Unidad de Buchli
La transmisión Buchli es un sistema de transmisión utilizado en locomotoras eléctricas . Lleva el nombre de su inventor, el ingeniero suizo Jakob Buchli . La transmisión es una transmisión totalmente cargada por resorte , en la que cada eje flotante tiene un motor individual, que se coloca en el bastidor de la locomotora montada sobre resortes . El peso de los motores impulsores está completamente desconectado de las ruedas motrices, que están expuestas al movimiento de los rieles.
Utilizado por primera vez en locomotoras eléctricas de la década de 1920, el propulsor Buchli hizo posible la construcción de locomotoras más rápidas y potentes que requerían motores de tracción más grandes y pesados . El sistema minimiza el impacto en las vías del tren debido a la reducción del peso total no suspendido . Aunque el propulsor tuvo mucho éxito durante la década de 1930, se utiliza poco en las locomotoras modernas, ya que ha sido reemplazado por propulsores más pequeños y simples que presentan menos desequilibrio y permiten velocidades más altas.
En una transmisión Buchli, una rueda dentada accionada se fija de forma segura al bastidor de la locomotora . Dentro de esta rueda dentada hay dos palancas, acopladas a segmentos de engranajes que engranan entre sí. El otro extremo de las palancas está acoplado a través de juntas universales a barras de tensión, que luego se acoplan a través de más juntas universales a la rueda del carril de transmisión. [1]
El movimiento vertical de la rueda motriz da como resultado que los segmentos de engranaje se muevan debido al mecanismo interno, y la rueda motriz puede moverse en una dirección horizontal o vertical con respecto a la rueda dentada, mientras todavía transfiere el impulso de la rueda de engranaje. [1]
Una desventaja del accionamiento era la gran cantidad de piezas móviles, que exigían una lubricación frecuente y un mantenimiento cuidadoso. Como resultado, el sistema de propulsión Buchli se utilizó principalmente en locomotoras de trenes expresos, ya que no había otros sistemas de propulsión que ofrecieran el mismo rendimiento a altas velocidades. Sin embargo, a velocidades más altas, los componentes de la transmisión se desequilibraron, lo que provocó problemas a velocidades superiores a 140 km por hora.
La transmisión Buchli se exportó a otras compañías ferroviarias como transmisión de motor de tracción independiente de un lado , generalmente con un marco interior.
