Electroputero LE5100
El Electroputere LE 5100 , también conocido como CFR Clase 40/41/42 es una familia de locomotoras eléctricas (separadas por 3 clases) construidas para los Ferrocarriles Rumanos (CFR) para su uso en la red electrificada rumana. Electroputere (EP) construyó más de 1000 Class 40 bajo licencia ASEA en EP Craiova Works desde 1967 hasta 1991.
Al entrar en servicio en 1965, la Clase 40 también operó en ferrocarriles privados después de la derogación del monopolio de los CFR sobre el transporte ferroviario. La gran mayoría de todos los motores todavía están en servicio, a partir de 2020, habiéndose convertido en un icono para los ferrocarriles rumanos.
Siguiendo los planes del Partido Comunista, la red ferroviaria rumana debía reducir sus máquinas de vapor en funcionamiento a menos del 25% del número total de máquinas. Desde el inicio de la dieselización en Rumania y la electrificación del primer sector ferroviario entre Bucarest y Brașov , las ambiciones comunistas eran mejorar las capacidades industriales locales, eliminar la dependencia de fuentes externas y reducir el consumo de combustible convencional. [1] Dado que Rumania no desarrolló una locomotora eléctrica para satisfacer estas ambiciones, se buscaron asociaciones extranjeras para diseñar y construir un caballo de trabajo para los ferrocarriles rumanos. Incluso si Rumanía ha firmado previamente asociaciones con Sulzer para el desarrollo de sus locomotoras diesel-eléctricas, para la locomotora eléctrica se firmó una asociación con la sueca Allmänna Svenska Elektriska (ASEA).
Antes de firmar el contrato con ASEA, se realizaron pruebas en la línea principal Predeal- Brasov entre 1963 y 1965. Las locomotoras utilizadas fueron:
ASEA fabricó 10 locomotoras después de un acuerdo en 1965. Las locomotoras fueron numeradas del 060-EA-001 al 060-EA-009, y otra unidad, 060-EB-001 equipada con equipo eléctrico experimental ( frenado regenerativo y tiristores ) se entregó, aunque se demostró que era defectuoso y costoso de mantener y rara vez se usó hasta 1991, cuando se reconstruyó para convertirlo en una unidad normal de clase 40. Las 10 unidades eran básicamente un SJ Rb pero con grandes modificaciones (distancia entre ejes más larga, 6 ejes), que se hicieron hasta 1966. De las 10 unidades que se entregaron, solo unas pocas sobreviven hasta el día de hoy, 060-EA-001 siendo destruido en un accidente en Augustin en 1990, mientras que varios de ellos han sido renumerados / renovados. [2]En el momento de su introducción, eran la segunda clase de locomotoras eléctricas más fuerte de Europa, siendo superadas en este rendimiento por la DB Class 103 en Alemania Occidental.
Todos los motores que se construyeron después de 1966 fueron fabricados por la fábrica Electroputere Craiova y han sido identificados con la designación EA. Todos estos son motores de 6 ejes, 5100 kW, producidos en más de 1000 unidades entre 1967 y 1991. Electroputere (EP) fabricó tanto la mecánica como la electrónica de los motores, después de que los mecánicos de los motores dejaron de fabricarse en Reșița, EP se encargó de toda la fabricación de estos motores y tenía una producción anual de 150 motores por año. Las diferencias entre la clase EA y la clase EA1 (clases 40 respectivamente 41 según la nueva clasificación) es que la clase EA está diseñada para trenes regulares de pasajeros y trenes de mercancías, estando limitada a 120 km / h, mientras que la clase EA1 está diseñada para trenes rápidos de mayor velocidad. con una velocidad máxima de 160 km / h.
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