Auxiliar de vuelo
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Para otros usos, consulte The Flight Attendant y The Flight Attendant (novela) .
"Tripulación de cabina", "Azafata", "Azafatas" y "Azafata" vuelven a dirigir aquí. Para el dúo musical, consulte Cabin Crew . Para la película de 1967, vea Stewardess (película) . Para la película de 1969, vea Las azafatas . Para otros usos, consulte Air Hostess (desambiguación) .
Un asistente de vuelo de Austrian Airlines dirigiendo a un pasajero a su asiento

Un asistente de vuelo , también conocido como azafata / azafata o anfitrión de vuelo / azafata de vuelo , es un miembro de la tripulación a bordo de vuelos comerciales , muchos jets ejecutivos y algunos aviones gubernamentales. [1] [2] Llamados colectivamente tripulación de cabina , los auxiliares de vuelo son los principales responsables de la seguridad y la comodidad de los pasajeros.

Historia

Azafatas holandesas, Estambul, 1959

El papel de un asistente de vuelo se deriva del de puestos similares en barcos de pasajeros o trenes de pasajeros , pero tiene una participación más directa con los pasajeros debido a los espacios reducidos en los aviones . Además, el trabajo de un asistente de vuelo gira en torno a la seguridad en un grado mucho mayor que el de personal similar en otras formas de transporte. Los auxiliares de vuelo a bordo de un vuelo forman colectivamente una tripulación de cabina , a diferencia de los pilotos e ingenieros en la cabina .

El alemán Heinrich Kubis fue el primer asistente de vuelo del mundo, en 1912. [3] Kubis asistió por primera vez a los pasajeros a bordo del DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben . También asistió a la famosa LZ 129 Hindenburg y estaba a bordo cuando estalló en llamas. Sobrevivió saltando por una ventana cuando se acercaba al suelo. [4]

Los orígenes de la palabra "mayordomo" en el transporte se reflejan en el término " mayordomo en jefe " tal como se utiliza en la terminología del transporte marítimo . Los términos sobrecargo y mayordomo en jefe se utilizan a menudo de manera intercambiable para describir al personal con funciones similares entre las ocupaciones marítimas. Esta derivación lingüística es el resultado de la tradición marítima británica internacional (es decir, primer oficial ) que se remonta al siglo XIV y de la marina mercante civil de los Estados Unidos en la que se modela en cierto modo la aviación estadounidense . Debido a convenios y acuerdos internacionales , en los que todo el personal de los barcos que navega internacionalmente está documentado de manera similarpor sus respectivos países, la Marina Mercante de los EE. UU. asigna tales deberes al mayordomo principal en la estructura general de rango y mando de los cuales los perseguidores no están representados o inscritos en la lista.

Nelly Diener , la primera azafata aérea de Europa, contratada en mayo de 1934. Murió, en el avión que se muestra detrás de ella, en el accidente de Swissair Tuttlingen de julio de 1934 .

Imperial Airways del Reino Unido tenía "grumetes" o "mayordomos"; en la década de 1920. [5] En los EE. UU., Stout Airways fue el primero en contratar mayordomos en 1926, trabajando en aviones Ford Trimotor entre Detroit y Grand Rapids, Michigan . Western Airlines (1928) y Pan American World Airways (Pan Am) (1929) fueron las primeras aerolíneas estadounidenses en emplear mayordomos para servir comida. El avión Fokker de diez pasajeros utilizado en el Caribe tenía mayordomos en la era de los viajes de juego a La Habana, Cuba desde Key West, Florida.. En muchos casos, los auxiliares de vuelo principales también desempeñarían el papel de sobrecargo, mayordomo o mayordomo en jefe en la terminología aeronáutica moderna.

