Las unidades eléctricas múltiples (EMU) de British Rail Class 309 "Clacton Express" fueron construidas por British Rail (BR) York Carriage Works entre 1962 y 1963. Inicialmente se clasificaron como Clase AM9 antes de la introducción de TOPS . Estas unidades fueron las primeras unidades expresas de corriente alterna (CA) de 25 kV construidas por British Rail y fueron sus primeras EMU capaces de alcanzar 100 mph.
Ferrocarriles británicos AM9 British Rail Class 309 Clacton Express | |
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En servicio | 1962-2000 |
Fabricante | BR |
Orden no. |
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Construido en | |
Apellido | 1962 expreso |
Construido | 1962-1963, 1973-1974, 1980-1981, [2] 1987 [3] |
Servicio ingresado | 1962 [1] |
Renovar | 1985-1987 |
Desguazado | 2002 |
Número construido | 76 coches |
Número conservado | 2 coches |
Número desechado | 74 coches |
Sucesor | Clase 323 |
Formación | 2, 3 o 4 coches por tren: |
Diagrama |
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Números de flota |
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Capacidad |
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Operador (es) | Región oriental de British Rail |
Depósito (s) | Clacton [2] |
Línea (s) servidas | Línea Sunshine Coast |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero [6] |
Longitud del tren |
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Longitud del coche | 64 pies 6 pulg (19,66 m) (sobre el cuerpo) [5] [6] |
Ancho | 2.819 m (9 pies 3 pulg) (total) [6] |
Altura | 12 pies 9,5 pulg. (3,899 m) (total) [6] |
Puertas | Golpe [5] |
Distancia entre ejes | 14.173 m (46 pies 6 pulg) (centros de bogie) [6] |
Velocidad máxima | 161 km / h (100 mph) [5] |
Peso |
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Motores de tracción | 4 × GEC WT401 de 210 kW (280 hp) [3] [2] |
Salida de potencia | 1.128 caballos de fuerza (841 kW) [5] |
Calefacción de trenes | Eléctrico [6] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV AC OHLE |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Clasificación UIC |
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Bogies | Commonwealth [5] |
Sistema (s) de frenado | Aire ( EP / Automático) [5] |
Sistema de acoplamiento |
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Trabajo múltiple | Clases 302-312 [5] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Descripción y diseño
Se construyeron veintitrés unidades en tres configuraciones diferentes:
- 601–608: unidades de dos automóviles (309/1)
- 611–618 - Unidades de cuatro vagones que contienen un vagón plancha (309/2)
- 621–627 - Unidades de cuatro autos (309/3)
Cada unidad tenía un equipo eléctrico idéntico. El concepto original pedía aumentar la relación potencia-peso al fortalecer los trenes de ocho a diez vagones en los períodos pico utilizando las unidades de 2 vagones, con el fin de hacer que el horario pico sea más resistente.
Debido a los problemas que se habían encontrado con el diseño del bogie BR1 entonces vigente para los autocares remolcados por locomotoras Mk1 , los Clase 309 se construyeron con bogies Commonwealth , mucho más pesados que el diseño más moderno, pero más robustos. [7]
Más singular fue el diseño de la parte delantera, que incorporaba la cabina del conductor pero conservaba el acceso de los pasajeros entre las unidades a través de una pasarela pullman , particularmente necesaria para permitir el acceso a la parrilla desde todos los autocares. El diseño se basó en la parte frontal de la Clase 303 pero con la pasarela colocada en el centro y también incorporando una caja de código de cabecera . También fue notable el vidrio envolvente curvo en las ventanas de la cabina, pero resultó costoso reemplazarlos y más tarde se insertó un pilar adicional para que se pudiera usar vidrio plano. [7] Las unidades eran originalmente de clase AM9 (AC Multiple Unit) pre-TOPS, y estaban pintadas con la librea marrón estándar de los entrenadores de BR, forrada en negro y amarillo, con las puertas de la pasarela del extremo de conducción pintadas en amarillo con el panel de advertencia.
