La rama de Butler es un histórico del ferrocarril línea que operaba en Indiana , EE.UU.. Corría entre la ciudad de Logansport en el río Wabash en el centro norte de Indiana y la ciudad homónima de Butler cerca de la frontera de Ohio en el noreste de Indiana.
Esta línea era más conocida como Eel River Railroad (finales del siglo XIX), ya que seguía aproximadamente la vía fluvial del norte de Indiana entre Logansport y Columbia City ; por lo tanto, también se la conoció como la "Ruta del río Eel" o "Línea del río Eel" bajo arrendatarios y propietarios posteriores. En 1901, fue adquirida por Pennsylvania Railroad (PRR), y fue operada por varias subsidiarias de propiedad total de esa compañía de la siguiente manera: Terre Haute & Indianapolis (TH&I) de 1901 a 1904, Vandalia Railroad de 1905 a 1916 y Pittsburgh , Cincinnati, Chicago y St. Louis (PCC y StL)a partir de 1917. Durante esta época, la línea obtuvo la designación de "Rama Butler". Desde esa ciudad del noreste de Indiana, los derechos de vía permitieron que los trenes PRR continuaran sobre el ferrocarril Wabash hasta Toledo, Ohio .
En Logansport, la línea comenzaba en un cruce con la sucursal de South Bend del PRR , con acceso a las vías de la sucursal de Effner y la sucursal de I&F (Indianapolis y Frankfort) . La línea cruzaba la línea PRR de Chicago a Pittsburgh Main Line en Columbia City y Grand Rapids Branch en LaOtto . [1] [2]
Entre la ciudad de Columbia y un punto al sur de Garrett (o justo al noroeste de Cedar ), la alineación de la Ruta 205 del estado de Indiana se construyó para paralelamente a una sección muy recta de las (ahora antiguas) vías del ferrocarril Eel River (también conocido como la línea Butler Branch).
Historia
Historia temprana
El primer intento de construir un ferrocarril a lo largo del río Eel fue por Toledo, Logansport y Northern Rail Road en 1856; sin embargo, esta empresa no tuvo éxito. En 1872 se abrió la sección entre Denver y Auburn . El 18 de octubre de 1873, se completó la sección entre Auburn y Butler. [3] Toda la línea se abrió en 1874, completada por Detroit, Eel River e Illinois Railroad. [4] La compañía se reorganizó en 1877 como Eel River Railroad. [5]
Controversia del ferrocarril Wabash
Luchando financieramente, el 26 de agosto de 1879, Wabash, St. Louis y Pacific Railway firmaron un contrato de arrendamiento de 99 años con el ferrocarril. [6] Este arrendamiento funcionó de manera rentable para Wabash, dándole una línea directa desde Detroit a su línea principal en Logansport, y utilizaron la línea como un enlace de conexión clave entre St. Louis, Missouri y la costa este . [ cita requerida ] Los problemas ocurrieron en 1890 con el contrato de arrendamiento cuando Wabash arrendó el ferrocarril Perú y Detroit de 9.63 millas (15.50 km) que corre entre Perú y Chile para facilitar los movimientos con una línea de conexión de Chile a Perú, abandonando la línea entre Chile y Logansport. Los tenedores de bonos que residen en el área de Logansport, en corte, comenzaron una batalla legal de diez años.
Un tribunal dictaminó que los estatutos de Eel River Railroad se perdieron por su arrendamiento a una empresa competidora (Wabash), lo que llevó a los tenedores de bonos a recuperar el control del ferrocarril. [7] El Wabash continuó usando la línea en un contrato de arrendamiento provisional hasta 1902, cuando el Wabash completó una línea de 25,6 millas (41,2 km) entre New Haven y Butler.
Era del ferrocarril de Vandalia
Con los accionistas locales nuevamente en control, la línea fue reorganizada como Logansport and Toledo Railway (L&T) y comprada por Pennsylvania Railroad en 1901, [8] cuando las operaciones se transfirieron al PRR's Terre Haute and Indianapolis Railroad . Esto le dio al PRR una ruta entre St. Louis y Toledo, a través de una conexión con Lake Shore y Michigan Southern Railway en Butler. [9] En 1905, L&T se fusionó con otras líneas (incluida la TH&I) para formar Vandalia Railroad , una nueva subsidiaria operativa del PRR. [10]
El Vandalia obtuvo los derechos de seguimiento sobre el Wabash desde Butler hasta la Union Station de Toledo el 1 de junio de 1913, lo que permitió el servicio de carga y pasajeros desde Toledo a St. Louis y Chicago . [11] El Vandalia se fusionó en Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railroad el 1 de enero de 1917, [12] y el Pennsylvania Railroad comenzó a operar la sucursal directamente el 1 de enero de 1921, con un contrato de arrendamiento de PCC & StL. [13]
Abandono
Al igual que la línea Vandalia, la vía brindaba servicios puramente locales, y el negocio disminuyó al igual que la calidad de la línea ferroviaria. Con un embargo impuesto a la línea entre Auburn y Butler debido a las malas condiciones, el abandono de la línea comenzó en 1954 con el abandono completo en 1977. [6] [14]
Ciudades y pueblos a lo largo del ferrocarril Butler Branch
Todas las ciudades y pueblos de Indiana
- Logansport
- camioneta
- Adamsboro
- Aspiradora
- México
- Denver
- Chile
- Pettsville
- Roann
- Laketon
- Newton
- North Manchester . Schwalm Hall del Manchester College se construyó en 1961 cuando el ferrocarril todavía estaba en funcionamiento y era conocido por estar "al otro lado de las vías". [15]
- Liberty Mills
- Collamer [nota 1]
- South Whitley
- Wynkoop
- Vandale
- Columbia City
- Collins
- Churubusco
- Ari
- LaOtto
- Cedro
- Castaño
- Moore
- Mayordomo [16]
Desarrollos recientes