La primera asistente de vuelo fue una enfermera titulada de 25 años llamada Ellen Church . [6] Contratada por United Airlines en 1930, [7] también imaginó por primera vez a las enfermeras en los aviones. Otras aerolíneas siguieron su ejemplo, contratando enfermeras para servir como asistentes de vuelo, luego llamadas "azafatas" o "azafatas de vuelo", en la mayoría de sus vuelos. En los Estados Unidos, el trabajo fue uno de los pocos en la década de 1930 que permitía a las mujeres, lo que, junto con la Gran Depresión , condujo a un gran número de postulantes para los pocos puestos disponibles. Dos mil mujeres solicitaron solo 43 puestos ofrecidos por Transcontinental y Western Airlines en diciembre de 1935.[8]

Lavar los platos durante el vuelo, 1949

Las azafatas femeninas reemplazaron rápidamente a las masculinas y, para 1936, casi habían asumido el papel. [7] Fueron seleccionados no solo por sus conocimientos sino también por sus características físicas. [1] Un artículo del New York Times de 1936 describía los requisitos:

Las chicas que califican para azafatas deben ser pequeñas; peso de 100 a 118 libras; altura de 5 pies a 5 pies 4 pulgadas; 20 a 26 años. Agregue a eso el riguroso examen físico que cada uno debe someterse cuatro veces al año, y tendrá la seguridad de la floración que acompaña a una salud perfecta. [7]

Tres décadas después, un anuncio clasificado del New York Times de 1966 para azafatas en Eastern Airlines enumeró estos requisitos:

Graduado de la escuela secundaria, soltero (viudas y divorciados sin hijos considerados), 20 años de edad (las niñas de 19 1 ⁄ 2 pueden solicitar una consideración futura). 5'2 "pero no más de 5'9", peso de 105 a 135 en proporción a la altura y tener al menos una visión de 20/40 sin anteojos. [9]

La apariencia se consideraba uno de los factores más importantes para convertirse en azafata. En ese momento, las aerolíneas creían que la explotación de la sexualidad femenina aumentaría sus ganancias; por lo tanto, los uniformes de las azafatas a menudo se ajustaban a la forma, con guantes blancos y tacones altos. [10]

Auxiliar de vuelo alrededor de 1970

En los Estados Unidos, se les exigía que no estuvieran casados ​​y eran despedidos si decidían casarse. [8] El requisito de ser enfermera registrada en una aerolínea estadounidense se relajó a medida que se contrataron más mujeres, [8] y desapareció casi por completo durante la Segunda Guerra Mundial, ya que muchas enfermeras se unieron al cuerpo de enfermeras militares .

Ruth Carol Taylor fue la primera asistente de vuelo afroamericana en los Estados Unidos. [11] Contratado en diciembre de 1957, [12] el 11 de febrero de 1958, Taylor era asistente de vuelo en un vuelo de Mohawk Airlines desde Ithaca a Nueva York, la primera vez que un afroamericano ocupaba ese puesto. [13] Fue despedida en seis meses como resultado de la prohibición común de matrimonio de Mohawk en ese momento. [14]

Los primeros denunciantes de la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo de los Estados Unidos fueron las azafatas que se quejaron de discriminación por edad, requisitos de peso y prohibiciones de matrimonio. [15] (Originalmente, las azafatas eran despedidas si tenían 32 o 35 años dependiendo de la aerolínea, eran despedidas si excedían las regulaciones de peso, y debían ser solteras al ser contratadas y despedidas si se casaban. [16] ) En 1968, la EEOC declaró que las restricciones de edad en el empleo de los auxiliares de vuelo eran discriminación sexual ilegal bajo el Título VII de la Ley de Derechos Civiles de 1964. [17] También en 1968, la EEOC dictaminó que el sexo no era un requisito ocupacional de buena fe para ser un auxiliar de vuelo. [18]La restricción de contratar solo mujeres se levantó en todas las aerolíneas en 1971 debido al caso judicial decisivo de Díaz contra Pan Am . [19] La Ley de Desregulación de Aerolíneas se aprobó en 1978 y la regla de no matrimonio fue eliminada en toda la industria de las aerolíneas de Estados Unidos en la década de 1980. [20] La última discriminación categórica tan amplia, las restricciones de peso, [21] se relajaron en la década de 1990 mediante litigios y negociaciones. [22] Las aerolíneas todavía suelen tener requisitos de altura y visión y pueden requerir que los auxiliares de vuelo pasen una evaluación médica. [23]

