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Este artículo enumera la producción de vehículos de combate blindados británicos durante la Segunda Guerra Mundial . El Reino Unido produjo 27.528 tanques y cañones autopropulsados desde julio de 1939 hasta mayo de 1945, así como 26.191 vehículos blindados y 69.071 vehículos blindados de transporte de personal (principalmente el Universal Carrier ). [1]
Diseño y producción de tanques [ editar ]
El diseño de tanques británicos se centró en los requisitos de antes de la guerra para tanques ligeros, de crucero y de infantería creados experimentalmente por JFC Fuller , PCS Hobart y BH Liddell-Hart . Sus experimentos y doctrina abrieron el camino en el desarrollo de la guerra blindada después de la Primera Guerra Mundial y también tuvieron una gran influencia en el desarrollo del Eje bajo Heinz Guderian [2] hasta el estallido de las hostilidades. Los requisitos fueron planteados por el teniente general Sir Giffard Le Quesne Martel . [3]
Estos tipos se unieron más tarde en la guerra por el requisito de un tanque de asalto más pesado y, finalmente , se esperaba que el tanque Universal reemplazara a los tanques de crucero e infantería. Ninguno entró en producción. Los tanques ligeros se habían descontado en su mayoría al comienzo de la guerra en todos los roles excepto en el aire (generalmente reemplazados por el Portaaviones). Como resultado, la mayor parte de la producción de tanques en tiempos de guerra británicos se centró en los tipos de crucero e infantería.
Funciones y responsabilidades [ editar ]
Antes de 1936, el diseño y la producción de tanques estaban bajo la responsabilidad del Maestro General de Artillería , quien nombró a un Director de Mecanización. El Director de Mecanización dirigió la Junta de Mecanización que representó a los distintos brazos de usuario combinados para liderar la producción de tanques y vehículos. [4]
Antes de la guerra, el maestro general del puesto de artillería (y su titular, el general Hugh Elles ) había sido reemplazado por Hore-Belisha , ministro de guerra y director general de producción de municiones. En 1939 este puesto pasó a formar parte del nuevo Ministerio de Abastecimiento . A medida que aumentaban los trabajos dentro del Ministerio de Abastecimiento, un nuevo Director General de Tanques y Transporte, Peter Bennett, [5] asumió la capacidad de liderazgo de diseño, y en 1940 agregó un Controlador de Mecanización (General de División AE Davidson) [6 ] [7] para supervisar la Junta de Mecanización, funcionando como antes. [4]
En mayo de 1940 se estableció el Gabinete de Guerra y se formó la Junta de Tanques para investigar y resolver los problemas de diseño y producción de los tanques. El Director General de Tanques y Transporte fue reemplazado (ahora Geoffrey Burton) [8] y ahora dirigía un Director de Vehículos Blindados de Combate (en representación de la Oficina de Guerra), y un Director de Diseño independiente (AAM Durant) [8] y Director de Producción. Bajo la nueva Dirección de Diseño de Tanques de Durant, se formó un nuevo Departamento de Diseño de Tanques (DTD) para diseñar los tanques. [4]
El DTD se formó rápidamente a partir de los técnicos disponibles, en muchos casos sin experiencia y sin instalaciones de producción, mientras que un gran número de proyectos basados en los requisitos del Estado Mayor estaban en marcha. [9] Como tal, el diseño del tanque dependía cada vez más de la experiencia y las capacidades de la industria dentro de Vickers, Vauxhall, Leyland, Nuffield y más tarde Rolls-Royce.
En 1941, la Junta de Tanques se reorganizó aún más para incluir un Director de Artillería y representantes del Estado Mayor . [4]
A medida que avanzaba 1941, con el desarrollo de motores de tanque de mayor potencia, se aplicaron mayores tensiones a muchos de los componentes del tanque. Rolls-Royce, con la ayuda de Leyland y Vauxhall, comenzó a involucrarse más en la mejora del diseño de una mayor variedad de componentes del tanque, aumentando el rendimiento y la confiabilidad. [9] Esto vio la transición del trabajo en un tanque Crusader mejorado , el tanque Cavalier , al desarrollo del nuevo tanque Cromwell . Rolls-Royce creó el Rolls-Royce Meteor y puso a su equipo de diseño de automóviles de antes de la guerra a trabajar en la mejora del diseño del tanque para permitir su uso.
