CH Wheeler era una barcaza maderera sin motor con aparejo de goleta que operó durante el año 1901, realizando solo unos pocos viajes antes de que naufragara cerca de la bahía de Yaquina con la pérdida de una vida. CH Wheeler fue el buque más grande hasta ese momento en llegar a la ciudad de Tillamook y el primer buque en transportar una carga de madera desde Tillamook a San Francisco. Las circunstancias de la pérdida del CH Wheeler fueron controvertidas y resultaron en la detención (posteriormente se desestimaron los cargos) del capitán del remolcador que remolcaba la barcaza antes de que naufragara.
Naufragio de CHWheeler , ilustración de periódico de 1901 | |
Historia | |
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Nombre: | CH Wheeler |
Dueño: | Transporte del río Nehalem Co. |
Puerto de registro: | Astoria, Oregón |
En servicio: | 1901 |
Fuera de servicio: | 1901 |
Identificación: | Estados Unidos 127490 |
Destino: | Naufragó cerca de la bahía de Yaquina |
Notas: | construcción de madera |
Características generales | |
Tipo: | barcaza de madera con aparejo de goleta |
Tonelaje: | 371 toneladas brutas; 356 toneladas netas |
Largo: | 141,8 pies (43,22 m ) |
Haz: | 34,5 pies (10,52 m ) |
Profundidad: | 10,6 pies (3,23 m ) de profundidad de sujeción |
Plan de vela: | goleta |
Capacidad: | 562,000 pies tablares de madera |
Tripulación: | cuatro (4) |
Notas: | Construido para operar con el remolcador Geo. R. Vosburg |
Construcción
CH Wheeler era propiedad de Nehalem Transportation Company , con sede en Nehalem, Oregon , y se incorporó en agosto de 1900 mediante la presentación de artículos de incorporación ante la Secretaría de Estado de Oregon . [1] La empresa se capitalizó en $ 12.000. [1] Las personas que formaron la corporación fueron Coleman H. Wheeler , George R. Vosburg, JE Dubois, JL Vosburg y JK Gambill. [1] Las mismas personas también incorporaron, al mismo tiempo, Wheeler Lumber Company , también con sede en Nehalem, con un capital social de $ 40.000. [1]
Wheeler se construyó simultáneamente con un remolcador oceánico, el Geo. R. Vosburg , y el plan era operar los dos buques juntos. La barcaza fue construida para transportar madera cortada por Wheeler Lumber Company, que tenía el aserradero más grande del río Nehalem . [2] Este aserradero cortaba 35.000 pies tablares (83 m 3 ) de madera por cada día de 10 horas, y tenía la intención de ampliar esa capacidad a 100.000 pies tablares (240 m 3 ) por día. [2] Tan pronto como el remolcador y la barcaza estuvieran completos, la barcaza se cargaría con madera y el remolcador remolcaría la barcaza a San Francisco. [2] También se especuló que si una barcaza de este tipo podía remolcarse con seguridad dentro y fuera del Nehalem, entonces se podrían abrir minas de carbón en el área, y el carbón se enviaría a Astoria y Portland. [2]
Wheeler fue botado el 13 de noviembre de 1900 en Portland, Oregon, en el antiguo astillero de James B. Stephens. [2] [3] Originalmente, la barcaza debía ser conocida como Nehalem Transportation Company No. 1 , [4] pero fue lanzada bajo el nombre de CH Wheeler .
