad de Windesheimtambién muestra que las rotondas turbo reducen los accidentes, incluidas las víctimas, en un 75% en comparación con las intersecciones regulares, y en un 61% en comparación con las rotondas de un solo carril. [87] La misma investigación dejó muy claro que es más seguro para los ciclistas no tener prioridad sobre los vehículos de motor en la rotonda, que tenerla. [87] Al menos 70 se han construido en los Países Bajos, mientras que muchos turbos (o diseños similares de división de carriles) se pueden encontrar en el sureste de Asia. [88] Las rotondas de varios carriles en los Estados Unidos de América generalmente deben estar rayadas con marcas en espiral, [89] ya que la mayoría de los estados siguen el Manual federal sobre dispositivos uniformes de control de tráfico .

Autopistas [ editar ]

Ver también: intercambio de rotonda
Salida de autopista con rotonda en Chequia 50.13923 ° N 15.789149 ° E50°08′21″N 15°47′21″E /  / 50.13923; 15.789149

Las rotondas generalmente no son apropiadas para su ubicación en autopistas o vías principales de autopistas porque el propósito de tales instalaciones es proporcionar un flujo de tráfico ininterrumpido. Sin embargo, las rotondas se utilizan a menudo para el cruce entre las vías de acceso (llamadas rampas en América del Norte) y la carretera que se cruza. Se puede usar una sola rotonda, a desnivel separada de las líneas principales, para crear un intercambio de rotonda . Este tipo de cruce es común en el Reino Unido e Irlanda. Alternativamente, también se pueden usar rotondas separadas en las intersecciones de vías de acceso de un cruce de diamantes para crear lo que a menudo se denomina " intercambio de mancuernas ", que es cada vez más común tanto en Europa como en América del Norte. debido a su reducida necesidad de puentes anchos o múltiples.

Un uso adicional de las rotondas para los cruces de alta velocidad es la rotonda apilada de 3 niveles ; se trata de un intercambio de rotondas donde las dos líneas principales de la carretera están separadas por pendientes. En el Reino Unido, los intercambiadores M25 / A3 , M8 / M73 y A1 (M) / M18 son ejemplos de este tipo. Sin embargo, estas uniones tienen menos capacidad que un intercambio de flujo libre completo . Un diseño similar a este es el intercambio de diamantes de tres niveles .

La mayoría de los cruces de la autopista C-road M50 de Dublín se construyeron utilizando un intercambio de rotonda estándar. El volumen de tráfico de varios de estos cruces aumentó a un nivel superior a la capacidad que pueden admitir tales rotondas y, a su vez, se han convertido en intercambios de flujo total o parcial. Un ejemplo es el intercambio de Red Cow . En Irlanda del Norte , el cruce entre la M1 y la M12 (autopista de conexión de Craigavon) se realiza a través de una rotonda estándar con un centro elevado, tres resbalones y tres resbalones, y dos carriles.

En la ciudad de Malmö , Suecia , una rotonda conecta dos autopistas, la E22 de Lund y la carretera de circunvalación interior .

En los Países Bajos, la autopista A6 y la autopista A7 solían cruzar cerca de Joure utilizando una rotonda hasta octubre de 2017, cuando el cruce se convirtió en un intercambio en Y completo . [90] El cruce entre la A200 y la A9 utiliza una rotonda apilada de 3 niveles. Cerca de Eindhoven (el cruce de Leenderheide), el cruce de la A2 usa una rotonda. Se construyó un paso elevado para la A67 de Amberes a Alemania .

Los intercambiadores giratorios operan con rotondas en lugar de rotondas. Los intercambiadores rotatorios son comunes en Nueva Inglaterra , particularmente en el estado de Massachusetts , pero un ejemplo europeo de un intercambiador rotatorio se puede encontrar en Hinwil , Suiza .

Rotondas señalizadas [ editar ]

Un importante cruce de rotonda controlado por señales en el centro de Bristol , Inglaterra. Los vehículos circulan por la izquierda y los vehículos en la rotonda son detenidos por los semáforos para permitir la entrada de otros vehículos, mientras que un paso subterráneo permite que el tráfico directo evite la rotonda por completo.

Una rotonda señalizada es aquella en la que una o más entradas están controladas por señales de tráfico, en lugar de una prioridad asumida. Para cada entrada señalizada también habrá una línea de parada señalizada inmediatamente aguas arriba en la sección circulatoria. Las señales evitan el bloqueo en la rotonda y equilibran y mejoran la capacidad del tráfico. [91]

Los ejemplos incluyen la M50 en Dublín, la rotonda de Cherry Street en Kowloon , Hong Kong, la rotonda de Sheriffhall en Edimburgo, Escocia, Newton Circus en Singapur y muchas de las rotondas a lo largo del Paseo de la Reforma en la Ciudad de México .