Posteriormente, en 1941, el DTD fue transferido al Contralor General de Investigación y Desarrollo dentro del Ministerio de Abastecimiento. Esto marcó un cambio importante en el enfoque del equipo de diseño. En esta etapa, la DTD comenzó a asumir un papel de coordinación. Produjo especificaciones y encargó modelos piloto para cada tanque para evaluar diferentes empresas. A continuación, se designaría a una empresa competidora como líder de diseño para un mayor desarrollo de ese tanque. Esto siguió un patrón similar a las Especificaciones del Ministerio del Aire de la RAF . [4]
En noviembre de 1941, [9] WA Robotham , el ingeniero jefe de la división de chasis de Rolls-Royce, que había sido el principal proponente de las obras de Cromwell y Meteor, fue adscrito al Ministerio de Suministros para convertirse en el ingeniero jefe de diseño de tanques. Robotham comenzó una nueva mirada al diseño de tanques, comenzando con cascos soldados y la entrega final del cañón de 6 libras (diseñado en 1938). [4] El rol estaba fuera de la jerarquía habitual, lo que le permitió a Robotham coordinar esfuerzos entre DTD y la industria mientras agregaba algunos consejos técnicos muy necesarios para la Junta de Tanques y el Estado Mayor. [9]
En 1942, el presidente de la División AFV ( Viscount Weir ) fue nombrado Director Ejecutivo de Diseño de Tanques y se convirtió en presidente de la Junta de Tanques. La Junta de Tanques se reorganizó para proporcionar una representación equitativa del Ministerio de Abastecimiento y la Oficina de Guerra, que consta de: [8]
- Oficina de Guerra
- Subjefe del Estado Mayor Imperial (Teniente General Ronald Weeks )
- Subjefe del Estado Mayor Imperial (Mayor General Daril Watson )
- Director de vehículos blindados de combate (General de división AWC Richardson)
- Director de Ingeniería Mecánica (General de División Eric Rowcroft )
- Ministerio de Abastecimiento
- Director Ejecutivo de Diseño de Tanques (y presidente) (Viscount Weir)
- Presidente del Consejo de Abastecimiento ( Sir William Rootes )
- Contralor General de Investigación y Desarrollo (Sr. Oliver Lucas ), más tarde "Director General de Vehículos de Combate (Investigación y Desarrollo)" [10]
- Ingeniero jefe de diseño de tanques (Sr. WA Robotham )
- Otros
- Coronel de enlace de EE.UU. GA Green, (del personal de W. Averell Harriman ).
Tras la caída de Francia, la contribución de Estados Unidos al esfuerzo bélico se volvió crucial. A principios de 1942, se estableció una misión de tanques y se envió a los EE. UU. Para intercambiar información sobre el diseño de AFV, que incluía a Lucas, Robotham, George Usher (controlador de producción de tanques), Weeks y Richardson. [9] La mayor capacidad de fabricación en los EE. UU. Dio como resultado que los tanques fabricados en EE. UU. Proporcionaran la mayor parte de las fuerzas, mientras que los diseñadores estadounidenses, más nuevos en el negocio del diseño de tanques, se beneficiaron de la experiencia británica.