Las unidades 605-608 se expandieron a 4 autocares en 1973 mediante la adición de un Corridor Second (SK) y un Corridor Composite (CK) y se reclasificaron como 309/4. [4] En 1981, las unidades 601-608 se modificaron nuevamente para que la formación se convirtiera en MBS-TC-DMS, y los números 605-608 se reclasificaron nuevamente a 309/1. [8]
Operaciones
Cuando se construyeron, las unidades se utilizaron exclusivamente en los servicios expresos de Great Eastern Main Line (GEML) desde London Liverpool Street hasta Clacton-on-Sea y Walton-on-the-Naze (también comercializado como Sunshine Coast Line ) [ cita requerida ] . Los trenes estarían formados por tres unidades en una formación de diez vagones (es decir, una unidad de dos vagones y dos de cuatro vagones). El tren se dividiría en Thorpe-le-Soken , con una de las unidades de 4 vagones utilizadas en la sección de Walton, y los seis vagones restantes continuarían hacia Clacton. La parte de Clacton generalmente incluía la unidad de vagón de plancha, y siempre era la segunda en salir de Thorpe-le-Soken, siendo la parte trasera (extremo de Londres) del tren con dirección a la costa. La elección de unidades de construcción con solo dos vagones puede parecer inusual, pero estaban destinadas solo para su uso en el fortalecimiento de pares de cuatro unidades de vagones en horas pico para producir un tren de diez vagones, y con esto en mente, solo tenían alojamiento de segunda clase. [7]
Las unidades de la Clase 309 eran considerablemente más poderosas que las Britannia pacifics que reemplazaron con una formación típica de 10 vagones (2 unidades de 4 autos más 1 unidad de 2 autos) que producían 3384 hp para 428 toneladas largas (435 t) de tara. Sin embargo, a partir de 1971 se descubrió que se necesitaba capacidad adicional para el pico de la tarde y la salida de las 17.40 desde la estación de Liverpool Street se incrementó a 12 vagones mediante la adición de una segunda unidad de 2 vagones que elevaba la potencia de salida de un tren a 4.512 CV. de 521 toneladas largas (529 t) de tara. [9]
En la década de 1970 se reformaron muchas de las unidades. Las unidades de dos autos se aumentaron a unidades de cuatro autos. En 1973-74, las unidades 605-608 con la adición de TSK con TCK convirtieron los antiguos autocares Mk1 SK y CK que se formaron en 4 conjuntos de autos. En 1978, las unidades 601-604 con la adición de TCK y TSOL convirtieron los antiguos autocares Mk1 CK y TSO que se formaron en 4 conjuntos de autos. A principios de la década de 1980, las unidades 611-618 en las que los carros de plancha se dejaron de usar y fueron reemplazados por TSOL de 601-604 y TSK de 605-608. 601-608 se aumentaron a unidades de 3 coches hasta las obras de renovación en 1985-86 En 1986-87, las obras de renovación requirieron la adición de 8 autocares Mk1 TSO para convertirlos en remolques TSO para las unidades 611-618 con los remolques TSOL y TSK prestados todos siendo convertido en remolques TSOL y reformado nuevamente en 601-608.
Toda la flota fue renovada en el período 1985-1987, reemplazando las ventanas con marco de madera de un solo acristalamiento por unidades de doble acristalamiento con marco de aluminio y ventiladores de tolva. Otro cambio fue el de 2 + 2 asientos en las berlinas abiertas que reemplazó a los compartimentos de segunda clase, este cambio produjo un aumento en la capacidad de asientos.
Las primeras unidades renovadas que se vendieron más que compradas fueron pintadas con la nueva y llamativa librea "Jaffa Cake" de Londres y el sudeste . Sin embargo, esto pronto fue reemplazado por la igualmente audaz librea Network SouthEast , que se introdujo en 1986. Coincidiendo con el trabajo de remodelación, en 1985 la electrificación se extendió hacia el norte desde Colchester a Ipswich , y más tarde a Harwich y Norwich . Esto significó que las unidades de la Clase 309 se introdujeron pronto en trenes rápidos a Ipswich y Harwich.
En 1989, se introdujeron nuevas unidades Clase 321/3 en los servicios GEML, reemplazando parcialmente los diagramas de las clases 309 y 312 . Sin embargo, las unidades "Clacton Express" continuaron en servicio principal hasta mayo de 1992 y luego una flota reducida operó algunos servicios en horas pico hasta enero de 1994. Las últimas unidades se retiraron el 22 de enero de 1994, a pesar de su reciente y costosa remodelación. Después de trabajar un railtour final (15 de enero de 1994) y la semana de servicios normales se corrió un diagrama final del sábado con 309626/613/616 terminando en el 1800 Liverpool Street - Clacton . [10] Sin embargo, no todas las unidades fueron desechadas inmediatamente, y siete fueron retenidas para su posible reutilización alrededor de Manchester en trenes suburbanos. Estas unidades se almacenaron en Blackpool .
En 1994, Regional Railways North West (RRNW) adquirió las siete unidades redundantes almacenadas en Blackpool. Las unidades, nos. 309613/616/617/624/626/627, se utilizaron rápidamente en los servicios de pasajeros suburbanos desde Manchester Piccadilly hasta Crewe y Stoke-on-Trent . Seis de las unidades se repintaron con librea azul RRNW con una franja verde. El séptimo, no. 309624, fue repintado con una librea azul especial para conmemorar la apertura de una nueva línea de ferrocarril al Aeropuerto Internacional de Manchester en 1996. Tras la privatización, las unidades pasaron a la franquicia North Western Trains (NWT). Posteriormente, se renombró como First North Western (FNW) después de que FirstGroup tomara el 100% de la propiedad de Great Western Holdings .
