Ferrocarril Toronto Belt Line
El ferrocarril Toronto Belt Line se construyó durante la década de 1890 en Toronto , Ontario , Canadá. Consistía en dos líneas de trenes de cercanías para promover y dar servicio a nuevos vecindarios suburbanos fuera de los límites de la ciudad de entonces. Ambas líneas se colocaron como bucles. El Don Loop más largo corría al norte de los límites de la ciudad, mientras que el Humber Loop más corto corría al oeste de los límites de la ciudad. El ferrocarril nunca fue rentable y solo funcionó durante dos años. Hoy, como parte de un proyecto de rieles a senderos , Beltline Trail se encuentra en el derecho de paso del Don Loop.
El Don Loop más grande se dirigió hacia el este por las vías del Grand Trunk Railway a través de The Esplanade hasta el río Don . Luego giró hacia el norte, siguiendo el río pasando Don Valley Brick Works en su lado oeste antes de viajar por una pendiente empinada a través del Moore Park Ravine (llamado "Spring Valley" en los folletos Belt Line). [1] Luego giró hacia el oeste en el borde norte del cementerio Mount Pleasant , a lo largo de Merton Street. En Yonge Street , giró hacia el noroeste viajando a través de Forest Hill hasta justo al norte de Eglinton AvenueOeste. Allí, volvió a girar hacia el oeste antes de regresar a Union Station a través de la línea Grand Trunk Railway (actual línea Barrie ) al oeste de Caledonia Road. [2] [3] Un viaje completo alrededor del Don Loop fue de aproximadamente 27 km (17 millas).
El Humber Loop más pequeño se dirigió hacia el oeste a lo largo del corredor ferroviario noroeste del Grand Trunk Railway a través de Parkdale. Giró hacia el oeste justo al norte de St. Clair Avenue y luego giró hacia el sur en Lambton Mills , justo al este del río Humber . Corría hacia el sur siguiendo el borde del valle del río Humber. Siguió una ruta paralela a South Kingsway, al oeste de High Park . Regresó al este a lo largo del lago Ontario a través de las vías del ferrocarril de Toronto, Hamilton y Buffalo . [2] [3] Un viaje completo alrededor de Humber Loop desde y de regreso a Union Station fue de aproximadamente 24 km (15 millas).
Según Lyman B. Jackes, había una línea de derivación al norte de St. Clair Avenue para unir los dos bucles de modo que los trenes Belt Line pudieran operar de un bucle a otro. [3] Sin embargo, según RL Kennedy, tal conexión se propuso pero nunca se construyó. [1]
El empresario James David Edgar dirigió a un grupo de inversores para desarrollar terrenos suburbanos y construir un ferrocarril para dar servicio a estos desarrollos residenciales suburbanos propuestos. La compañía promovería propiedades en Moore Park, Forest Hill, Fairbank y Fairbank Junction, áreas a lo largo de Belt Line. [4]
Como resultado de un mercado inmobiliario en auge a finales de la década de 1880, se fundaron dos empresas relacionadas. La Toronto Belt Land Corporation se incorporó el 16 de julio de 1889 para subdividir y vender terrenos en los nuevos suburbios, y la Toronto Belt Line Railway Company se fundó el 23 de marzo de 1889 para construir un ferrocarril de cercanías para conectar estas nuevas áreas suburbanas a la ciudad. [5] [6]Un panfleto de la Toronto Belt Land Corporation describió la misión del ferrocarril como: "economizar tiempo mediante el tránsito rápido, y llevar a hombres, mujeres y niños con comodidad, seguridad y velocidad más allá de la apretada y atestada ciudad hacia las aireadas tierras altas; de donde habiendo disfrutado el descanso y el refrigerio de las casas cómodas y los terrenos espaciosos, pueden regresar mañana para renovar, con energías aceleradas, la tarea de la vida ". El ferrocarril debía apoyar un estilo de vida suburbano.