La Junta de Tanques se mantuvo en una configuración similar durante el resto de la guerra, aunque los individuos que cumplían los roles variaban. [9] [4] A medida que avanzaba 1942, el vizconde Weir fue reemplazado por el comandante Robert Micklem RN de Vickers como director ejecutivo de diseño de tanques. Archie Boyd reemplazó a George Usher como controlador de producción de tanques. Claude Gibb fue nombrado director general de vehículos blindados de combate, aunque Lucas continuó trabajando con él. [9]
En agosto de 1943, Robotham renunció como CETD y regresó a Rolls-Royce. [9] En 1944, la Dirección de Diseño de Tanques volvió a diseñar sus propios tanques, creando el tanque Centurion listo para su entrega a fines de 1945. [4]
Tanques de crucero [ editar ]
Al comienzo de la guerra, el Cruiser Mk IV era el modelo actual de tanque Cruiser basado en una segunda versión de la especificación A13.
El Crusader y el Covenanter eran diseños paralelos para un tanque de crucero más barato que el diseño A16 propuesto para reemplazar al Cruiser Mark IV. Ambos diseños se ordenaron en 1939 antes del comienzo de la guerra. Los primeros tanques se entregaron en 1940. El Covenanter nunca alcanzó la preparación para el combate y se utilizó para entrenamiento en el Reino Unido. Crusader se usó ampliamente en el norte de África , pero sufrió problemas de confiabilidad y se pudo enviar un número insuficiente, muchos volviendo a los talleres para el servicio. Los trabajos para reemplazar al Crusader continuaron en Gran Bretaña, pero cuando sus sucesores se retrasaron, el Crusader se modificó para tomar el cañón de 6 libras.
Paralelamente, Gran Bretaña comenzó a considerar los tanques fabricados en Estados Unidos para cumplir con el requisito del crucero, solicitando inicialmente a los Estados Unidos que construyera cruzados. Esta solicitud fue denegada ya que el programa de tanques de EE. UU. Se centró en producir sus propios tanques de clase similar, el medio M2 . Esto encajaba con la misma arma de 37 mm que el tanque ligero M3 (Stuart) que ya estaba en servicio británico. La experiencia británica con el cañón de 37 mm había sido decepcionante y el medio M2 fue rechazado. La siguiente versión, el M3 mediano (más tarde conocido como Lee / Grant) ya estaba en mitad del diseño y tenía una torreta demasiado pequeña para el cañón más grande de 75 mm. Para cumplir con los requisitos británicos, el diseño se modificó para agregar un cañón más grande en una esponja lateral . Las necesidades británicas se agregaron luego a laRequisitos del medio M4 (Sherman). Ambos tanques se produjeron en mayor número, y Sherman ganó el apodo no oficial de "crucero pesado".
Los tanques que recibieron los nombres Cavalier , Centaur y Cromwell fueron todos diseños para cumplir con el mismo requisito de un tanque crucero para reemplazar el tanque Crusader . El trabajo de diseño tuvo lugar en 1941 y 1942, y se centró principalmente en el desarrollo de tecnologías de motores y transmisión. El A24 Cavalier y el A27L Centaur utilizaron el motor Nuffield Liberty , mientras que el A27M Cromwell utilizó el Rolls-Royce Meteor más potente .
Cuando los tanques estadounidenses entraron en uso británico, el requisito de diseño de Cromwell y Centaur se cambió para pasar del cañón de 6 libras a 75 mm para municiones comunes. Esto redujo la penetración de la armadura. Se diseñó un cañón de alta velocidad mejorado de 75 mm para solucionar el problema, pero resultó demasiado grande para los nuevos tanques, lo que puso un enfoque renovado en el cañón de 17 libras. Cromwell se utilizó por primera vez en acción con el desembarco de Normandía en junio de 1944.
El A30 Challenger fue creado como un derivado de Cromwell para satisfacer las necesidades de un tanque crucero armado de 17 libras, pero la producción se canceló cuando una modificación del Sherman, Sherman Firefly , resultó más fácil de producir. Esto permitió que la producción de tanques volviera a centrarse en Cromwell y el nuevo diseño de Comet.
A34 Comet mejorado en Cromwell. Montó una actualización adicional al cañón de alta velocidad que anteriormente no se podía instalar en Cromwell, ahora capaz de disparar proyectiles de 17 libras (nominalmente 77 mm). Reemplazó la necesidad del Challenger.
