Hermandad del Carmen Ferroviario
La Hermandad Ferroviaria del Carmen de América , comúnmente conocida como la Hermandad del Ferrocarril Carmen (BRC), era una sociedad benéfica fraternal y un sindicato establecido en los Estados Unidos de América. El BRC unió a los empleados del ferrocarril involucrados en la reparación e inspección de vagones de ferrocarril para promover sus intereses comunes en el ámbito de las horas de trabajo, los salarios y las condiciones laborales.
La organización tiene su origen en un grupo de siete miembros llamado Brotherhood of Railway Car Repairers of North America, fundado a fines de octubre de 1888 en un vagón de ferrocarril en Iowa . Este grupo se fusionó con una organización rival, la Asociación de Ayuda Mutua de Carmen en una "Convención Conjunta" celebrada en Topeka, Kansas en septiembre de 1890, estableciendo formalmente la organización y sus estatutos y eligiendo a sus funcionarios con el nuevo nombre permanente.
El BRC se disolvió mediante la fusión en la Unión Internacional de Comunicaciones de Transporte (TCU) en 1986, que a su vez se fusionó en la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) en una fusión completada en 2012.
Una de las industrias más grandes del siglo XIX en los Estados Unidos giraba en torno a la red de ferrocarriles en rápido crecimiento de la nación: líneas de transporte que transportaban millones de pasajeros y miles de millones de dólares en productos crudos y terminados de un lugar a otro. Los trabajadores de la industria con frecuencia sufrían bajos salarios, largas horas de trabajo, inseguridad laboral y condiciones de trabajo peligrosas. Antes de finales de la década de 1870, existía poca organización colectiva de los trabajadores ferroviarios, y sólo los conductores e ingenieros ferroviarios de élite estaban organizados de manera significativa, y éstos sobre una base artesanal estrictamente definida . [2]
Otros oficios menos calificados fueron más lentos de organizarse, liderados por la Hermandad de Bomberos de Locomotoras (B de LF) en diciembre de 1873. Los que repararon e inspeccionaron los vagones de ferrocarril se quedaron a su suerte y sufrieron en consecuencia, con salarios para los reparadores de automóviles que iban desde 10 de centavos a 15 centavos por hora y los salarios de los inspectores de automóviles superan los miserables 45 dólares al mes. [3] Además, incluso estos bajos salarios eran inseguros, los talleres de reparación de automóviles generalmente se colocaban bajo la supervisión de un maestro mecánico y capataces que trabajaban para él, quienes contrataban y despedían caprichosamente a voluntad y, a veces, extorsionaban a los trabajadores para mantener la buena voluntad del supervisor. . [4]
Un sentimiento general a favor de la organización laboral se filtró a través de los talleres de reparación de automóviles, aunque antes de 1888 no existía ninguna organización concreta en el campo.