Visión general

El papel de un asistente de vuelo es "proporcionar servicios de rutina y responder a emergencias para garantizar la seguridad y la comodidad de los pasajeros de las aerolíneas". [24]

Por lo general, los asistentes de vuelo requieren tener un diploma de escuela secundaria o equivalente, y en los Estados Unidos, el salario medio anual para los asistentes de vuelo fue de $ 50,500 en mayo de 2017, más alto que el promedio de todos los trabajadores de $ 37,690. [24] [25]

La cantidad de auxiliares de vuelo requeridos en los vuelos es obligatoria por las regulaciones de cada país. En los EE. UU., Para aviones ligeros con 19 asientos o menos, o, si pesan más de 7,500 libras, 9 asientos o menos, no se necesita asistente de vuelo; en aviones más grandes, se requiere un asistente de vuelo por cada 50 asientos de pasajeros. [26]

La mayoría de los auxiliares de vuelo de la mayoría de las aerolíneas son mujeres, aunque un número considerable de hombres ha entrado en la industria desde 1980. [27]

Responsabilidades

Un asistente de vuelo de EgyptAir realizando una demostración de seguridad previa al vuelo

Antes de cada vuelo, los asistentes de vuelo y los pilotos revisan las listas de verificación de seguridad y emergencia, la ubicación del equipo de emergencia y otras características específicas de ese tipo de aeronave. Se verifican los detalles del embarque, como pasajeros con necesidades especiales, niños pequeños que viajan solos o VIP. Se discuten las condiciones climáticas, incluida la turbulencia anticipada . Se lleva a cabo un control de seguridad para garantizar que los equipos tales como chalecos salvavidas , linternas (linternas) y equipos de extinción de incendios estén a bordo y en condiciones adecuadas. Controlan la cabina en busca de olores o situaciones inusuales. Ayudan con la carga del equipaje de mano , controlando el peso, el tamaño y las mercancías peligrosas.. Se aseguran de que los que se sientan en las filas de salidas de emergencia estén dispuestos y puedan ayudar en una evacuación. Luego dan una demostración de seguridad o monitorean a los pasajeros mientras ven un video de seguridad. Luego deben "asegurar la cabina" asegurándose de que las bandejas estén guardadas, los asientos estén en posición vertical, los apoyabrazos hacia abajo y el equipaje de mano correctamente guardado y los cinturones de seguridad abrochados antes del despegue. [28]

Auxiliar de vuelo de Aeroflot , Belgrado (2017)

Una vez en el aire, los asistentes de vuelo generalmente servirán bebidas y / o comida a los pasajeros usando un carrito de servicio de la aerolínea . Cuando no realizan tareas de servicio al cliente, los auxiliares de vuelo deben realizar controles de cabina periódicamente y escuchar cualquier ruido o situación inusual. También se deben realizar controles en el baño para asegurarse de que el detector de humo no se haya desactivado o destruido y para reabastecer los suministros según sea necesario. Se deben realizar comprobaciones periódicas de la cabina para garantizar la salud y la seguridad de los pilotos. También deben responder a las luces de llamada que se ocupan de solicitudes especiales. Durante las turbulencias, los asistentes de vuelo deben asegurarse de que la cabina esté segura. Antes del aterrizaje, todos los artículos sueltos, bandejas y basura deben recogerse y asegurarse junto con el servicio y la cocina.equipo. Todos los líquidos calientes deben desecharse. Luego, se debe completar una verificación de cabina final antes del aterrizaje . Es vital que los auxiliares de vuelo estén al tanto, ya que la mayoría de las emergencias ocurren durante el despegue y el aterrizaje. [29] Al aterrizar, los asistentes de vuelo deben permanecer estacionados en las salidas y monitorear el avión y la cabina mientras los pasajeros desembarcan del avión. También ayudan a los pasajeros con necesidades especiales y a los niños pequeños a bajar del avión y acompañan a los niños, mientras siguen el papeleo adecuado y el proceso de identificación para acompañarlos hasta la persona designada que los recoja.

