En las estadísticas de energía , los bunkers marinos y los bunkers de aviación [1] , tal como los define la Agencia Internacional de la Energía, son el consumo de energía de los barcos y aviones.
Los búnkeres marítimos y de aviación se informan por separado de los búnkeres internacionales , que representan el consumo de barcos y aeronaves en rutas internacionales.
Los búnkeres internacionales se restan de los suministros de energía de un país para calcular su consumo interno. Es como si la aviación internacional y el transporte marítimo internacional no pertenecieran a ningún país. Están gestionados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Organización Marítima Internacional (OMI).
La Federación Europea para el Transporte y el Medio Ambiente solo tiene una confianza limitada en la capacidad de la OACI y la OMI para reducir las emisiones al aire y al mar debido a los búnkeres internacionales [2] y, por lo tanto, cumplir con el Acuerdo Climático de París .
Los búnkeres marítimos internacionales ascienden a 2.466 TWh/a mientras que los búnkeres de aviación internacional ascienden a 2.163 TWh/a. [3]
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