La subdivisión Bala de Canadian National Railway (CN Rail) es una importante línea de servicio ferroviario en Ontario que se extiende entre la capital provincial de Toronto en el sur de Ontario y Capreol en el norte de Ontario , donde la línea continúa como la subdivisión de Ruel . Forma parte de la línea principal transcontinental de CN entre el sur de Ontario y el oeste de Canadá .
La historia de Bala Subdivision se centra en la ciudad portuaria de Parry Sound en Ontario central . A finales del siglo XIX, había varios planes para conectar el área de Parry Sound con el valle de Ottawa (y desde allí, el río Saint Lawrence ) al este, Toronto al sur y James Bay al norte. Después de una serie de esfuerzos dispares en la década de 1880 por parte de fuerzas como el Canadian Northern Railway (CNoR), el primero se materializó como Ottawa, Arnprior y Parry Sound Railway , que pasó por alto la ciudad para llegar a un término occidental en Depot Harbour cercano, y conectó alNorthern and Pacific Junction Railway que iba desde Toronto hasta Nipissing Junction , donde se conectaba con la línea Canadian Pacific Railway . [1] Con el creciente atractivo de Sudbury como destino ferroviario debido al auge de la minería en la cuenca de Sudbury , el ferrocarril de James Bay del norte de Canadá fue reubicado como el ferrocarril de Ontario del norte de Canadá y desviado a través de Sudbury. La construcción se vio obstaculizada cuando la compañía intentó penetrar a través de la abarrotada red ferroviaria de Toronto hasta Union Station en el sur, y una pequeña batalla ferroviaria.ocurrió cuando los equipos de construcción de la CNoR intentaron construir un paso a nivel con las vías del Grand Trunk Railway en Rosedale . El GTR, en preparación para esto, les había bloqueado el paso con un vagón de carga, que fue destruido por los equipos de la CNoR con dinamita. Finalmente, las dos compañías ferroviarias llegaron a un acuerdo para terminar la línea CNoR en un cruce (Rosedale Junction) con el ferrocarril Toronto Belt Line , propiedad de GTR y en gran parte desaparecido , y para que los trenes CNoR usen Belt Line para llegar a Union Station. [2] [3] El segmento Toronto-Parry Sound se completó en 1906, terminando en el sur en Rosedale Junction, [4] corriendo hacia el norte hasta el este del lago Simcoe antes de cruzar el primero.Línea Northern Railway of Canada (NRC) hasta North Bay, que más tarde se conocería como la subdivisión CN Newmarket . En ese momento, esta nueva línea se conocía como la sección de Parry Sound del norte de Canadá, pero en 1914 se la conocía como la subdivisión de Parry Sound de la división de Toronto, y más tarde la subdivisión de Muskoka de la división de Nipissing. [4]
Durante la Primera Guerra Mundial , muchos ferrocarriles canadienses tropezaron con graves problemas económicos. Históricamente dependientes de generosos préstamos federales para apoyar la construcción de nuevas líneas, una por una, las principales vías férreas se volvieron insolventes. En 1914, los problemas financieros de Canadian Northern comenzaron a amenazar a su principal acreedor, el Canadian Bank of Commerce , y la empresa solicitó ayuda federal. El Gobierno de Canadá creó una nueva entidad, los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense (CGR), que se conoció bajo el lema The People's Railway, para gestionar una serie de ferrocarriles más pequeños que había adquirido en esta época. En 1917, el gobierno federal tomó efectivamente el control del norte de Canadá, y en 1918 el directorio de la empresa renunció y fue reemplazado por un directorio designado por el gobierno. A fines de ese año, una Orden en el Consejo ordenó a la CGR y la CNoR fusionar sus operaciones con un nuevo nombre, Canadian National Railway . En 1920, el gran conglomerado ferroviario del este de Canadá, el Grand Trunk Railway , se había arruinado por completo y fue nacionalizado bajo el Canadian National Railway, aunque las acciones legales de los accionistas retrasaron esto hasta 1923.