Wheeler tenía un aparejo de vela como goleta . [5] El tonelaje bruto, una medida del tamaño en lugar del peso, era 371 y el tonelaje neto era 356. [5] La barcaza tenía 141,8 pies (43,22 m ) de largo, con una manga de 34,5 pies (10,52 m ) y profundidad de bodega. de 10,6 pies (3,23 m ). [5] El número de registro oficial de la embarcación era 127499 y la señal de reconocimiento de la bandera era KQMT [5]
Wheeler podía transportar 400.000 pies tablares (940 m 3 ) de madera. [2] Se informó que la barcaza era "excepcionalmente fuerte, aunque de aspecto extraño", y el remolcador se describió como "bastante pequeño para trabajos en el océano". [6] Otro informe describió al Wheeler como una "nave de aspecto extraño tan ancha como larga con una popa como el final de un almacén". [7]
Operaciones de remolque con el remolcador Vosburg
Wheeler partió de Astoria el 9 de enero de 1901 a las 8:30 am remolcado por Vosburg en su primer viaje al río Nehalem. [8] Wheeler cargó un cargamento de madera en Nehalem y Vosburg remolcó a Wheeler hacia el sur hasta San Francisco. [9]
Al regresar de San Francisco, el 14 de febrero, Vosburg remolcó a Wheeler hasta la ciudad de Tillamook a través del entonces recientemente dragado Hoquarton Slough. [9] Wheeler fue el barco más grande que jamás haya llegado a la ciudad de Tillamook. [9] Mientras estaba atracado en Hoquarton Slough, Wheeler cargó 350.000 pies tablares de madera de abeto del aserradero de Tillamook Lumber Company, y luego tomó otros 250.000 pies tablares del aserradero Davies en el cercano río Trask . [10]
El 22 de febrero de 1901, con poco más de 500.000 pies tablares de madera a bordo, Wheeler , a remolque de Vosburg , partió de la ciudad de Tillamook hacia San Francisco. [11] Este fue el primer cargamento de madera enviado desde la ciudad de Tillamook. [11] Las condiciones del bar retrasaron la salida de la bahía de Tillamook, pero finalmente Wheeler, remolcado por Vosburg, llegó a San Francisco el 7 de marzo de 1901. [12]
El 9 de abril de 1901, Vosburg y Wheeler partieron de Nehalem hacia San Francisco nuevamente, esta vez con aproximadamente 400,000 pies tablares de madera cargados en la barcaza. [13]
El domingo 29 de abril de 1901, se recibió la noticia en la ciudad de Tillamook, por llamada telefónica, de que al tratar de cruzar el bar del río Nehalem en el remolque de Vosburg , Wheeler desembarcó en el asador sur, y probablemente sería una pérdida total. [14] Vosburg entró de forma segura. [14] Sin embargo, un informe adicional unos días después, el 9 de mayo de 1901, fue que tanto Vosburg como Wheeler estaban dentro de la barra, pero no podían salir (un estado conocido como "barra límite") porque el canal se había obstruido recientemente. con arena. [15] Se estaba trabajando para intentar restablecer un canal. [15] Para el 31 de mayo de 1901, el canal todavía estaba dividido, pero una rama tenía diez pies de profundidad, y esto permitió que Vosburg saliera y se dirigiera a Astoria. [dieciséis]
El 16 de julio de 1901, Wheeler zarpó hacia San Francisco desde Nehalem, nuevamente a remolque de Vosburg . [17]
Último viaje
Salida de Nehalem
El lunes 18 de noviembre de 1901, Vosburg partió de Nehalem hacia San Francisco con Wheeler a cuestas. [18] Wheeler había sido cargado con 562.000 pies tablares de madera. [19]
Moviéndose hacia el sur, el remolcador y el remolque encontraron alta mar y un vendaval del sur, lo que hizo que Vosburg usara carbón adicional, y el suministro en el remolcador estaba casi agotado en el momento en las cercanías de Coos Bay. [18] Para obtener más carbón, Vosburg y Wheeler llegaron a Coos Bay el jueves 21 de noviembre de 1901 y partieron de Coos Bay el lunes 25 de noviembre de 1901. [18] [20]
