Tranvía de Brownlee (Marlborough)

Ferrocarril maderero en Nueva Zelanda

Este artículo es huérfano , ya que ningún otro artículo enlaza con él . Introduzca enlaces a esta página desde artículos relacionados ; pruebe la herramienta Buscar vínculo para obtener sugerencias. ( Octubre de 2020 )

El tranvía Brownlee de Marlborough , Nueva Zelanda, (a diferencia del tranvía del molino Bell Hill en Westland ) era un tranvía arbustivo de los valles Rai y Pelorus que se usaba para llevar madera desde el aserradero Carluke hasta el puerto de envío y el molino de Blackball . Havelock . Operó desde c.1881 hasta 1915 ^[1] como parte de la extensa operación de aserradero de William Brownlee (y más tarde de su hijo, John) en el área.

Locomotora de vapor Opouri acarreando troncos hasta el molino en Blackball

El aserradero de Brownlee en Blackball en el río Pelorus

Todas las fotografías son cortesía de Brownlee Collection en Marlborough Museum - Marlborough Historical Society Inc

Línea

Puente de Dalton sobre el río Pelorus

Mapa de la ruta

El tranvía fue construido con un ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) y con un estándar comparativamente alto para la posibilidad de una toma de control del gobierno para formar una línea hacia Nelson . Ascendió a 29 kilómetros (18 millas) en 1906 ^[2] y fue el único tranvía importante en la región de Marlborough . Carluke, un aserradero y asentamiento cerca del municipio de Rai Valley (llamado así por la ciudad escocesa de donde provenía la familia Brownlee) era donde comenzaba la línea principal. Se dirigió hacia el sur a través del valle de Rai y se unió al valle del río Pelorus en el lado norte, frente a la reserva del río Pelorus y el puente Pelorus.. Giró hacia el este y siguió el río Pelorus hasta cruzarlo en 'Dalton's Bridge'. La formación desde aquí ahora forma principalmente parte de la Carretera Estatal 6 hasta donde cruzó el río Wakamarina en Canvastown . Un terraplén en el lado este todavía es visible hoy. Desde aquí continuó cerca de la carretera principal con algunas partes que han sido utilizadas por la carretera desde el cierre hasta terminar en Blackball. Hoy queda muy poco en Blackball, excepto el casco del SS Pelorus abandonado.

Locomotoras

Nombre	Fabricante	Número del fabricante	Año	Escribe	Foto	Notas
Tía sally	Barclay	718	1892	Convencional		Se construyó acoplado a un cabrestante de troncos, que era impulsado por la locomotora con largas varillas de acoplamiento cuando las ruedas se levantaban de los rieles. Se convirtió de 0-4-0 a 2-4-2 (y perdió el cabrestante) para manejar mejor las vías temporales del tranvía. Una caldera Shanks, un tanque de asiento y una cabina se instalaron en su vida posterior en Ruru . Ahora se conserva en el Museo Havelock. [3]
Opouri	Stea r ns	1063	1902	Orientado (Heisler)		Cayó en el río Pelorus cuando el puente de Dalton se derrumbó, 1911. [4] David Young era el conductor y resultó herido, por lo que tuvo 69 días de baja por enfermedad para recuperarse. La unidad del motor permanece almacenada en el Bush Tramway Club .
mellizos	Barclay	1130A	1907	Convencional		1130A + B se construyeron como una locomotora gemela , que era solo dos motores de tanque acoplados de forma semipermanente espalda con espalda. Pronto se separaron y se utilizaron de forma independiente. 1130A se quedó con Brownlees trabajando en Ruru en la costa oeste y ahora se conserva en Tauranga. [5]
mellizos	Barclay	1130B	1907	Convencional		Después de desacoplar 1130A + B, solo 1130B fue a la Isla Norte en 1917 y probablemente fue desechado. [5]

En el tranvía se utilizaron varios carros con motor de combustión interna de fabricación propia. ^[6] También se probaron otras locomotoras pequeñas en el tranvía (ver más abajo).

• Bosquimanos de Brownlee con instrumentos musicales

• Fiesta de picnic en un carrito eléctrico

• Fiesta de picnic en un carrito eléctrico

Otros tranvías

Brownlee operó un tranvía anterior en el valle de Kaituna al sur de Havelock en la década de 1870. no estaba conectado con el posterior tranvía Carluke-Blackball. Una pequeña locomotora vertical calcinada una vez trabajó en la línea, pero no tuvo éxito. ^[7]

Cuando se agotaron los derechos de molienda del bosque nativo alrededor del valle de Rai, Brownlee se mudó a la costa oeste, con sede en Ruru. William Brownlee fue uno de los principales accionistas de Lake Brunner Sawmilling Company y más tarde compró las acciones restantes. ^[8]

• Locomotora de vapor calcinado vertical en el tranvía del valle de Kaituna 1868-1880

• Johnson loco Chaffcutter compró 1906 en el molino de Lake Brunner

• 'Originalmente un Lokey Brownlee' transportando troncos en otra línea

Referencias

1. "La empresa Brownlees" . La proa . Consultado el 11 de agosto de 2018 .
2. Yonge, John Roger; Compañía, Quail Map (1993). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda . Compañía de mapas de codornices. ISBN 9780900609923.
3. "Brownlee & Co. No. Desconocido-Havelock, Nueva Zelanda" . Locomotoras de vapor . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
4. "Accidente ferroviario, Pelorus Marlborough" . Museo de Marlborough . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
5. "Locomotoras industriales" . Registro de material rodante de Nueva Zelanda . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
6. "Paseo en carrito (sic)" . Museo de Marlborough . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
7. "Locomotora de vapor de caldera vertical" . Museo de Marlborough . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
8. "Capítulo 38 - Aserradero en la costa oeste" . Victoria - Universidad de Wellington . Consultado el 14 de agosto de 2018 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Brownlee Tramway (Marlborough) .

• Colección fotográfica de Brownlee, 252 imágenes
• Veleros atracados en Havelock 1910 (Blackball)
• Troncos transportados por ferrocarril desde Brownlee's Mill en Carluke
• Aserradero de Brownlee en Carluke