Desde que fue completamente abandonado en 1977, el terreno que colocó el ferrocarril se ha dejado casi intacto, dejando atrás un toque fantasmal del pasado. La mayoría de los puentes más grandes se han eliminado, pero quedan muchos de los puentes de madera más pequeños que cubren los arroyos. En Logansport, el camino de la línea se ha convertido en un sendero de superficie de asfalto de 1.3 millas (2.1 km), llamado River Bluff Trail, [17] [18] y se está trabajando en un esfuerzo similar entre South Whitley y Columbia City. , llamado Eel River Trail. [19] [20]
En marzo de 2019, Trains Magazine informó que Logansport & Eel River Railroad buscaba una exención para el requisito de volver a poner en servicio una sección de la vía fuera de servicio. La presentación de la Administración Federal de Ferrocarriles dice que el ferrocarril, que actualmente existe solo de nombre, está buscando el alivio como parte de un procedimiento de compra con el Museo de Transporte de Indiana, que ya realizó un pago inicial en 1.6 millas de vías. Según la presentación, Logansport & Eel River Railroad está buscando alivio de los requisitos federales con respecto a la señalización y avisos en seis cruces a nivel de la línea y notifica que la línea ferroviaria en cuestión está nuevamente en servicio. El ferrocarril también está buscando una respuesta con respecto a quién, el Logansport & Eel River o el ferrocarril de conexión Toledo, Peoria & Western, una compañía de Genesee & Wyoming, es responsable de reemplazar un interruptor que solía conectar la línea corta al TP&W. Logansport & Eel River argumenta que el interruptor se eliminó sin permiso y TP&W quiere $ 86,500 para un nuevo interruptor. En la presentación, Logansport & Eel River afirma que el ferrocarril está listo para reinstalar la señalización una vez que se toma una decisión sobre la responsabilidad del cambio. [21]
Notas
- ↑ Aunque el ferrocarril atravesaba Collamer, no figuraba como ciudad en Sulzer.
Referencias
- ^ Ferrocarril de Pennsylvania. "Mapas de contabilidad de división" . Cruces trapezoidales . Archivado desde el original el 24 de julio de 2012.
- ^ Ferrocarril de Pensilvania. "Documentos del Pennsy" . Cruce trapezoidal .[ enlace muerto ]
- ^ Sulzer 1998 , págs. 152-153.
- ^ "PRR Chronology, 1874" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Marzo de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007.
- ^ "Cronología PRR, 1877" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Junio de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007.
- ↑ a b Simons y Parker , 1997 , págs. 211-213.
- ^ "Cronología PRR, 1900" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Marzo de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007.
- ^ "Cronología PRR, 1901" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Marzo de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007.
- ^ "PRR Chronology, 1902" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Marzo de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007.
- ^ "Cronología PRR, 1905" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Marzo de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007.
- ^ "Cronología PRR, 1913" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Febrero de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007.
- ^ "Cronología PRR, 1917" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Junio de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007.
- ^ "Cronología PRR, 1921" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Junio de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007.
- ^ "PRR Chronology, 1953" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Diciembre de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007.
- ^ Jones, Timothy K. (1989). Manchester College: Un siglo de fe, aprendizaje y servicio . North Manchester, IN: Manchester College. pag. 141.
- ^ Sulzer 1998 , p. 152.
- ^ "Sendero del acantilado del río Eel" . Senderos indios . Archivado desde el original el 9 de junio de 2011.
- ^ "Logansport, IN: River Bluff Trail Downtown" . City-Data.com .
- ^ Manley, Becky (26 de noviembre de 2006). "El grupo Whitley espera desarrollar rastro" (PDF) . La gaceta del diario Sun . Archivado desde el original (PDF) el 4 de julio de 2008, a través de Indian Trails.
- ^ Zartman Roman, Jennifer. "Donante dona tierra al proyecto Eel River Trail" . El correo y el correo . Columbia City, Indiana. Archivado desde el original el 23 de junio de 2007.
- ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2019/03/05-indiana-transportation-museum-close-on-purchase-of-railroad
- Sulzer, Elmer Griffith (1998). "Mayordomo a Auburn, Churubusco a la ciudad de Columbia (ferrocarril de Pittsburg, Cincinnati, Chicago y St. Louis; ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington)". Ferrocarriles fantasma de Indiana . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana.
- Simons, Richard S .; Parker, Francis H. (1997). "El río Eel: litigio ilimitado". Ferrocarriles de Indiana . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana.
- Simons, Richard S. (1988). "El río Eel y su ferrocarril". Boletín Nacional de Ferrocarriles . 53 (6): 28–35.
- "Línea del río Eel al sendero del río Eel" . EelRiverTrail.com . Archivado desde el original el 23 de julio de 2008.
- "Fotos del área de la línea ferroviaria hoy en el condado de Whitley, Indiana" . Flickr .
Coordenadas : 40 ° 45′42.5 ″ N 86 ° 21′8.9 ″ W / 40,761806 ° N 86,352472 ° W / 40.761806; -86.352472