Recientemente se ha propuesto una evolución de la rotonda señalizada. [92] Se basa en evitar paradas eliminando puntos conflictivos en rotondas. Este nuevo paradigma propuesto (SYROPS) forma pelotones de vehículos (por ejemplo, 2 x 3 autos) que llegan a la rotonda con una velocidad idéntica a la velocidad de circulación promedio en la rotonda y dentro del intervalo de tiempo (visualizado como un sector de prioridad rotatorio) asignado a su entrada, evitando todos los conflictos de paso y con ello las paradas y aceleraciones requeridas en las rotondas estándar y señalizadas. La señalización de señalización es con luces para conductores humanos y, opcionalmente, inalámbrica para vehículos conectados y autónomos.

Rotondas / cruces de anillos "mágicos" [ editar ]

Las "rotondas mágicas" dirigen el tráfico en ambas direcciones alrededor de la isla central. Se les conoce oficialmente como "uniones en anillo". La primera rotonda mágica fue construida en 1972 en Swindon , Wiltshire, Reino Unido, diseñada por Frank Blackmore , [93] inventor de la mini rotonda. La rotonda une cinco carreteras y consta de una carretera de dos sentidos alrededor de la isla central, con cinco mini rotondas que se encuentran con las carreteras de entrada.

El nombre deriva de la popular serie de televisión para niños, The Magic Roundabout , y se considera "mágico" porque el tráfico fluye tanto en sentido horario como antihorario. Esto se logra rodeando la isla principal con una rotonda más pequeña por calle de entrada / salida. Este patrón dirige el tráfico en el sentido habitual de las agujas del reloj (en instalaciones LHT ) o en sentido antihorario (en instalaciones RHT ) alrededor de cada mini rotonda. Al salir de las mini rotondas, el tráfico puede circular alrededor de la isla central en la dirección habitual (a través del bucle exterior) o en la dirección inversa (el bucle interior). El arreglo ofrece múltiples caminos entre caminos secundarios. Los conductores suelen elegir la ruta más corta y fluida. Aunque el historial de seguridad es bueno,[94] muchos conductores encuentran este sistema intimidante, y algunos conductores hacen todo lo posible para evitarlos. [95] [96] [97]

Se encuentran sistemas similares en la rotonda de Moor End en Hemel Hempstead (Hertfordshire), que tiene seis intersecciones; en High Wycombe (Buckinghamshire), [98] la rotonda de Denham en Denham (Buckinghamshire), la rotonda de Greenstead en Colchester (Essex), " The Egg " en Tamworth (Staffordshire) y la rotonda de Hatton Cross en Londres. [99]

Churchbridge Junction en Staffordshire es un mágico giratorio . Este tipo de cruce es similar a una rotonda mágica, excepto que las rotondas constituyentes están conectadas por tramos más largos de calzada. [100]

  • Dibujo lineal de la "Rotonda mágica" en Hemel Hempstead que ilustra el concepto y el flujo inverso (en sentido antihorario) del carril interior

  • La rotonda mágica de Swindon

Tranvías [ editar ]

Cerca del Nationaltheatret de Oslo , el tranvía cruza la rotonda
Rotonda de Haymarket , Melbourne

Las rotondas de tranvía , que se encuentran en muchos países, se fusionan con rotondas para vehículos individuales con líneas de tranvía. Se necesitan grandes áreas para las rotondas de tranvía que incluyen un cruce entre las líneas de tranvía. Estos sistemas suelen contener paradas de tranvía.

En Francia, las rotondas de tranvía suelen tener radios entre 14 y 22 metros, aunque algunas tienen radios fuera de este rango. [101]

En algunas ciudades, el tranvía biseca la rotonda. El francés Cerema  [ fr ] considera que la mezcla de prioridades las hace confusas y difíciles de entender: una rotonda moderna tradicional da prioridad al anillo central, mientras que las rotondas de tranvía dan prioridad al anillo central pero mayor prioridad aún al tranvía. Esto genera muchas colisiones de coches y tranvías, entre 7 y 10 por cada rotonda de tranvía en Francia entre 2006 y 2015 (entre 0,37 y 1,01 por año). [101] [ contradictorio ]

Los tranvías suelen cruzar en el centro de la rotonda. Esto requiere semáforos o señalización especial que otorgue prioridad a los tranvías. Sin embargo, también hay rotondas donde los tranvías y los vehículos utilizan el mismo carril. Algunas rotondas tienen una parada de tranvía en la isla.