Los auxiliares de vuelo están capacitados para hacer frente a una amplia variedad de emergencias y están capacitados en primeros auxilios . Las situaciones más frecuentes pueden incluir hemorragia nasal, enfermedades, heridas leves, pasajeros intoxicados, pasajeros agresivos y angustiados. El entrenamiento de emergencia incluye despegues rechazados , aterrizajes de emergencia , situaciones médicas cardíacas y en vuelo, humo en la cabina, incendios, despresurización , nacimientos y muertes a bordo, mercancías peligrosas y derrames en la cabina, evacuaciones de emergencia , secuestros y agua. aterrizajes . [ cita requerida ]

Auxiliares de vuelo para Germanwings que prestan servicios a bordo

Campanas de cabina y luces del panel superior

En la mayoría de los aviones comerciales, los auxiliares de vuelo reciben varias formas de notificación a bordo del avión en forma de campanillas audibles y luces de colores sobre sus estaciones. Si bien los colores y las campanas no son universales y pueden variar entre las aerolíneas y los tipos de aeronaves, estos colores y campanillas son generalmente los más utilizados:

  • Rosa o rojo : llamadas telefónicas desde la cabina a un asistente de vuelo y / o llamadas telefónicas entre dos asistentes de vuelo, este último caso si no hay luz verde o se está utilizando para el mismo propósito (fijo con timbre alto-bajo), o llamada de emergencia a todos los servicios (parpadeando con timbre alto-bajo repetido).
  • Azul : llamada desde el pasajero en el asiento (fijo con un solo timbre alto).
  • Ámbar : llamada del pasajero en el baño (constante con un solo timbre alto), o el detector de humo del baño se activa (parpadea con un timbre alto repetido).
  • Verde : en algunas aeronaves, este color se utiliza para indicar las llamadas de interfono entre dos auxiliares de vuelo, distinguiéndolas de la luz rosada o roja utilizada para las llamadas de interfono realizadas desde la cabina de vuelo a un auxiliar de vuelo, y también se acompaña de un alto-bajo. timbre como la luz rosada o roja. En otras aeronaves, este color tiene un significado completamente diferente y se usa para indicar que la cabina ya no es estéril después de que la aeronave está por encima de una altitud específica. [ aclaración necesaria ]

Sobrecargo jefe

El sobrecargo jefe (CP), también titulado como Gerente de servicio en vuelo (ISM), Gerente de servicio de vuelo (FSM), Gerente de servicio al cliente (CSM) o Director de servicio de cabina (CSD) es el asistente de vuelo senior en la cadena de mando de auxiliares de vuelo. Si bien no son necesariamente los miembros de la tripulación de mayor rango en un vuelo (en años de servicio para su respectivo transportista), los Chief Pursers pueden tener diferentes niveles de antigüedad o permanencia en las ofertas "en vuelo" o "a bordo" en relación con sus socios de vuelo. . Para alcanzar este puesto, un miembro de la tripulación requiere algunos años mínimos de servicio como asistente de vuelo. La formación adicional es obligatoria, y los Perseguidores jefes suelen ganar un salario más alto que los auxiliares de vuelo debido a la responsabilidad adicional y al rol gerencial.

Contador

El sobrecargo está a cargo de la tripulación de cabina, en una sección específica de una aeronave más grande, o de toda la aeronave en sí (si el sobrecargo es el de mayor rango). A bordo de un avión más grande, los Perseguidores ayudan al Sobrecargo Jefe en la gestión de la cabina. Los perseguidores son asistentes de vuelo o un trabajo relacionado, generalmente con una aerolínea durante varios años antes de la solicitud y la capacitación adicional para convertirse en sobrecargos, y normalmente ganan un salario más alto que los asistentes de vuelo debido a la responsabilidad adicional y al rol de supervisión.

