Unión de Mungar a la línea de ferrocarril de Monto
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La línea ferroviaria Mungar Junction a Monto es un 267 kilometros de ferrocarril en Queensland , Australia. Inaugurada progresivamente en once etapas entre 1889 y 1928, la línea se ramificó desde la línea de la costa norte en Mungar Junction, a poca distancia al oeste de Maryborough, y siguió una ruta hacia el oeste hacia Biggenden y Gayndah antes de girar hacia el norte a través de Mundubbera y Eidsvold hasta Monto . También se conoce como el ferrocarril de la rama Gayndah Monto .
Historia
Mientras que Bundaberg fue elegido como puerto para una línea ferroviaria hacia Mount Perry , Maryborough fue seleccionada como puerto para una línea hacia los distritos Central y Upper Burnett de Queensland, donde se habían encontrado minerales .
Apertura
Hacia Brooweena
La primera sección de Mungar Junction a Brooweena se abrió el 29 de julio de 1889 y se establecieron apartaderos en Pilerwa , Yerra , Thinoomba , Hunter's Hut y Aramara . Originalmente llamado Teebar y más tarde conocido como Clifton y luego Woocoo, Brooweena (tal vez un aborigen palabra para " cangrejo " o " cangrejo de río ") adquirió ese nombre en 1890. Brooweena siempre ha basado en gran medida en el local de la serrería y el ferrocarril transporte proporcionado listas de la madera .
A Boompa, Biggenden y Degilbo
Inaugurado el 1 de marzo 1891, el segundo escenario trajo la línea de una distancia corta para Boompa y, el 13 de abril de 1891, a través de Lakeside ( 25 ° 34'35 "S 152 ° 07'35" E / 25.5763 ° S 152.1263 ° E / -25,5763; 152.1263 ( Estación de tren Lakeside (antigua) ) ) [1] al asentamiento más grande de Biggenden . En la cuarta etapa, la línea se abrió a una corta distancia al oeste de Biggenden hasta Degilbo (entonces conocida como Woowoonga) el 1 de abril de 1893. Una cabeza de ferrocarril muy concurrida prosperó y las mercancías se volvieron a asignar en vagones a lugares como Gayndah, Mundubbera y Eidsvold.
A Wetheron y Gayndah
Las dos etapas siguientes se abrieron a Wetheron el 21 de diciembre de 1905 y a Gayndah el 16 de diciembre de 1907. La línea atravesaba pequeños apartaderos en Muan, Chowey, Didcot , Gooroolba y Byrnestown en ruta a Wetheron y en Mount Lawless , Dappil e Ideraway en ruta. a Gayndah. Gayndah aparentemente toma su nombre de la palabra aborigen local para " trueno " y está en el corazón de una gran área de cultivo de cítricos . Es la ciudad de provincias más antigua de Queensland y una vez fue favorecida para ser la capital del estado.
El puente ferroviario Deep Creek, declarado patrimonio histórico , se encuentra entre los apartaderos de Muan y Chowey, diseñado por William Pagan .
Hacia Boomerang
Pasaron unos seis años antes de que se abriera la séptima etapa de Boomerang el 1 de noviembre de 1913 pasando por Banapan, Dirnbir , Mount Debatable y Humphery . La siguiente etapa vio la apertura de la línea a Philpott Creek y Mundubbera el 3 de febrero de 1914. El transporte de carga aumentó cuando dos aserraderos consignaron madera al este y se produjeron frecuentes envíos de ganado y cerdos .
A Ceratodus, Mulgildie y Monto
El resto de la línea a Monto se abrió en tres etapas: a Ceratodus el 26 de abril de 1924, a Mulgildie el 20 de junio de 1927 y finalmente a Monto el 15 de septiembre de 1928. Se establecieron paradas en Lacon, Riverleigh , O'Bil Bil , Malmoe , Grosvenor y Eidsvold en ruta a Ceratodus como parte de la etapa nueve. Ceratodus toma su nombre del pez pulmonado (neoceratodus forsteri), un pez que respira aire y que habita en el cercano río Burnett . Los hermanos Archer se asentaron en la región de Eidsvold en 1848. Aunque de Escociaorigen, más tarde se trasladaron a Noruega . Eidsvold lleva el nombre de una pequeña ciudad noruega donde se firmó la constitución de ese país. Los apartaderos se construyeron en Jirette, Cynthia , Abercorn , Anyarro , Kapaldo y Selene cuando se completó la etapa diez de Mulgildie (deletreada "Mulgeldie" hasta 1945). La undécima y última etapa vio la línea terminar a través de Three Moon en Monto.
