Vicente Burnelli
Vincent Justus Burnelli (22 de noviembre de 1895 - 22 de junio de 1964) fue un ingeniero aeronáutico estadounidense, fundamental en la promoción del concepto de cuerpo de elevación y ala voladora . [1]
Con su amigo, John Carisi, diseñó su primer avión en 1915, en Maspeth, Queens , Nueva York . El biplano abierto se demostró por primera vez en el antiguo campo de aviación de Hempstead Plains, que luego se convertiría en Roosevelt Field . Unos años más tarde, diseñó un " caza nocturno " con la esperanza de que fuera utilizado como avión de combate en la Primera Guerra Mundial . Sus esperanzas no se cumplieron, pero vendió el avión al Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York , cuando se hicieron planes para crear una operación policial aérea.
En 1919, Burnelli perfeccionó sus ideas sobre el diseño de aeronaves, después de haber construido lo que se cree [ ¿por quién? ] haber sido el primer avión comercial grande del mundo, el Lawson L-4 , en Milwaukee, Wisconsin , para Lawson Airlines.
Burnelli fue uno de los primeros diseñadores estadounidenses en capitalizar la mística del "ala voladora". En la década de 1920, produjo dos biplanos de transporte con grandes fuselajes en forma de superficie aerodinámica que contribuyeron con una parte considerable de la sustentación del avión. Su objetivo era desarrollar un avión más eficiente que pudiera transportar una gran carga útil. Aunque Burnelli se refirió a sus transportes de cuerpo de elevación como "alas voladoras", su avión de producción invariablemente conservaba algún tipo de cola, frecuentemente sostenida por brazos levantados que se extendían hacia atrás. Más exactamente, Burnelli tenía un diseño de "cuerpo de elevación", en lugar de un verdadero "ala voladora" donde todos los componentes aeronáuticos principales están alojados dentro del ala.
El primer monoplano de Burnelli, el CB-16, apareció en 1928. Este avión y los tipos posteriores de Burnelli producidos en la década de 1940 tenían ciertas características en común:
Más del 60 por ciento del peso y la fuerza de la estructura de la aeronave rodearon y protegieron la sección de la cabina de pasajeros para lograr la máxima resistencia al movimiento telescópico.