No se supo nada más de remolcadores o remolcadores hasta el sábado 30 de noviembre de 1901, cuando Vosburg llegó al muelle de Astoria, sin Wheeler . [20] El capitán Ahnes informó que si bien los vientos habían sido suaves cuando salieron de Coos Bay, se encontraron con fuertes vientos del sureste frente a Cabo Blanco , que se intensificaron a la medianoche del lunes. [20] Durante el martes y miércoles, los vientos empeoraron, las condiciones del mar eran muy agitadas y ambos barcos estaban trabajando intensamente. [20]
Roturas de cables de remolque
A las 7:00 pm del miércoles 27 de noviembre, el cable de remolque de acero de 1000 pies de largo se partió y Vosburg perdió el remolque. [20] Treinta minutos después, las luces de Wheeler , que tenía cuatro hombres a bordo, ya no se podían ver desde Vosburg . [20] Incapaz de encontrar la barcaza, a las 3:00 am del jueves, Vosburg partió hacia el sur. [20] A las 6:00 am del jueves, el barómetro cayó a 29 pulgadas de presión y durante dos horas el vendaval sopló con la fuerza de un huracán . [20] El viernes por la mañana, cuando Vosburg estaba frente a Yaquina Head , el vendaval se moderó y el capitán decidió dirigirse al Columbia. [20]
Para el domingo 1 de diciembre de 1901, se había instalado un nuevo cable de acero en Vosburg , y el remolcador estaba programado para cargar carbón al día siguiente en preparación para salir en busca de la barcaza perdida Wheeler . [21] Mientras tanto, ninguna palabra se había oído en cuanto al Wheeler 's paradero o destino. [21]
Wheeler naufragó en las olas
Wheeler fue avistado nuevamente, sin embargo, por la tripulación de la Estación de Salvamento de la Bahía de Yaquina, temprano en la mañana del miércoles 4 de diciembre de 1901. [22]
Cuando el cable de remolque se rompió, a unas 70 millas de la costa el 27 de noviembre, la barcaza exhibió luces y puso parte de la vela principal para mantener la proa contra el viento. [22] La tripulación de la barcaza vio las luces del remolcador durante unos 15 minutos después de que se rompió la línea de remolque. [22] Cuando la tripulación de la barcaza pudo izar todas las velas, la barcaza aún no pudo avanzar hacia barlovento y, en cambio, se desvió en dirección noroeste durante unas 35 horas. [22] Wheeler hizo un rumbo en zig-zag, gobernado por la fuerza y dirección del viento, de regreso al este hacia la costa de Oregon, y finalmente vio el faro de Yaquina alrededor de las 7:00 pm del martes. [22]
Cuando la tripulación de Wheeler decidió intentar ingresar a la bahía de Yaquina , la barcaza no pudo maniobrar a través de la entrada y, en cambio, se deslizó hacia los rompeolas en el asador sur. [22] Una gran ola volcó la barcaza, y dos hombres, el marinero M. "Mike" Yederman (o Olderman [23] ), de Nehalem, y el cocinero afroamericano, JW Coles, de San Francisco, fueron arrastrados por la borda. . [22] Coles tenía unos 60 años y estaba discapacitado. [19]
Desde el momento en que fueron avistados, la tripulación de salvamento había estado vigilando la barcaza y había supuesto que era el Wheeler desaparecido . [24] Sacaron el carrito de la playa que contenía el equipo de salvamento y siguieron a Wheeler por la playa. [24] Cuando los dos hombres que estaban sobre la madera se acercaron a la costa, la tripulación que los salvó pudo arrojarles un sedal y ponerlos a salvo. [24]
El anciano, gravemente magullado y con cortes en la cara y las piernas, se aferró a una tabla hasta que lo llevaron a la orilla, donde fue rescatado por un surfista de la tripulación que le salvó la vida. [22] [24] Coles, que había estado usando un chaleco salvavidas , fue visto por última vez a la deriva entre los escombros. [22] Justo antes de que fueran arrastrados por la borda, Cole le había dicho a Olderman que él (Cole) no podría vivir mucho tiempo en el agua debido al frío extremo. [23]