A fines de la década de 1990, las siete unidades vieron un uso continuo en Manchester. También vieron cierto uso en servicios de larga distancia, con un servicio diario reservado Manchester Piccadilly - Birmingham International y regreso. En ocasiones, se utilizaron unidades en el servicio Manchester- London Euston de NWT , en sustitución de una unidad Clase 322 no disponible . En un momento, se planeó usar las unidades en un nuevo servicio de parada Crewe - Carlisle , pero esto no sucedió. Sin embargo, el final estaba a la vista, porque como parte de su compromiso de franquicia, FNW tuvo que reemplazar su material rodante de puerta cerrada, incluidas las unidades de la Clase 309. Las nuevas unidades múltiples diesel Clase 175 se introdujeron en 2000, y FNW descontinuó su servicio Manchester-Euston. Esto significaba que las unidades "Clacton Express" superaban las necesidades. Como gesto de despedida, se utilizaron tres unidades en un recorrido final desde Manchester hasta su antiguo refugio de Clacton-on-Sea a través de London Liverpool Street . Después de esta gira, las siete unidades se retiraron a finales de 2000 y se enviaron para su almacenamiento en MoD Pig's Bay cerca de Shoeburyness . Más tarde, dos de las unidades vieron un uso adicional en el servicio departamental, mientras que las cinco restantes se desecharon en 2004.
Uso posterior
Tras la retirada del servicio normal, dos unidades se convirtieron en unidades departamentales Clase 960 en 2001 para su uso posterior como unidades de prueba de señalización de cabina. Las dos unidades en cuestión se redujeron en longitud a unidades de 3 automóviles y se basaron en la pista de pruebas en Old Dalby en Leicestershire . Ambas unidades estaban pintadas con librea azul y blanca.
- 960101 (ex-309616) - denominado "West Coast Flyer"
- 960102 (ex-309624) - denominado "New Dalby"
Fueron retirados en 2004 tras la finalización de las pruebas. ambos se almacenaron en MoD Pig's Bay , cerca de Shoeburyness , Essex , hasta principios de 2009 cuando finalmente entraron en conservación.
Preservación
- 960101 (ex-309616) - Tren ligero del valle de Tanat
- 960102 (ex-309624) - Línea lavanda
Referencias
- ^ a b c Longworth 2015 , págs. 72, 135-136, 150-151, 157, 168, 170-171, 181, 186-187
- ↑ a b c d Fox , 1994 , págs. 13-14.
- ↑ a b Swain 1990 , págs. 47–48
- ^ a b Mallaband, P; Bowles, L J. el material de coaching de British Railways 1976 . RCTS. pag. 116. ISBN 0-901115-39-8.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Clase 309" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007 . Consultado el 26 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f g h "Libro de esquemas de vehículos n. ° 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED265, EE160, EE273, EH288, EH289. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de febrero de 2016 .
- ^ a b c Glover, John (2003). "Ferrocarriles británicos, Great Eastern Suburban y LT&S". Eastern Electric . Hersham: Ian Allan. págs. 78–80. ISBN 0-7110-2934-2.
- ^ Marsden, Colin J. British Rail Motive Power Combined Volume 1984 . Shepperton: Ian Allan. pag. 130. ISBN 0-7110-1367-5.
- ^ Allen, Cecil J (noviembre de 1971). "Hazañas de vapor, diesel y eléctricas". Mundo ferroviario . Vol. 32 no. 378. Shepperton: Ian Allan. pag. 470.
- ^ Página de historial de la clase 309 de Gensheet
Fuentes
- Fox, Peter (1994). Unidades Múltiples Eléctricas . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 4 (7ª ed.). Plataforma 5. ISBN 978-1-872524-60-3.
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 978-0-86093-668-8. OCLC 923205678 .
- Swain, Alec (1990). Unidades Múltiples Eléctricas de Línea Aérea . Encuesta de la flota ferroviaria británica. 11 . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1902-7. OCLC 315344213 .
- Mallaband, P (1976). Coaching Stock de ferrocarriles británicos . Coaching Stock de ferrocarriles británicos. Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 9780901115393.
- Mallaband, P (1978). Coaching Stock de ferrocarriles británicos . Coaching Stock de ferrocarriles británicos. Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 978-0-901115-44-7.
- Mallaband, P (1980). Coaching Stock de ferrocarriles británicos . Coaching Stock de ferrocarriles británicos. Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 978-0-901115-50-8.
- Mallaband, P (1981). Coaching Stock de ferrocarriles británicos . Coaching Stock de ferrocarriles británicos. Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 978-0-901115-51-5.
- Mallaband, P (1982). Coaching Stock de ferrocarriles británicos . Coaching Stock de ferrocarriles británicos. Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 978-0-901115-56-0.
- Fox, Peter (1985). Stock de locomotoras y autocares . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos. Plataforma 5. ISBN 978-0-906579-45-9.
- Fox, Peter (1987). Stock de locomotoras y autocares . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos. Plataforma 5. ISBN 978-0-906579-67-1.
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 32–35. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- Kelly, Peter (agosto de 1983). "Héroes olvidados de la élite de 100 mph". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 41-42, 51. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Jackman, D. (agosto de 1983). "Trasera de cuatro vagones para Clacton ...". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 52–54. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Historia de la clase 309
- Electric Railway Museum Limited - Propietarios de las unidades conservadas