La especificación y el diseño del A41 Centurion comenzaron en 1943, también inicialmente montando el cañón de 17 libras. Entró en servicio justo cuando la guerra llegaba a su fin.
Tanques de infantería [ editar ]
Al comienzo de la guerra, el Matilda I era el carro de infantería actual, mientras que el Matilda II estaba en producción basado en la especificación A12 de 1936 y el prototipo A12E1 de 1938. Este entró en servicio a principios de 1940. Fue reemplazado por el Valentine tanque, basado en los diseños de Cruiser y el Matilda I. Se trataba de una empresa privada y no tenía un número de especificación. La aprobación del diseño se otorgó justo cuando estalló la guerra en 1939. Se puso en servicio rápidamente para reemplazar las pérdidas en las evacuaciones de Dunkerque .
El trabajo en el tanque de infantería Churchill había comenzado antes de que comenzara la guerra, con la especificación A20. Esto se convirtió en la especificación A22 cuando se perdió Francia y los requisitos de primera línea cambiaron. El A22 tuvo un rápido desarrollo, y el diseño se completó aproximadamente un mes después del lanzamiento de la especificación. Los tanques comenzaron a salir de la línea de producción un año después. El diseño apresurado dejó una serie de fallas, y se esperaba que el vehículo fuera reemplazado por el tanque pesado T14 encargado (y diseñado en colaboración con) los EE. UU. En 1942. Se propuso el desarrollo paralelo del A33 Excelsior después de la incursión de Dieppe. Ambos fueron cancelados cuando se rectificaron las fallas con el Churchill, y el vehículo demostró ser capaz de cumplir con los requisitos del campo de batalla.
El A43 Black Prince se desarrolló más tarde a partir del Churchill, cuyo diseño comenzó en 1943, para estar armado con el 17 libras. Para cuando estuvo listo para la producción (principios de 1945), el Sherman Firefly y el Comet habían superado la necesidad inmediata de tanques armados de 17 libras, mientras que el nuevo Centurion ofrecía una protección similar en una configuración de tanque crucero más ágil. La producción se canceló, y con Centurion (y el concepto de tanque Universal) ahora reemplazando la necesidad de tanques Cruiser e Infantería separados, esto marcó el final de la línea de tanques de Infantería.
Nomenclatura de tanques [ editar ]
Los diseños de tanques británicos y los tanques producidos fueron identificados por la especificación del Estado Mayor, el tipo de tanque, la marca (ya sea de tipo o de modelo específico), un nombre de servicio y versión.
Por ejemplo, la especificación A27M para un tanque de crucero entró en servicio como 'Tank, Cruiser, Mark VIII' (el octavo diseño de crucero en ver servicio) con el nombre de servicio 'Cromwell' y se produjo en ocho variantes: Cromwell I a VIII. Un diseño relacionado pero con un motor diferente, la especificación A27L, fue el 'Tank, Cruiser, Mark VIII Centaur'
Esto significa que se puede hacer referencia a los vehículos en parte o en su totalidad mediante la combinación de esos elementos.
Número de especificación [ editar ]
La especificación del Estado Mayor era una referencia a los requisitos desarrollados por la Dirección de Diseño de Tanques, por ejemplo, A13. Se trataba de especificaciones para las que se iban a diseñar nuevos tanques.
No todas las especificaciones llevaron a la puesta en producción de vehículos. Se podría elaborar más de un diseño con una sola especificación y, por lo tanto, más de un tanque fabricado con la misma especificación. Si el vehículo fue desarrollado de forma privada, es posible que no tenga ningún número de Estado Mayor.
Un rediseño significativo podría conducir a la emisión de un nuevo número de especificación sin una nueva marca, por ejemplo, el tanque de infantería Mark IV Churchill, originalmente construido con la especificación A22 en 1940, se sometió a un rediseño que condujo a un vehículo mejor blindado, el Churchill VII. Este diseño mejorado se conoció primero como A22F y luego se volvió a numerar como A42.
