El corredor Tipo 36 se fabricó en 1925 e introdujo un nuevo motor de 8 cilindros en línea de 1,5 L (1493 cc / 91 in³) . Con un diámetro y carrera de 60 por 66 mm, el motor luego encontró un lugar en el Tipo 39A , aunque el proyecto del Tipo 36 fue más un experimento. Al principio, el eje trasero estaba atornillado directamente al bastidor sin resortes. En 1926, Bugatti agregó resortes y un sobrealimentador al Tipo 36. Esta fue la base experimental para el Tipo 35C .
El coche de carreras Tipo 45 de 16 cilindros y el Tipo 47 similar "Grand Sport" se convertirían en una nueva generación de coches de Bugatti. El motor, un diseño SOHC de 3 válvulas , se basó en el 8 en línea de 3 válvulas del Tipo 35 . Se fabricaron dos versiones: una versión de 3,0 L (2986 cc / 182 pulg³) instalada en un prototipo del Tipo 47 que compartía las dimensiones de 60 por 66 mm del Tipo 36 , mientras que el prototipo del Tipo 45 utilizaba una carrera única de 84 mm para 3,8 L (3801 cc / 231 pulg³). La producción habría sido de 200 a 250 hp (149 a 186 kW) con un supercargador tipo Roots en juego.
Todo el vehículo era único, incluido su chasis. El Tipo 45 utilizó una distancia entre ejes de 102,2 pulgadas (2596 mm), mientras que el Tipo 47 se estiró a 108,3 pulgadas (2750 mm). Ambos tenían una pista de 49,2 pulgadas (1250 mm).
El Tipo 56 era un vehículo eléctrico . El número construido es controvertido; seis parece la respuesta más probable.
El Bugatti 56 fue diseñado originalmente para uso privado por Ettore Bugatti como un runabout de fábrica, pero debido a la demanda popular de clientes anteriores lo convenció de construir algunos tipos 56 adicionales. [1]
El Type 56 era un pequeño automóvil abierto de 2 asientos muy al estilo de los carruajes sin caballos o voiturettes de principios de siglo . La energía provenía de un solo motor eléctrico de 28 amperios que producía 1 hp (0,8 kW). La energía se almacenó en seis acumuladores de 6 voltios en serie para un total de 36 voltios. El motor se montó directamente en el bastidor y movió las ruedas traseras a través de engranajes. Se permitió el frenado eléctrico y los frenos de mano y de pie se accionaban en los tambores de las ruedas traseras. Había cuatro velocidades de avance disponibles y el vehículo podía acelerar a 28 km / h (17.4 mph). La dirección fue por timón.