La siguiente ola arrojó a los otros dos tripulantes por la borda, pero pudieron trepar a la gran pila de madera que había sido arrojada por la borda y se había acumulado como una especie de balsa a sotavento de la barcaza, y de esta manera llegaron la playa. [22] Trece días después, el 17 de diciembre de 1901, el cuerpo de JW Cole fue encontrado en la playa a 17 millas al sur de la estación de salvamento. [24] El ahogamiento de Cole fue la única pérdida de vidas en las aguas de Oregon entre los barcos documentados en el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 1903. [25]
Esfuerzos de salvamento
El 11 de diciembre de 1901, a las 8:00 am, Vosburg , bajo el mando de un nuevo capitán, partió de Astoria hacia Nehalem, donde el propietario de la barcaza, CH Wheeler, abordó el remolcador. [26] [27] Desde Nehalem, Vosburg se dirigió hacia el sur para intentar rescatar los restos del Wheeler y su cargamento, llegando a la bahía de Yaquina en la mañana del 12 de diciembre de 1901. [28] A su llegada, se descubrió que la barcaza tenía se partió en dos, y fue una pérdida total. [28] Sin embargo, todavía había 300,000 pies tablares de madera a bordo, y esto podría ser rescatado, además de cierto equipo de la barcaza, específicamente el mecanismo de gobierno, cabrestante , anclas, cables y aparejos. [28]
Cargos contra el capitán del remolcador Vosburg
Crítica
Varias personas pensaron que el capitán de Vosburg no había hecho todo lo posible para rescatar la barcaza. La tripulación superviviente del Wheeler "condenó severamente" las acciones del capitán del Vosburg , diciendo que Vosburg había adquirido recientemente un nuevo suministro de carbón en Coos Bay y que a bordo del Wheeler había otro cable de remolque de mejor calidad que el anterior. que se había roto. [22] Más tarde, "Mike" Olderman, quien junto con JW Cole, había sido uno de los dos primeros tripulantes que arrastraron a Wheeler al oleaje, dijo que después de que se rompiera el cable de remolque, la tripulación de Wheeler había tratado de llamar la atención. de Vosburg mediante la construcción de un gran fuego en la cubierta, utilizando aceite para aumentar su tamaño. [23] Según Olderman, la barcaza no estuvo en peligro hasta muchas horas después, cuando la fuerza del viento aumentó a la de un huracán. [23] El capitán WH Roberts, inspector asistente del distrito de salvamento estadounidense de Oregon y Washington, que había realizado la investigación sobre las circunstancias del accidente, escribió en su informe oficial:
El abandono de la barcaza por parte del capitán del remolcador Vosburg debe ser condenado. Si el remolcador hubiera estado corto de carbón, que creo que fue la razón dada para correr hacia el río Columbia, se podría haber obtenido un suministro abundante corriendo hacia Coos Bay, a unas 25 o 30 millas de distancia. A continuación, podría haber buscado y recogido la barcaza, lo que probablemente habría evitado la pérdida de bienes y la pérdida de vidas. [24]
Detención del capitán
El 27 de diciembre de 1901, Chris Ahues, el ex capitán de Vosburg , fue arrestado en Astoria por el diputado estadounidense Marshall Roberts con base en una información presentada por un marinero, Algol Peterson, acusando que por negligencia criminal y mala conducta, el ex capitán había causado el muerte de JW Cole y, en particular, que no se ejerció la debida diligencia para intentar rescatar la barcaza. [29] Se celebró una audiencia preliminar ante el Comisionado de los Estados Unidos Thomson en la tarde del 28 de diciembre de 1901, y el caso fue desestimado porque no había pruebas suficientes para justificar el enjuiciamiento. [29]
Notas
- ^ a b c d "Nuevas incorporaciones de Oregon" . Domingo de Oregon . Portland, Oregón. 12 de agosto de 1900. p. 4 col. 6.