Escriba el nombre y marque [ editar ]
En segundo lugar, por un nombre descriptivo, como con otros equipos del ejército británico, por ejemplo, "Tanque, infantería, Mark II". Esto refleja el tipo y modelo de tanque, es decir, "Tanque, Infantería, Mark II" es un tanque diferente a "Tanque, Infantería, Mark III".
El esquema se introdujo durante la Primera Guerra Mundial, pero no siempre se aplicó a diseños anteriores. El nombre descriptivo también podría modificarse mediante la inclusión de "A" que denota un cambio de armamento o "*" que denota algún otro cambio.
Nombre del servicio [ editar ]
En tercer lugar, por un nombre para este modelo de tanque, por ejemplo, Crusader. Esto podría tener un número asociado para la versión de este modelo de tanque, por ejemplo, Crusader II es la segunda variante o Mark to the Crusader I.
Algunos tanques ya habían recogido nombres, ya sean apodos o nombres de proyectos, pero en junio de 1941 el primer ministro Winston Churchill pidió que se nombraran todos los tanques.
El número se puede usar para actualizaciones del tanque (sinónimo de una segunda designación de marca), pero también se puede usar para diferentes paquetes de capacidades, por ejemplo, para instalar una pistola o motor diferente. Esto no es necesariamente un refinamiento o mejora, simplemente se adapta a una necesidad o técnica de fabricación diferente. Sin embargo, todos se basan en el mismo diseño de tanque, mientras que la marca de tanque se aplica a las evoluciones del diseño / especificación del tanque.
Por ejemplo, Valentine y Churchill montaron una serie de torretas diferentes, algunas de las cuales eran mejoras, mientras que otras eran métodos de fabricación diferentes. Valentine estaba equipado con motores de gasolina y diésel determinados por la disponibilidad y el fabricante. Los tanques Cromwell y Churchill montaban el cañón de 75 mm y el obús de 95 mm para diferentes propósitos. A todos se les asignó un número diferente para identificar las diferentes variantes.
Producción de tanques por modelo [ editar ]
Tanque, Infantería, Mk I, Matilda I (A11) [ editar ]
El Matilda I era un tanque de apoyo de infantería armado con ametralladoras. Había sido construido a un precio reducido y para una entrega rápida. Los que no se perdieron durante los combates de la batalla de Francia fueron abandonados en Dunkerque. Los pocos que quedaron en el Reino Unido fueron retenidos solo para capacitación.
Producción total 1937–40: 140.
Tanque, Infantería, Mk II, Matilda II (A12) [ editar ]
El Matilda II fue producido por Vulcan Foundry , John Fowler & Co. , Ruston & Hornsby , London, Midland and Scottish Railway , Harland and Wolff y North British Locomotive Company . Además de las Marcas I, II, III, IV y V de la Matilda, algunas fueron reconstruidas con la Luz de Defensa del Canal.
Producción total 1937-1943: 2.987.
Tanque, Infantería, Mk III, Valentine [ editar ]
Valentine fue un desarrollo privado de Vickers que fue aceptado por la Oficina de Guerra. Usó la suspensión de su diseño de crucero pesado A10 de antes de la guerra con una armadura más pesada. Había once marcas de Valentine.
Producción total 1939-1945 de Valentine Mks I, II, III y IV: 8.275.
Tanque, infantería, Mk IV, Churchill (A22) [ editar ]
Producción total 1941-45: 5.768
Tanque, ligero, Mk VI [ editar ]
Producción de tanques: 1.682 tanques entre 1936 y 1940
Tanque, ligero, Mk VII, tetrarca (A17) [ editar ]
Producción total: 177.
Tanque, crucero, Mk I, (A9) [ editar ]
Producción total: 125.
Tanque, crucero, Mk II, (A10) [ editar ]
Producción total 1938–40: 175.
Tanque, crucero, Mk III, (A13) [ editar ]
Producción total 1938–39: 65.