El viaje de Brisbane a Monto en tren mixto duraba unas catorce horas, y tres veces por semana un coche cama conectaba con el tren correo en Mungar, veintiuna horas.
Otras lineas
Además de la línea de Mungar Junction a Monto, el gobierno de Queensland decidió construir otras dos líneas a Monto. El primero es el ramal de Byellee (cerca de Gladstone ) que viaja al suroeste hasta Monto, inaugurado entre 1910 y 1931. La terminación de esa línea proporcionó así un enlace interior semicircular entre Maryborough y Gladstone. Debido a que se colocó una pista ligera entre Mungar Junction y Mundubbera, la ruta nunca fue una alternativa cuando las inundaciones o descarrilamientos bloquearon la línea de la costa norte.
La otra línea planificada a Monto desde Rockhampton se inició pero nunca se completó. Una línea de Rannes y Thangool (el ferrocarril de rama de Callide Valley ) terminó en Lawgi cuando la construcción cesó como resultado de la Gran Depresión .
Situación actual
La línea ya no tiene servicio de pasajeros y el tráfico de mercancías es principalmente madera y productos agrícolas. Se ha descubierto carbón cerca de Monto, pero probablemente será enviado a Gladstone si se desarrolla una mina. La línea Gladstone - Monto ha estado fuera de servicio desde 2002, pero se está manteniendo para preservarla para el transporte de minerales en el futuro. La línea ferroviaria de Maryborough a Monto se mantuvo y una vez a la semana un tren de mercancías iba a Monto y regresaba con madera y, a veces, melaza, pero gradualmente se rechazaron las cargas y finalmente los trenes cesaron y la línea ferroviaria quedó completamente sin uso después del último tren, un Un viaje de celebración en un viejo tren de vapor, pasó de Monto a Maryborough en 2005. Después de eso, solo se vio en él un vehículo muy ocasional de Queensland Rail.
Después de las inundaciones masivas de 2010 y 2013 en el distrito de North Burnett, los puentes y las líneas ferroviarias sufrieron daños y, en 2017, el gobierno de Queensland dio a los contratistas la tarea de retirar todo el ferrocarril y la infraestructura. Todas las líneas ferroviarias y los accesorios se rompieron y se vendieron.
En diciembre, el cuidado y mantenimiento futuros (malezas, mantenimiento de vallas, eliminación de basura, cuidado de la tierra y control de la erosión) y el posible uso futuro de esta "servidumbre" ferroviaria (una vez muy valiosa y bien utilizada) sigue siendo desconocida para los afectados. terratenientes y residentes del distrito, aunque se están llevando a cabo discusiones para avanzar en el uso de parte de la "servidumbre" ferroviaria de Gayndah a Mundubbera como área recreativa pública o "vía ferroviaria".
Ver también
- Transporte ferroviario en Queensland
Referencias
- ^ "Estaciones de ferrocarril y apartaderos - Queensland" . Datos abiertos de Queensland . Gobierno de Queensland . 2 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2020 . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
- "Sweat Steam & Hollín" por Neville Rackemann 1988 Sociedad de entusiastas del ferrocarril de Bundaberg
- "Triumph of Narrow Gauge: A History of Queensland Railways" por John Kerr 1990 Boolarong Press, Brisbane
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mungar Junction to Monto Branch Railway . |
- Queensland Rail, Mungar, foto
- Unión de Mungar a la línea de ferrocarril de Monto
- Líneas ferroviarias en Queensland
- 1889 establecimientos en Australia
- Líneas ferroviarias inauguradas en 1889
- Wide Bay – Burnett