Calificaciones

Capacitación

Los auxiliares de vuelo normalmente reciben formación en el centro o la ciudad sede de una aerolínea durante un período que puede oscilar entre cuatro semanas y seis meses, según el país y la aerolínea. El enfoque principal de la capacitación es la seguridad, y los asistentes son evaluados para cada tipo de aeronave en la que trabajan. Una de las instalaciones de entrenamiento más elaboradas fue Breech Academy , que Trans World Airlines (TWA) abrió en 1969 en Overland Park, Kansas . Otras aerolíneas también enviaron a sus asistentes a la escuela. Sin embargo, durante las guerras de tarifas, la viabilidad de la escuela disminuyó y cerró alrededor de 1988.

El entrenamiento de seguridad incluye, pero no se limita a: manejo de evacuación de pasajeros de emergencia, uso de toboganes de evacuación / balsas salvavidas, extinción de incendios en vuelo , primeros auxilios , resucitación cardiopulmonar , desfibrilación , procedimientos de amerizaje / aterrizaje de emergencia , emergencias de descompresión , manejo de recursos de la tripulación y seguridad .

En los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación requiere que los asistentes de vuelo en aeronaves con 20 o más asientos y utilizados por una aerolínea para el transporte tengan un Certificado de competencia demostrada . Esto no se considera equivalente a un certificado de aviador.(licencia), aunque se emite en la misma cartulina. Muestra que se ha alcanzado un nivel de formación requerido. No se limita a la compañía aérea en la que trabaja el asistente (aunque algunos documentos iniciales mostraban las aerolíneas donde trabajaban los titulares), y es propiedad personal del asistente. Tiene dos clasificaciones, Grupo 1 y Grupo 2 (enumeradas en el certificado como "Grupo I" y "Grupo II"). Cualquiera o ambos de estos pueden obtenerse dependiendo del tipo general de aeronave, ( hélice o turborreactor ), en el que se haya entrenado el titular. [30]

También hay escuelas de formación, que no están afiliadas a ninguna aerolínea en particular, donde los estudiantes generalmente no solo reciben capacitación genérica, aunque prácticamente idéntica, para los auxiliares de vuelo empleados por una aerolínea, sino que también toman módulos curriculares para ayudarlos a obtener empleo. Estas escuelas a menudo utilizan equipos de aerolíneas reales para sus lecciones, aunque algunas están equipadas con cabinas de simulador completas capaces de reproducir una serie de situaciones de emergencia. En algunos países, como Francia, se requiere un título , junto con el Certificat de Formation à la Sécurité ( certificado de formación en seguridad ). [31]

Idioma

Los asistentes de vuelo multilingües suelen ser solicitados para acomodar a los viajeros internacionales. Los idiomas más solicitados, además del inglés, son francés, ruso, hindi , español, mandarín , cantonés , bengalí , japonés, árabe, alemán, portugués, italiano, turco [32] y griego. [ cita requerida ] En los Estados Unidos, las aerolíneas con rutas internacionales pagan un estipendio adicional por habilidades lingüísticas además del pago del vuelo, y algunas aerolíneas contratan específicamente para ciertos idiomas cuando lanzan destinos internacionales.

Altura

La mayoría de las aerolíneas tienen requisitos de altura por razones de seguridad, asegurándose de que todos los asistentes de vuelo puedan alcanzar el equipo de seguridad superior. Normalmente, la altura aceptable para esto es de 150 a 185 cm (4 pies 11 pulgadas a 6 pies 1 pulgada) de altura. [33] Algunas aerolíneas, como EVA Air , tienen requisitos de altura por motivos puramente estéticos . Los transportistas regionales que utilizan aviones pequeños con techos bajos pueden tener restricciones de altura.

Uniformes y presentación

Auxiliares de vuelo de Garuda Indonesia en uniforme con kebaya .