Tanque, crucero, Mk IV, (A13 Mk II) [ editar ]
La producción inicial del Mark IV fue agregando armadura adicional al Mark III. La producción posterior incluyó la armadura adicional en el momento de la construcción. Además de los convertidos del Mk III, se construyeron 665 del Mk IVA (con el BESA en lugar de una ametralladora Vickers).
Tanque, crucero, Mk V, Covenanter (A13 Mk III) [ editar ]
El Covenanter fue un diseño fallido; como resultado de sufrir problemas de enfriamiento del motor. Producción total: 1.700. Ningún A13 Mk III vio combate ya que todos menos uno (que fue enviado al norte de África) fueron estacionados en Gran Bretaña durante la guerra y utilizados para entrenamiento.
Tanque, crucero, Mk VI, cruzado (A15) [ editar ]
Los últimos Crusaders de producción se produjeron sin torretas, ya que iban a convertirse en tractores de artillería o cañones antiaéreos autopropulsados.
Producción total 1940–43 de Crusader Mks I, II y III: 5.300.
Tanque, crucero, Mk VII, Cavalier (A24) [ editar ]
Producción total 1941–43: 500.
Tanque, crucero, Mk VIII, Centaur (A27L) [ editar ]
Producción total 1942–43: 950.
Tanque, crucero, Mk VIII, Cromwell (A27M) [ editar ]
Cromwell se produjo en varias marcas: I, III (II era un diseño que no procedió a la producción), IV, IVw, Vw, VI, VII, VIIw, VIII. Algunos de estos fueron reelaboraciones de Cromwells anteriores, algunos de Centauros reelaborados.
Producción total 1943–44 3,066
Tanque, crucero, Mk VIII, Challenger (A30) [ editar ]
Producción total 1943–44: 200.
Tanque, crucero, cometa I (A34) [ editar ]
Producción total 1944-1945: 1.186.
Tanque, crucero, centurión I (A41) [ editar ]
Producción total 1944-1945: - 6.
Diseño y producción de transportistas [ editar ]
Se produjeron dos tipos de Carrier.
- Los Loyd Carriers se basaron en los componentes mecánicos de un camión Fordson 7V casado con una carrocería blindada con orugas.
- Bren y Scout Carriers se basaron en la tanqueta Carden Loyd y en la experiencia del tractor de artillería Dragon, pero aún utilizaban componentes de camiones disponibles comercialmente para facilitar la fabricación.
Ambos tipos comenzaron el diseño antes de la guerra.
Los portaaviones Bren, Scout y Cavalry tenían el mismo chasis pero había diferencias en la superestructura y se adaptaban a diferentes roles. Fueron sucedidos por un tipo Universal mejorado capaz de manejar múltiples roles y la mayor parte de la producción fue de este Universal Carrier . A medida que avanzaba la guerra, los Universal Carriers se convirtieron en uno de los vehículos blindados más numerosos en el campo de batalla, con algunas estimaciones que indican que se produjeron hasta 200.000.
Los portaaviones Loyd se fabricaron únicamente en Gran Bretaña, mientras que los tipos universales se fabricaron en la Commonwealth británica, y un número significativo procedía de Canadá. También se produjo una versión en los EE. UU., El T16.