En el interior de Melbourne , particularmente en el área suburbana interior de South Melbourne , donde la red de tranvías es extensa, las vías del tranvía siempre pasan por la isla central, y los conductores deben ceder el paso a los vehículos que se acercan por la derecha y a los tranvías que se acercan en ángulo recto.

La rotonda de Haymarket entre Royal Parade y Elizabeth Street contiene una parada de tranvía, cruces de peatones, tres líneas de tranvía de entrada, semáforos para detener el tráfico de vehículos en cada punto de cruce cuando llega un tranvía, vías de servicio y un cruce de peatones.

Las rotondas de tranvía de Bruselas emplean múltiples configuraciones. En Barrière de St-Gilles (flamenco: Bareel St-Gillis ), las vías del tranvía forman un círculo en la calzada, mientras que Verboekhoven y Altitude Cent ( Hoogte Honderd ) han reservado vías de tranvía dentro de la rotonda. En la Place Stéphanie ( Stefaniaplein ), pasan directamente por el centro, con una vía de acceso por la Chaussée de Charleroi ( Charleroisesteenweg ), mientras que en Montgomery hacen un túnel por debajo.

En Dublín, Irlanda, el intercambio de Red Cow en el cruce N7 / M50 está separado por niveles y está controlado por señales con carriles secundarios (separados de la rotonda principal) para quienes giran a la izquierda. Al cruce, el más transitado de Irlanda, se le agregaron líneas de tranvía con la apertura del sistema Luas en 2004. Las vías pasan por una calzada de la N7 y por las vías de acceso del sur de la M50. Los tranvías pasan cada cinco minutos en hora punta. La rotonda fue reemplazada por un cruce de flujo libre separado por desniveles.

Gotemburgo, Suecia tiene una rotonda de tranvía y una parada de tranvía en Korsvägen (la encrucijada). Lleva mucho tráfico por carretera y aproximadamente un tranvía o autobús por minuto pasa en cada dirección. Esto se complica aún más por los derechos de paso separados para tranvías y autobuses y el hecho de que es uno de los intercambiadores más concurridos de la ciudad. Otro se encuentra en Mariaplan en el suburbio interior de Majorna. Los tranvías giran a la derecha, lo que le da a la rotonda un diseño extraño.

En Varsovia , los tranvías suelen atravesar rotondas y tienen cruces en el centro de ellas. En Wrocław , Polonia , los tranvías pasan por la rotonda de Powstańców Śląskich y se detienen en la rotonda (vía que va hacia el norte).

La red de tranvías de Silesia en Polonia tiene dos rotondas de tranvías. En el centro de la ciudad de Katowice , la línea de tranvía pasa por el centro de la rotonda de Ziętka en una alineación de norte a sur, con una parada de tranvía en el centro del círculo. [a] En Będzin , inusualmente, el cruce de tranvías en sí forma una rotonda circular, con tranvías dando la vuelta al círculo; hay paradas de tranvía inmediatamente fuera de la rotonda en cada rama.

En Vítězné náměstí (Plaza de la Victoria) en Praga, República Checa , un tranvía cruza el carril de la rotonda en tres lugares. Tanto la entrada como la salida de los tranvías dan paso a los vehículos. En los años 1932-1942, los tranvías circulaban de forma muy parecida a los vehículos. [102]

En Kiev, Ucrania, un intercambio de dos líneas de " tranvía rápido " se encuentra debajo de una rotonda.

Oslo , Noruega también tiene muchas rotondas por las que pasan vías de tranvía ; por ejemplo en Bislett, Frogner plass, Sinsen , Solli plass, Carl Berners plass y Storo.

En Wolverhampton, Inglaterra , el tranvía del metro de West Midlands pasa por el centro de una rotonda al acercarse a su terminal en St Georges . Esto también sucede en New Addington en el Tramlink al norte de la parada de tranvía King Henry's Drive en Old Lodge Lane en el cruce con King Henry's Drive.

En Sheffield, Inglaterra, los sistemas Sheffield Supertram cruzan dos rotondas principales. En la rotonda de Brook Hill, cerca de la Universidad de Sheffield , el tranvía pasa por debajo de la rotonda en un metro, mientras que en Park Square en el centro de la ciudad viaja por encima de la rotonda en puentes y viaductos con un cruce en la isla central.

