Budd RB Conestoga
El RB-1 Conestoga era un avión de carga bimotor de acero inoxidable diseñado para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial por la Compañía Budd de Filadelfia , Pensilvania . Aunque no vio servicio en un teatro de combate, fue pionero en innovaciones de diseño en aviones de carga estadounidenses, que luego se incorporaron a los modernos aviones de transporte de carga militares.
La Segunda Guerra Mundial creó una gran demanda de aviones de transporte militar en los Estados Unidos. Debido a los temores iniciales de escasez de aluminio , el Departamento de Guerra exploró el uso de otros materiales para la construcción de aviones. Budd, el desarrollador de la técnica de soldadura por inyección para soldar acero inoxidable y fabricante de vagones de acero inoxidable, carrocerías de automóviles, autobuses y camiones, contrató a un personal de ingeniería aeronáutica y trabajó con la Marina de los EE. UU. Para desarrollar un nuevo avión de transporte bimotor construido principalmente de acero inoxidable. La Marina de los EE. UU. Aceptó la propuesta para el nuevo avión y realizó un pedido de 200, que se designarán RB-1 . Las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU.(USAAF) siguió con un pedido de 600, designado C-93 .
El Conestoga era un monoplano bimotor de ala alta con tren de aterrizaje triciclo . La cabina de vuelo elevada estaba contenida en una sección de morro distintiva, casi hemisférica. Sus dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830 -92 de 1200 hp (890 kW) refrigerados por aire de 14 cilindros y dos filas , los mismos motores instalados en el C-47 , impulsaban una velocidad constante Hamilton Standard Hydromatic de tres palas , hélices de pluma completa y un sistema eléctrico de 24 voltios. Si bien el fuselaje era de acero inoxidable de calibre delgado, solo una parte del ala estaba hecha de metal; la sección trasera del ala y todas las superficies de control estaban cubiertas de tela.
El RB-1 / C-93 fue radical para su época, presentando muchas de las características que ahora son estándar en los transportes militares. La cabina de vuelo podría acomodar a tres miembros de la tripulación, piloto y copiloto uno al lado del otro, con el navegador detrás de ellos. Las escaleras conectaban la cabina de vuelo con el área de carga, que tenía 25 pies (7,6 m) de largo con una sección transversal sin obstrucciones de 8 × 8 pies (2,4 m) en toda su longitud. La carga y descarga de la carga se puede realizar de dos maneras: a través de puertas de 40 × 60 pulgadas (102 × 152 cm) a ambos lados del fuselaje o mediante una rampa de operación eléctrica de 10 × 8 pies (3,0 × 2,4 m) en el extremo de popa de el área de carga debajo de la cola hacia arriba , un desarrollo similar a lo que se había instalado inicialmente en el propio avión de transporte de cuatro motores Ju 90 de los alemanes como suLa rampa de Trapoklappe en 1939. La rampa de carga del RB-1, a la que se accede por puertas de concha accionadas manualmente, junto con el tren de aterrizaje del triciclo, significaba que la carga podía cargarse / descargarse a la altura de la plataforma del camión. También se proporcionó en el área de carga un polipasto de dos toneladas (907 kg) operado manualmente para descargar camiones y un cabrestante de una tonelada para subir la carga por la rampa. El avión podría acomodar:
El prototipo voló por primera vez desde el campo de aviación Budd Red Lion Factory en Filadelfia, Pensilvania, el 31 de octubre de 1943, pilotado por Guy Miller. [1] El prototipo tenía una carrera de despegue cuando estaba vacío de solo 650 pies (200 m) y podía transportar una carga útil máxima de 10,400 libras (4,700 kg) con una carrera de despegue de 920 pies (280 m). [2] Sin embargo, la aeronave demostró un consumo de combustible mayor de lo esperado; el alcance con una carga útil estándar era de sólo 700 millas (1.100 km), 650 millas (1.050 km) con una carga útil máxima. [2] Se construyeron tres aviones prototipo: NX37097 , NX41810 y NC45354 ; uno se utilizó para probar equipos de radio, mientras que los otros dos se utilizaron para evaluaciones de pruebas de vuelo. [1][3] Durante las pruebas, algunos aviones tuvieron dificultades con el despliegue simultáneo del tren de aterrizaje derecho e izquierdo. Con los mismos motores que el C-47, pero 3,000 libras (1,400 kg) más pesado (vacío), el avión tenía relativamente poca potencia; según se informa, fue dicho [¿ por quién? ] que, para un avión construido por una empresa de vagones de ferrocarril, de hecho se manejaba como tal. [ cita requerida ]