Producción de transportistas por modelo [ editar ]
- Loyd Carrier
- Transportista, con orugas, transporte de personal, No 1 Mk. I y II
- Transportista, con orugas, transporte de personal, No 2 Mk. I y II
- Transportista, con orugas, transporte de personal, n.o 2A Mk. I y II
- Transportista, con orugas, transporte de personal, No 3 Mk. I y II
- Transportista, Seguimiento, Arranque y Carga, No 1 Mk. I
- Transportista, Seguimiento, Arranque y Carga, No 2 Mk. I
- Transportista, Seguimiento, Arranque y Carga, No 2A Mk. I
- Transportista, Seguimiento, Arranque y Carga, No 3 MK. I
- Transportista, Orugas, Remolque, No 1 Mk. I y II
- Transportista, Orugas, Remolque, No 2 Mk. I y II
- Transportista, con orugas, remolque, No 2A Mk. I y II
- Transportista, Orugas, Remolque, No 3 Mk. I y II
- Transportista, con orugas, remolque, No.1Z Mk. II
- Transportista, con orugas, remolque, No.2Z Mk. II
- Transportista, con orugas, remolque, No.2AZ Mk. II
- Transportista, Orugas, Remolque, No 3 Mk. II
- Modelos Universal Carrier y predecesores
- Portador, MMG No.1 Mk.I y II
- Portador, MMG No 2 Mk.I y II
- Portador, MMG No 2A Mk.I y II
- Portaequipajes MMG No.3 Mk.I y II
- Portador, mortero de 3 pulgadas n.o 1 Mk.I y II
- Portador, mortero de 3 pulgadas n.o 2 Mk.I y II
- Portador, mortero de 3 pulgadas n.o 2A Mk.I y II
- Portador, mortero de 3 pulgadas n.o 3 Mk.I y II
- Portaequipajes Universal No. 1 Mk. I, II y III, 113.000 producidos [11]
- Portaequipajes Universal No. 2 Mk. I, II y III
- Portaequipajes Universal No. 2A Mk. I, II y III
- Portaequipajes Universal No. 3 Mk. I, II y III
- Transportista AOP No. 1 Mk. III
- Transportista AOP No. 2 Mk. III
- Transportista AOP No. 2A Mk. III
- Transportista AOP No. 3 Mk. III
Carros blindados [ editar ]
El diseño y la producción de vehículos blindados pasaron por dos ciclos de desarrollo distintos. Los primeros vehículos blindados se construyeron sobre la base de carrocerías blindadas para encajar en los chasis normales de vehículos comerciales (ligeros) y camiones (pesados) ». Esto implicó algunos elementos de compromiso, ya que el cuerpo tenía que adaptarse a una forma o tamaño existente, mientras que el peso cambiaba con armaduras y armaduras pesadas. Inmediatamente antes de la guerra, esto cambió con vehículos como el Dingo diseñados desde el principio para uso blindado. Dichos vehículos proporcionaron un mejor manejo, además de eliminar muchos compromisos en el diseño causados por el chasis heredado.
- Coches scout
- Daimler Dingo (6,626)
- Coche Humber Scout (4,300)
- Coches de reconocimiento ligeros
- Coche de reconocimiento ligero Humber
- Coche de reconocimiento ligero Morris
- Vehículos blindados
- Coche blindado AEC (629 producidos entre 1942 y 1943)
- Vehículo blindado de Coventry (220)
- Vehículo blindado Daimler (2.694)
- Vehículo blindado Guy (101)
- Vehículo blindado Humber (5400)
- Coche blindado Lanchester
- Morris CS9 (99)
- Beaverette estándar
Cañones autopropulsados [ editar ]
La guerra de maniobras rápidas practicada en la Campaña del Norte de África llevó a la necesidad de un vehículo de artillería autopropulsado. Esto podría reubicarse más rápido con el flujo de la batalla, en comparación con los cañones de campaña tradicionales. El principio de portee , llevar cañones antitanque en la parte trasera de los camiones se limitaba a calibres más pequeños. Los primeros vehículos blindados entraron en acción en la batalla de El Alamein y el desarrollo continuó durante toda la guerra.
A medida que avanzaba la guerra, la artillería autopropulsada vio un mayor desarrollo en un papel anti-blindaje, con el arquero y el Aquiles montando cañones de 17 libras. Esto se puede comparar con el concepto estadounidense de "cazacarros", pero en Gran Bretaña y el Commonwealth el uso se mantuvo con la Artillería Real. Después de la guerra, esto se transfirió al Royal Armored Corps y finalmente fue reemplazado por tanques en el mismo papel.