Una rotonda en el sur de Zagreb, Croacia, cuenta con vías de tranvía que la atraviesan, curvándose en un ángulo de 90 °, así como una mini rotonda de tranvía completa dentro de la isla de Middle Road. En Croacia, donde las vías del tranvía entran en la carretera sin semáforos, los tranvías tienen el derecho de paso más alto y otros vehículos que no son de emergencia deben ceder el paso.

En Salt Lake City, Utah, una línea de tren ligero en el lado sur de la Universidad de Utah cruza una rotonda donde Guardsman Way se encuentra con South Campus Drive. Como prácticamente todos los cruces ferroviarios en los Estados Unidos, ambos cruces en el círculo están equipados con barreras de brazo .

En Kassel, Alemania , las líneas 4 y 8 pasan por el centro de la rotonda en Platz der Deutschen Einheit. Las paradas de tranvía están en el centro de la rotonda. El tráfico en la rotonda está controlado por semáforos. El acceso peatonal se realiza a través del metro y los pasos a nivel de la calle en los semáforos.

En Bremen, Alemania , las líneas de tranvía 8 y 6 pasan por el centro de la rotonda "Am Stern" al este de la estación principal de trenes. Entran por el oeste y salen en dirección noreste haciendo una ligera curva dentro de la rotonda. Ambas estaciones están situadas en el borde noreste de la rotonda. El tráfico está controlado por semáforos de dos colores dentro de la rotonda.

Ferrocarriles [ editar ]

En Jensen Beach, Florida , la línea principal del ferrocarril de la costa este de Florida que corre de norte a sur divide en dos la rotonda de dos carriles en el cruce de Jensen Beach Boulevard que corre de este a oeste. Alberga otras tres vías y la entrada de servicio a una gran plaza comercial. Las barreras de la pluma bordean los cruces ferroviarios. La isla central ajardinada dividida en dos por las vías originalmente tenía bordillos / bordillos , pero los vehículos de 18 ruedas tenían problemas para sortear la rotonda, por lo que los bordillos se reemplazaron con tiras de concreto pintadas. La rotonda se construyó a principios de la década de 2000 y mejoró el flujo de tráfico, aunque los largos trenes de mercancías a menudo causan retrasos. [103] [104]

Dos rotondas en el área metropolitana de Melbourne, Highett, Victoria [105] y Brighton , [106] tienen trenes pesados ​​que cruzan la rotonda y atraviesan el círculo interior. Las barreras de la pluma protegen al ferrocarril del tráfico que se aproxima en los puntos apropiados de la rotonda.

En Driescher Kreisel [107] en Bergisch Gladbach , Alemania, un ferrocarril que da servicio a una fábrica de papel cercana cruza una rotonda ubicada junto a un centro comercial y una zona peatonal. El flujo de tráfico y peatones se rige por 14 barreras, 22 semáforos y 8 altavoces. Las barreras se cierran tres veces al día durante 7 minutos para permitir el paso de los trenes.

En la Isla Sur de Nueva Zelanda , dos rotondas se unen a las carreteras principales donde atraviesa un ferrocarril. Uno está en la intersección entre State Highway 1 (como Sinclair Street y Main Street desde el este) y Main Street (desde el oeste), Park Terrace y Redwood Street en la ciudad de Blenheim . Aquí, la Main North Line biseca la rotonda y separa Park Terrace y Main Street en dirección este del resto de la rotonda. [108] La otra rotonda se encuentra en Kumara Junction en la costa oeste , donde la rama de Hokitika separa la carretera estatal 6 en dirección sur de la SH 6 en dirección norte y la SH 73. [109] Ambas rotondas están controladas por luces rojas intermitentes, con barreras de brazo adicionales en la rotonda de Blenheim.

