El ferrocarril de Buca (en turco : Buca Şube Demiryolu ) era un ferrocarril corto de 2,7 km (1,7 millas) de largo que operó en Esmirna entre 1866 y 1902. El ferrocarril era una subsidiaria de la Compañía de Ferrocarriles Otomanos , que formó el ferrocarril en 1866 para construir un ramal a Buca . A lo largo de su existencia, el ferrocarril fue muy rentable y sirvió a los ricos empresarios levantinos que se desplazaban diariamente a la ciudad. [1]
Descripción general | |
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Sede | Estación de Buca, Buca |
Lugar | Buca , Esmirna |
Fechas de operación | 1866 -1902 |
Sucesor | ORC |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Largo | 2,7 km (1,7 millas) |
Historia
Desde que se autorizó a la Compañía de Ferrocarriles Otomana a construir un ferrocarril de Esmirna a Aydin, en 1856, también se consideró un ferrocarril a Buca. Dueños de negocios adinerados que vivían en Buca pero trabajaban en Alsancak , viajaban diariamente a la ciudad. Esto hizo que la demanda de un ferrocarril a Buca fuera alta. [1] El 7 de febrero de 1866, la ORC formó el ferrocarril de la rama de Buca para operar un ferrocarril a Buca, que se desviaría de la línea principal de İzmir-Aydin en la estación de Paradiso . [2]
De acuerdo con el acuerdo hecho por el representante de ORC, Edmond Purse, Buca Branch Railway será una subsidiaria de ORC, otorgando a ORC el derecho de absorber el ferrocarril en cualquier momento. Las tarifas en la línea serán las mismas que en la línea principal de ORC, mientras que el 40% de las ganancias se destinará al ORC para los trenes que se dirigen a İzmir y el 60% para los trenes a Aydın. [3]
La ORC también construyó un nuevo edificio en la estación Punta para los pasajeros que viajan hacia y desde Buca. Ese edificio, conocido como el edificio de la estación de Buca , se convirtió en la primera torre del reloj en İzmir, y se inauguró en 1870. [3]
El ferrocarril comenzó a operar en 1872, con dos trenes diarios desde y hacia la estación de Punta en Alsancak. La apertura del ferrocarril también impulsó en gran medida el crecimiento de Buca, que era un tranquilo pueblo residencial a mediados del siglo XIX. Cada vez más residentes, principalmente levantinos, se mudaron a la zona. En las inmediaciones de la estación de Buca se inauguraron dos nuevas iglesias, San Juan Bautista y San Santos . [4] La línea se hizo muy popular ya que a fines del siglo XIX, había un total de 11 trenes diarios operando entre Buca y Punta. El tiempo total del viaje fue de 40 a 45 minutos para los trenes con destino a Buca y de 25 a 30 minutos para los trenes con destino a Punta. [5]
El ferrocarril de la rama de Buca fue comprado por la compañía de ferrocarril otomana en 1902. El ORC siguió operando el ferrocarril hasta 1935, cuando fue comprado por los ferrocarriles estatales turcos . El ramal de Buca estuvo en funcionamiento hasta 2006 cuando fue abandonado, debido a la construcción del Túnel de Şirinyer .
Referencias
- ↑ a b Atilla, A. Nedim (2002). İzmir Demiryolları (en turco). Esmirna: Esmirna Büyükşehir Belediyesi Kültür Yayını. pag. 93. ISBN 975-18-0076-5.
- ^ Atilla, A. Nedim (2002). İzmir Demiryolları (en turco). Esmirna: Esmirna Büyükşehir Belediyesi Kültür Yayını. pag. 94. ISBN 975-18-0076-5.
- ^ a b Atilla, A. Nedim (2002). İzmir Demiryolları (en turco). Esmirna: Esmirna Büyükşehir Belediyesi Kültür Yayını. pag. 95. ISBN 975-18-0076-5.
- ^ Atilla, A. Nedim (2002). İzmir Demiryolları (en turco). Esmirna: Esmirna Büyükşehir Belediyesi Kültür Yayını. pag. 97. ISBN 975-18-0076-5.
- ^ Atilla, A. Nedim (2002). İzmir Demiryolları (en turco). Esmirna: Esmirna Büyükşehir Belediyesi Kültür Yayını. pag. 96. ISBN 975-18-0076-5.