Byellee to Monto Branch Railway era un ramal ferroviario que se bifurcaba en Boyne Valley al oeste de Gladstone en Queensland , Australia. Sin embargo, la región de Boyne Valley era predominantemente una región lechera y un ferrocarril tenía poca justificación. Sin embargo, una sucursal se justificó en 1906 sobre la base del gran tráfico de madera, combustible, piedra caliza y minerales flexibles. Abierta progresivamente entre 1910 y 1931, la línea se ramificó desde la línea de la costa norte en Byellee , a poca distancia al oeste de Gladstone, y tomó una ruta suroeste a través de Many Peaks y Mungungo hasta Monto .
El último tren regular funcionó en 2002, y el último tren de la línea fue un recorrido especial a vapor de Monto a Maryborough en 2005. A partir de 2012, se discutió la conversión del corredor a un sendero ferroviario de usos múltiples, y Boyne Burnett Inland Rail Trail Inc. se formó en julio de 2018. La primera sección del sendero que comprende 32 kilómetros desde Builyan hasta Kalpowar se abrió el 11 de septiembre de 2021.
La primera sección desde Byellee (anteriormente conocida como Boyne Valley Junction) hasta Many Peaks se abrió el 25 de julio de 1910 y se establecieron apartaderos en Beecher , Burua , Talaba , Calliope River (ahora Calliope ), Taragoola , Barmundu , Boynedale , Wietalaba , Nagoorin , Ubobo , Hellens , Littlemore y Builyan . El gobernador Fitzroy nombró a Calliope en honor al HMS Calliope , que estaba anclado en Port Curtis.(ahora Gladstone) en 1854. La línea se construyó para transportar mineral de baja ley desde Many Peaks hasta Mount Morgan para su procesamiento. Un tren de mineral de cobre flexible corría a Mount Morgan todos los días y un tren mixto a Gladstone y de regreso corría cuatro días a la semana. La nata y los productos agrícolas proporcionaron la principal fuente de ingresos cuando cerró la mina Many Peaks en 1918.
La siguiente etapa tomó la línea a través de Golembil a Barrimoon el 17 de agosto de 1926. Aunque hubo una brecha de dieciséis años en la construcción, la ruta atraviesa un país montañoso empinado. Una sección de diez kilómetros (seis coma dos millas) más allá de Golembil requirió la construcción de seis túneles por un total de 730 metros (2400 pies) para negociar una subida de 239 metros (784 pies) de la cordillera Dawes.
El 7 de julio de 1930, se abrió la línea a través de Kalpowar , Dakiel , Bancroft y Crana a Mungungo (entonces conocido como "Waratah") a solo 12 kilómetros (7,5 millas) de Monto. Se anunció que Waratah sería el término, pero los colonos insistieron en que Monto debía estar relacionado con Gladstone. Kalpowar era un asentamiento maderero de camino a Monto.
El 6 de julio de 1931, la línea finalmente llegó a Monto a través de Bukali , completando así un enlace interior semicircular entre Maryborough y Gladstone a través de la línea ya completa que corre hacia el noroeste desde Mungar Junction a través de Biggenden , Gayndah , Mundubbera y Eidsvold . La línea fue suspendida de uso en 2002. Está a la espera de la posibilidad de transporte de carbón desde la región de Monto hasta el puerto de Gladstone.