A través de la rotonda [ editar ]

También conocida como rotonda de hamburguesas, estos cruces están señalizados y tienen un tramo recto de calzada para una de las rutas principales. El nombre de la hamburguesa deriva del hecho de que la vista en planta se asemeja a la sección transversal de una hamburguesa . El Reino Unido tiene ejemplos en la A580 East Lancashire Road en St Helens , en Haydock Island en Merseyside [110] (que también cuenta con la M6 que pasa por encima) y en la frontera de Astley / Boothstown. [111] Más ejemplos son el A6003 en Kettering , el A538 cercaEl aeropuerto de Manchester , el cruce "Showcase" en A329 en Winnersh, Berkshire [112] y el cruce A63 / A1079 Mytongate en Hull. También existen ejemplos en Bracknell , Hull , [113] Bramcote en Nottinghamshire y Reading , así como en la intersección N2 / M50 en Dublín , Irlanda. En Perth , Australia Occidental , se encuentra uno en la intersección de The Strand, Morley y Alexander Drives . [114] Throughabouts son muy comunes en España, donde se les llama raquetas ."[tenis] raqueta" ) o glorieta / rotonda partida (" rotonda partida "). [115]

Una versión más avanzada y segura de una rotonda de hamburguesas es un intercambio separado por pendientes, que separa la calzada recta y utiliza pasos inferiores o superiores para cruzar la rotonda en sí.

  • Throughabout

  • Señal de carretera Throughabout en los Países Bajos 51.850517 ° N 5.831576 ° E51°51′02″N 5°49′54″E /  / 51.850517; 5.831576

  • Señal de carretera Throughabout en Australia 31.8902952 ° S 115.8698988 ° E31°53′25″S 115°52′12″E /  / -31.8902952; 115.8698988

Rotondas para bicicletas y peatones [ editar ]

Esta antigua rotonda se convirtió en una rotonda moderna en Levane , Toscana.

Las mismas características que hacen que las rotondas sean atractivas para los cruces de carreteras llevaron a su uso en cruces de senderos de usos múltiples. La Universidad de California, Davis [116] [ ¿investigación original? ] y la Universidad de Stanford , así como los senderos ferroviarios de Cape Cod y Old Colony tienen rotondas para bicicletas y peatones.

Las rotondas se utilizan en senderos para bicicletas todo terreno en Florida , Colorado , Alaska y Wisconsin . [117] [118] [119]

Una rotonda elevada se encuentra en Eindhoven , que atiende solo al tráfico de peatones y bicicletas, sobre la intersección principal de carreteras convencionales. Se conoce como Hovenring .

Ver también [ editar ]

  • Calles completas
  • Dirección del tráfico
  • Historia del transporte por carretera
  • Historia del alumbrado público en los Estados Unidos
  • Historia de las carreteras en Irlanda
  • Nivel de servicio
  • Leif Ourston , uno de los primeros defensores de las rotondas en los Estados Unidos
  • Sociedad de apreciación rotonda
  • Perro rotonda
  • La congestión del tráfico

Notas [ editar ]

  1. ^ También hay un ramal inmediatamente al norte de la rotonda que va hacia el oeste y una parada de tranvía adicional en ese ramal.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b The New Shorter Oxford English Dictionary, Volumen 2, Clarendon Press, Oxford (1993), página 2632
  2. ^ a b c d Departamento de transporte de EE. UU. 2013 , párrafo 1.5.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Ourston, Leif; Bared, Joe G. (1995). "Rotondas: una forma directa de carreteras más seguras" . Vías Públicas . Administración Federal de Carreteras. 59 (2): 41–49 . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
  4. ^ "Beneficios de la rotonda" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 12 de julio de 2014 .
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  6. ^ a b c "Preguntas y respuestas" .
  7. ^ "Reglas de la rotonda de la carretera" . Archivado desde el original el 9 de enero de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
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  9. ^ "Fue alles en Görlitz erfunden wurde - Alles-Lausitz.de" . Alles-Lausitz.de (en alemán). Archivado desde el original el 7 de agosto de 2017 . Consultado el 5 de junio de 2017 .
  10. ^ a b Academias nacionales de ciencias, ingeniería (4 de diciembre de 2010). Rotondas: una guía informativa (2ª ed.).
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Fuentes [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Ciudad de Carmel, Indiana, EE. UU., Página de rotondas (que muestra rotondas de gotas de lluvia o cruces de huesos de perro )
  • Video de la rotonda de la autopista en Canadá
  • TRL, el laboratorio de investigación del transporte del Reino Unido
  • Rotondas modernas - Base de datos nacional geocodificada
  • Minirrotondas: cómo hacerlas bien
  • Simulación de rotonda turbo
  • Beneficios de la rotonda del Departamento de Transporte del Estado de Washington
  • Rotondas de autopistas del Ministerio de Transporte de Ontario
  • Rotondas ahora
  • Beneficios de un Turboroundabout
  • Práctica de rotonda moderna en los Estados Unidos de la Junta de Investigación del Transporte
  • Actas del Comité Permanente de Rotondas de la Junta de Investigación del Transporte (ANB75)