Brown Bayley Steels era una empresa siderúrgica establecida en Sheffield , Inglaterra en 1871, como Brown, Bayley & Dixon. Ocuparon un sitio en Leeds Road que luego fue ocupado por el estadio deportivo Don Valley . La firma fue fundada por George Brown, sobrino de "John Brown" de la firma John Brown & Company . La empresa fabricaba vías de ferrocarril y acero Bessemer . [1]
Entre sus empleados se destacó Harry Brearley , el inventor del acero inoxidable . Brearley dejó Firths después de una disputa sobre las patentes y le ofrecieron un puesto en Brown Bayley, donde fue nombrado gerente de obras y luego director.
La chatarra de acero cargada por grúas aéreas utilizando pinzas electromagnéticas alimentaba los hornos de solera abierta Siemens Martin a través de máquinas de carga que volcaban contenedores de carga de 6 pies de largo (1,8 m) 18 pulgadas de ancho (460 mm) directamente en los hornos. Los hornos se calentaron con gas de agua y gas productor fabricado en el sitio y se alimentó a los hornos mediante tuberías de gas de 36 pulgadas (910 mm).
Se añadieron aleaciones al metal fundido, luego se tomaron muestras y, después de comprobaciones de laboratorio satisfactorias de la composición del metal, se introdujeron los hornos en cucharas de colada de fondo precalentadas que contenían unas 20 toneladas. Las cucharas se maniobraron con una grúa aérea en las bahías de fundición a través de varios sistemas de canales de cerámica, cada uno de los cuales alimentaba seis lingoteras precalentadas de una tonelada. Después de enfriar, las lingoteras se despojaron de los lingotes aún calientes y se llevaron al depósito de lingotes. En la década de 1950, el transporte desde las bahías de fundición de hogar abierto hasta el depósito de lingotes se realizaba en un camión de vapor o en el sistema ferroviario de vapor interno . A partir de 2016, un ejemplo original completamente restaurado de uno de los camiones de vapor que lleva la librea de Brown Bayley se puede encontrar en el Riverside Museum enGlasgow .
Después de enfriar y envejecer, los lingotes seleccionados se transportaban al taller de maquinaria donde se colocaban en máquinas de planificación de lingotes para eliminar la superficie exterior con incrustaciones y permitir el examen en busca de grietas e impurezas. Las impurezas se eliminaron con cinceles utilizando “martillos cinceladores” neumáticos o mediante pulido de bastidor oscilante operado manualmente.
Los electroimanes llevaron los lingotes al empujador de patines detrás de los hornos de recalentamiento del Molino No.1. Estos hornos se calentaron nuevamente con gas de carbón crudo producido in situ .