Los primeros uniformes de auxiliares de vuelo se diseñaron para ser duraderos, prácticos e inspirar confianza en los pasajeros. En la década de 1930, las primeras asistentes de vuelo femeninas vestían uniformes que se asemejaban a los trajes de las enfermeras . [34] Las primeras asistentes de vuelo femeninas de United Airlines vestían boinas verdes, capas verdes y zapatos de enfermera. Otras aerolíneas, como Eastern Air Lines , en realidad vistieron a las azafatas con uniformes de enfermeras . Tanto los asistentes de vuelo masculinos como femeninos de Hawaiian Airlines usan camisas aloha como uniforme.

Durante la década de 1960, Pacific Southwest Airlines (PSA) era conocida por sus uniformes de azafatas de colores brillantes que incluían minifaldas cortas . A principios de la década de 1970, el uniforme cambió a pantalones cortos . [35] La foto muestra a los asistentes de vuelo de PSA en la década de 1960.

Muchos de los primeros uniformes tenían un aspecto fuertemente militar; sombreros, chaquetas y faldas mostraban líneas rectas simples y detalles militares como charreteras y botones de latón. Muchos uniformes tenían una versión de verano e invierno, diferenciados por colores y tejidos adecuados a la temporada : azul marino para el invierno, por ejemplo, caqui para el verano. Pero a medida que crecía el papel de la mujer en el aire y las compañías aéreas empezaron a darse cuenta del valor publicitario de sus auxiliares de vuelo, comenzaron a aparecer líneas y colores más femeninos a finales de la década de 1930 y principios de la de 1940. Algunas aerolíneas comenzaron a encargar diseños de alta gama.los grandes almacenes y otros más llamaron a diseñadores destacados o incluso a sombrereros para crear prendas distintivas y atractivas.

Durante la década de 1960, Pacific Southwest Airlines (PSA) era conocida por sus uniformes de azafatas de colores brillantes que incluían minifaldas cortas . A principios de la década de 1970, el uniforme cambió a pantalones cortos . [35]

Desde la década de 1980 hasta la actualidad, las aerolíneas asiáticas, especialmente las de bandera nacional, suelen presentar la vestimenta y las telas tradicionales de sus respectivos países en sus uniformes de auxiliares de vuelo femeninos. Se pensó como una estrategia de marketing para mostrar su cultura nacional, así como para transmitir calidez y hospitalidad. Por ejemplo, los asistentes de vuelo de Thai Airways deben cambiar sus trajes morados corporativos por el traje tradicional tailandés antes del embarque de los pasajeros. [36] Si bien el uniforme de las azafatas de Garuda Indonesia es una kebaya modificada , inspirada en el motivo batik tradicional de Parang Gondosuli , el motivo se llamaLereng Garuda Indonesia . [37] Los asistentes de vuelo de Malasia y Singapore Airlines llevan estampados batik en su uniforme. Los asistentes de vuelo de Vietnam Airlines visten áo dài rojo y los asistentes de vuelo de Air India visten un sari en todos los vuelos de pasajeros.

A mediados de la década de 1990, varias aerolíneas estadounidenses exigieron que las azafatas llevaran zapatos con tacones. Las alturas mínimas de los talones oscilaron entre media pulgada y dos pulgadas exigidas por USAir . [38] Los auxiliares de vuelo en ocasiones evitaron la censura cambiándose a zapatos más cómodos durante los vuelos, ya que era menos probable que sus supervisores estuvieran presentes allí. [39]

En 2015, la aerolínea israelí El Al introdujo el requisito de que las azafatas de vuelo usen tacones altos hasta que los pasajeros se hayan sentado. [40] El sindicato de trabajadores de la aerolínea declaró que el requisito pondría en peligro la salud y la seguridad de los auxiliares de vuelo e instruyó a sus miembros a ignorar la regla. Más tarde ese mismo año se eliminó el requisito. [41]

Hasta 2016, algunas tripulantes de British Airways debían llevar el uniforme estándar de "embajadora" de British Airways, que tradicionalmente no incluía pantalones. [42]