- ^ a b c d e f "Noticias de la ciudad en breve" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 14 de noviembre de 1900. p. 7 col. 1.
- ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. págs. 59, 60, 82 y 400. LCCN 66025424 .
- ^ "New Ocean Craft - Remolcador y barcaza para el comercio de Nehalem a punto de completarse". Domingo de Oregon . Portland, Oregón. 9 de diciembre de 1900. p. 8.
- ^ a b c d Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, Oficina de Estadísticas (1902). Lista anual de buques mercantes (para el año que finaliza el 30 de junio de 1901) . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. pag. 27.
- ^ "El nuevo remolcador Geo. R. Vosburg ..." Mañana astoriana . Astoria, Oregón. 8 de enero de 1901. p. 3 col. 4.
- ^ "La barcaza WH Wheeler de ..." Coast Mail . Marshfield, Oregón . 2 de noviembre de 1901. p. 4 col. 1.
- ^ "Puertos Domésticos y Extranjeros" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 10 de enero de 1901. p. 5 col. 2.
- ^ a b c "Tillamook es jubiloso" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 16 de febrero de 1901. p. 10 col. 1.
- ^ "Envío de Tillamook" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 21 de febrero de 1901. p. 2 col. 2.
- ^ a b "Big Tillamook Cargo" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 26 de febrero de 1901. p. 10 col. 1.
- ^ "Puertos Domésticos y Extranjeros" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 8 de marzo de 1901. p. 10 col. 2.
- ^ "Carga de madera de Tillamook" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 11 de abril de 1901. p. 4 col. 2.
- ^ a b "Fue a tierra en Nehalem" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 1 de mayo de 1901. p. 10 col. 1.
- ^ a b "No se pudo ingresar a Nehalem" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 10 de mayo de 1901. p. 10 col. 1.
- ^ "Canal en Nehalem" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 1 de junio de 1901. p. 4 col. 6.
- ^ "Puertos Domésticos y Extranjeros" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 18 de julio de 1901. p. 10 col. 2.
- ^ a b c "Poner en Coos Bay para refugio" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 22 de noviembre de 1901. p. 5 col. 2.
- ^ a b "Resistió dos galones y luego se fue a tierra" . Mañana astoriana . Astoria, Oregón. 5 de diciembre de 1901. p. 4 col. 2.
- ^ a b c d e f g h yo "Está a la deriva en el mar" . Domingo de Oregon . Portland, Oregón. 1 de diciembre de 1901. p. 10 col. 1.
- ^ a b "Búsqueda de una barcaza" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 2 de diciembre de 1901. p. 6 col. 6.
- ^ a b c d e f g h yo j k "El destino de Wheeler" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 5 de diciembre de 1901. p. 10 col. 1.
- ^ a b c d " " Mike "Olderman, que era un miembro de la tripulación ..." Mañana Astorian . Astoria, Oregón. 7 de enero de 1902. p. 3 col. 4.
- ^ a b c d e f Servicio de Salvamento de Estados Unidos (1903). Informe anual del Servicio de Salvamento de los Estados Unidos para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 1902 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. págs. 26-28.
- ^ "Arrebatar la vida del surf" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregon. 29 de julio de 1903. p. 12 col. 3.
- ^ "Astoria Marine Notes" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 6 de diciembre de 1901. p. 5 col. 2.
- ^ "Puertos Domésticos y Extranjeros" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 12 de diciembre de 1901. p. 5 col. 1.
- ^ a b c "No se puede guardar" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 14 de diciembre de 1901. p. 5 col. 1.
- ^ a b "Maestro de Vosburg arrestado" . Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 28 de diciembre de 1901. p. 10 col. 2.
Referencias
Fuentes impresas
- Newell, Gordon R., ed. (1966). HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. LCCN 66025424 .
Colecciones de periódicos en línea
- "Periódicos históricos de Oregon" . Universidad de Oregon .