La Compañía de Ferrocarriles Otomanos , comúnmente conocida como Ferrocarril İzmir-Aydın (en turco : İzmir-Aydın Demiryolu ), es el ferrocarril más antiguo de Anatolia y el segundo ferrocarril más antiguo del Imperio Otomano . El ferrocarril fue construido por una empresa británica para transportar minerales y frutas (principalmente higos) desde la llanura de Aydin hasta el puerto de İzmir para su exportación.
Descripción general | |
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Sede | Esmirna , Turquía |
Marca de informe | ORC |
Lugar | Anatolia sudoeste |
Fechas de operación | 1856-1935 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 609 km (378 millas) |
El ferrocarril también jugó un papel importante en la operación del servicio de trenes de cercanías en todo el sur de İzmir. En 1912, el ferrocarril operaba 3 rutas de cercanías dentro de la ciudad. El objetivo principal de la ORC era construir una línea a Aydin, sin embargo, una vez que el ferrocarril obtuvo concesiones para extender su línea principal, rápidamente comenzaron a dominar la industria ferroviaria en Esmirna. Extendieron su línea principal a Denizli y luego a Eğirdir en 1912, así como también construyeron ramales a ciudades en la provincia de İzmir. Sin embargo, su objetivo inicial de llegar a Konya en Anatolia central nunca se logró. El ORC siguió funcionando como ferrocarril regional hasta 1935, cuando lo absorbieron los Ferrocarriles del Estado de Turquía .
Historia
La concesión de ORC se otorgó el 22 de septiembre de 1856 para construir y operar la línea entre İzmir y Aydin. La concesión tenía una duración de 50 años a partir del 1 de octubre de 1860, fecha originalmente pactada para la apertura de la línea. Sin embargo, se subestimaron el tiempo y el costo de la construcción, el capital inicial estimado de £ 1,2 millones resultó demasiado pequeño y la apertura a Aydin tuvo que retrasarse hasta 1866.
La primera sección, de İzmir a Seydiköy, se abrió el 30 de octubre de 1858 [ dudoso ] . Este fue el primer ferrocarril en Anatolia y en la actual Turquía, y el segundo ferrocarril [ dudoso ] en el Imperio Otomano y el Medio Oriente después de la línea de Alejandría a El Cairo en el eyalet otomano de Egipto (inaugurado en 1856).
La ORC obtuvo concesiones adicionales paso a paso y logró extender la línea hasta Eğridir en 1912. La ORC también adquirió en 1921 la línea suburbana de Şirinyer a Buca en las afueras de İzmir, que operaba desde 1870. La intención de la empresa debía transportar productos minerales y agrícolas desde los ricos valles de Menderes hasta el puerto de İzmir. Sin embargo, este tráfico no fue suficiente para generar grandes ingresos y el ORC nunca fue muy rentable. Una salida habría sido extender la red a la meseta de Anatolia, pero el ORC no logró obtener la concesión para extenderla a Konya o Afyon. De hecho, la concesión de ferrocarriles era muy política, los votantes británicos no estaban interesados en que su gobierno ayudara a los otomanos a construir ferrocarriles que pudieran competir con otros intereses británicos en India y en el Medio Oriente [ cita requerida ] . Por otro lado, el CFOA, que había obtenido la concesión del ferrocarril en Afyon y Konya, presionó a los otomanos contra una mayor extensión del ORC [ cita requerida ] . En consecuencia, la ORC actuó como un ferrocarril colonial: conectando un gran puerto con el interior, facilitando la exportación de materias primas y productos agrícolas y la importación de productos manufacturados. Debido a la mala planificación otomana [ cita requerida ] , la ORC no pudo desempeñar ningún papel en la integración de varias ciudades grandes como Izmir con Konya.
Depósitos
El ORC tenía varios depósitos a lo largo de su línea principal. Su instalación más grande eran los talleres de mantenimiento de Alsancak. Los pequeños depósitos de carga se encuentran junto a las vías en la mayoría de las ciudades. El ORC tenía dos talleres de mantenimiento de locomotoras ubicados en Alsancak y Denizli . Los talleres de mantenimiento para vagones de ferrocarril estaban ubicados en Alsancak, Cumaovası, Tyre, Aydın, Nazilli, Denizli y Dinar. Cuando se abrieron las tiendas de Alsancak, eran las más grandes del Imperio.
Ver también
- El Museo del Ferrocarril de Çamlık está ubicado en una sección de la línea a través de Çamlık, Selçuk , que se evitó cuando se realineó la línea de İzmir .