bugatti real
El Bugatti Type 41 , más conocido como Royale , [1] es un gran automóvil de lujo construido entre 1927 y 1933 con una distancia entre ejes de 4,3 m (169,3 pulgadas) y una longitud total de 6,4 m (21 pies). Pesa aproximadamente 3175 kg (7000 lb) y utiliza un motor de ocho cilindros en línea de 12,763 litros (778 pulgadas cúbicas) . A modo de comparación, frente al Rolls-Royce Phantom VII (producido a partir de 2003), el Royale es aproximadamente un 20 % más largo y más de un 25 % más pesado. Esto convierte al Royale en uno de los autos más grandes del mundo. [2] [3]
Ettore Bugatti planeó construir veinticinco de estos autos y venderlos a la realeza como el auto más lujoso de todos los tiempos, pero incluso la realeza europea no compraba tales cosas durante la Gran Depresión , y Bugatti solo pudo vender tres de los siete fabricados ( todavía existen seis, uno destruido en un naufragio).
Diseñado por Ettore Bugatti , se dice que el Type 41 surgió porque se opuso a los comentarios de una dama inglesa que comparó desfavorablemente sus autos con los de Rolls-Royce . [2] [4]
La construcción del motor del Royale tenía una cilindrada de 12,7 litros. [5] [6] El motor fue construido alrededor de un solo bloque enorme, y en aprox. 1,4 m (4,6 pies) de largo x 1,1 m (3,6 pies) de alto, es uno de los motores de automóvil más grandes jamás fabricados, [5] produce 205–224 kW (275–300 hp) a 1800 rpm y 875 lb⋅ft ( 1.186 N⋅m) de par. [7] [8] [9] [5] [10] Sus ocho cilindros, con un diámetro de 125 mm (4,9 in) y una longitud de carrera de 130 mm (5,1 in), [5] [6] cada uno desplazaba más de todo el motor del actual turismo Tipo 40 . [5] Tenía 3 válvulas por cilindro(dos de entrada: uno de escape) impulsado por un único árbol de levas en cabeza posicionado en el centro . [5] [6] Se necesitaban tres cojinetes y solo un carburador personalizado. El motor se basó en un diseño de motor aeronáutico que había sido diseñado para el Ministerio del Aire francés, pero nunca producido en esa configuración. [5]
El bloque del motor y la culata se fundieron en una sola unidad . El esmerilado de las válvulas del motor era un requisito de mantenimiento regular, y quitar las válvulas del motor para esmerilarlo requería quitar y desmontar el gran motor de hierro fundido. [6]
El chasis era comprensiblemente sustancial, con una disposición de suspensión de ballesta semielíptica convencional en la parte delantera. [5] [11] En la parte trasera, los cuartos elípticos de Bugatti que miran hacia adelante se complementaron con un segundo juego que mira hacia atrás. [5]
