La resistencia al pulido es un término de diseño utilizado en la certificación de vagones de ferrocarril de pasajeros. Se refiere a la resistencia requerida a la deformación o al daño permanente debido a las cargas aplicadas en los extremos del automóvil, ya sea por cargas de empujar o tirar en el tope , el acoplador Janney o cuando se rueda a baja velocidad hacia una barrera fija, como un tope de tope .
Los requisitos de resistencia de pulido surgieron de los estándares de diseño de mejores prácticas durante la última parte del siglo XIX. En el siglo XX, las agencias federales de aprobación requerían un límite de diseño de 400.000 libras-fuerza (1,8 MN). Esto se elevó a 800.000 libras-fuerza (3,6 MN) para ciertas categorías en 1945. [1]
Los requisitos federales para la fuerza de pulido se establecieron en 1999 en 800.000 libras-fuerza (3,6 MN) para todas las unidades de transporte de pasajeros, a menos que se reduzcan mediante exenciones u orden especial. La Regulación Federal de Resistencia y Estática (Código 49 de Regulaciones Federales § 238.203) requiere que un vagón de pasajeros sea capaz de soportar una carga de compresión estática longitudinal de 400,000 libras de fuerza (1.8 MN) sin deformación permanente.
Hay otros requisitos de resistencia asociados con el diseño de la estructura final. 49 CFR § 238.211 especifica que los extremos de la cabina de locomotoras, vagones de cabina y vagones autopropulsados de unidades múltiples tienen extremos de plomo capaces de soportar 500 000 libras de fuerza (2,2 MN) de fuerza longitudinal en la parte superior del bastidor inferior y 200 000 libras- fuerza (0,89 MN) de fuerza por encima de la parte superior de la estructura inferior. [2]
Europa representa múltiples agencias de certificación y aprobación, por lo que no se garantiza un acuerdo universal sobre los estándares de resistencia. Una norma alemana de 1977 (VÖV 6.030.1/1977) presentó valores que han sido seguidos por algunos otros países. El documento fue revisado en 1992 y actualmente se conoce como VDV Recomendación 152 - Requisitos estructurales para vehículos sobre raíles para transporte público masivo de acuerdo con BOStrab.
En 1995, el Comité de Normalización del Mercado Común Europeo emitió un borrador de documento, Requisitos estructurales de las carrocerías de vehículos ferroviarios. Ordenó diferentes cargas de diseño para vehículos en diferentes categorías, que van desde 45.000 libras-fuerza (0,20 MN) para tranvías hasta 450.000 libras-fuerza (2,0 MN) para vagones de pasajeros y locomotoras. [3]