Nombres de servicios [ editar ]
Se eligieron nombres eclesiásticos para la artillería autopropulsada. El primero fue Bishop, ya que se decía que su apariencia se parecía a la mitra de un obispo . Los británicos le dieron el nombre de servicio "Priest" al carro motor obús M7 de 105 mm producido en los Estados Unidos, ya que se decía que parte de la superestructura se asemejaba al púlpito de un sacerdote . El cañón autopropulsado de 1942 armado con el QF de 6 libras se llamó " Deacon ", y el QF de 25 libras con chasis Ram se llamó " Sexton ".
A los vehículos en la función anti-blindaje se les dio nombres que comenzaban con "A".
Producción por modelo [ editar ]
- Bishop (150) - conversiones oportunas del chasis del tanque Valentine para usar 25 pdr, como "Artillería QF 25-pdr en Carrier Valentine 25-pdr Mk 1"
- 25pdr, SP, Tracked, Sexton (1500+) [12] - construido en Canadá en un derivado personalizado de Canadian Ram y posterior chasis de tanque Grizzly usando 25 pdr
- Deacon (175) - 6pdr en chasis de camión blindado AEC Matador (con ruedas).
- 17pdr autopropulsado, Valentine, Mk I, Archer (655) - conversiones del chasis del tanque Valentine para usar 17 pdr
- 17pdr SP Achilles (1100): conversiones del carro motorizado M10 fabricado en EE. UU. Para usar 17 pdr en la torreta
- Avenger (250): desarrollo del tanque A30 Challenger para usar 17 pdr en una función de artillería autopropulsada.
Ver también [ editar ]
- Comparación de tanques de principios de la Segunda Guerra Mundial
- Producción de vehículos de combate blindados franceses durante la Segunda Guerra Mundial
- Producción de vehículos blindados de combate alemanes durante la Segunda Guerra Mundial
- Producción de vehículos de combate blindados soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial
- Producción de vehículos de combate blindados estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial
Notas [ editar ]
- ^ Steven Zaloga. "Campeón blindado: los mejores tanques de la Segunda Guerra Mundial". Stackpole Books, 15 de mayo de 2015. Apéndice 4: Producción de AFV británica y de la Commonwealth.
- ^ ¡ Achtung Panzer !; Heinz Guderian; 1937
- ^ Nuestras Fuerzas Blindadas; LT-General Sir Giffard Le Q. Martel; Faber & Faber Limited;
- ^ a b c d e f g h R-RHT, Meteoro .
- ^ Producción de tanques británicos y economía de guerra, 1934-1945; Benjamin Coombs; Bloomsbury
- ^ The Engineer; 5 de enero de 1940 [ página necesaria ]
- ^ Nuestras Fuerzas Blindadas; LT.-General Sir Giffard Le Q. Martel; Faber & Faber Limited [ página necesaria ]
- ^ a b c Suttie, La fábrica de tanques .
- ↑ a b c d e f g h Robotham (1970) .
- ^ "Tablero del tanque", HC Deb 27 de enero de 1943 vol 386 cc501-2
- ^ "Transportista universal número 1 Mark III" . Consultado el 3 de julio de 2016 .
- ^ http://www.canadianregister.co.uk/sexton.html Archivado el 25 de agosto de 2016 en Wayback Machine. Consultado el 26 de diciembre de 2016.
Referencias [ editar ]
- Evans, Charles; McWilliams, Alec; Whitworth, Sam; Birch, David (2004). El Rolls Royce Meteor . Rolls-Royce Heritage Trust . ISBN 1-872922-24-4.
- Fletcher, David (1989). El gran escándalo de los tanques: la armadura británica en la Segunda Guerra Mundial - Parte 1 . HMSO . ISBN 978-0-11-290460-1.
- Robotham, WA (1970). Silver Ghosts y Silver Dawn . Londres: Constable. ISBN 0094566909.
- Suttie, William (2015). La fábrica de tanques . The History Press. ISBN 978-0750961226.