En 2019, Virgin Atlantic comenzó a permitir que sus asistentes de vuelo femeninas usaran pantalones y no usaran maquillaje. [43]

Condiciones de salud

Un estudio de 2018 encontró casos más altos de cáncer de mama , melanoma , cáncer de útero , gastrointestinal , cervical y de tiroides reportados en auxiliares de vuelo en contraste con la población general. [44] Específicamente, el aumento de casos de cáncer notificados se observó en cáncer de mama (3,4% de la tripulación de vuelo en comparación con 2,3% en la población general, un aumento del 50%), cáncer de cuello uterino (1,0% en comparación con 0,70%), cáncer gastrointestinal ( 0,47% en comparación con 0,27% (un aumento del 74%),  cáncer de tiroides (0,67% en comparación con 0,56%) y tasas más altas de melanoma y no melanomacánceres de piel con informes de este último que aumentan con cada cinco años de trabajo. [44] El estudio no analizó las causas de este aumento, pero los autores dijeron que el aumento de la exposición a la radiación ionizante por el tiempo pasado en la atmósfera superior más delgada , la mala calidad del aire en la cabina y los ciclos interrumpidos de sueño y comida podrían ser factores. [45]

Otros estudios han encontrado tasas incrementadas de cáncer de mama y piel , [46] salud respiratoria reducida, [47] resultados reproductivos y perinatales adversos, [48] lesiones musculoesqueléticas , [49] y tasas más altas de condiciones de salud mental en los auxiliares de vuelo. [50]

Radiación

Se sabe que los asistentes de vuelo y los miembros de la tripulación están expuestos a la radiación ionizante cósmica, que es una forma de radiación que proviene del espacio y se intensifica a medida que aumenta la altitud sobre el nivel del mar. La Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer de la Organización Mundial de la Salud enumera la radiación ionizante como un carcinógeno humano conocido . [49] Los pasajeros también están expuestos a este tipo de radiación cósmica, pero pasan una cantidad de tiempo considerablemente menor en promedio en el aire que los miembros de la tripulación. Un informe de una agencia de viajes en línea encontró, en particular, que los adultos que viajan en Gran Bretaña gastan un promedio de 306 horas en vuelos a destinos de vacaciones durante su vida. [51]Por el contrario, según la Administración Federal de Aviación de EE. UU. , Un asistente de vuelo puede dedicar hasta 30 horas de vuelo en siete días consecutivos y, en algunos casos, más. [52] El efecto de la radiación cósmica en los miembros de la tripulación aérea es un tema de un creciente cuerpo de investigación. [53] [54]

Los miembros de la tripulación de cabina también están expuestos regularmente a más radiación ultravioleta que la población en general, lo que puede hacer que estos trabajadores sean más vulnerables a los cánceres de piel . [55]

El Consejo Nacional de Protección Radiológica de EE. UU. (NCRP) informa que la tripulación tiene la dosis efectiva anual promedio más alta de todos los trabajadores de radiación de EE. UU. [54]

Calidad del aire de cabina

La mala calidad del aire en la cabina es un tema de estudio en curso en relación con síntomas como dolor de cabeza , fatiga , fiebre y dificultades respiratorias, entre muchos otros, que han sido reportados por los auxiliares de vuelo, particularmente en rutas de larga distancia. También hay mucha preocupación por la transmisión de enfermedades contagiosas , en particular la tuberculosis . Queda pendiente la cuestión de si estas quejas se deben a la mala calidad del aire en la cabina oa otros factores inherentes a los vuelos, como la disminución de la presión barométrica , la hipoxia , la baja humedad , etc. [56]Otros contaminantes químicos que se encuentran en la cabina pueden incluir fugas de motor, pesticidas y retardadores de llama , que contienen compuestos que pueden actuar como disruptores hormonales y aumentar el riesgo de algunos cánceres . [57]

Interrupción del sueño

Los asistentes de vuelo a menudo tienen ciclos de sueño interrumpidos . Es más probable que tengan interrupciones en sus patrones de sueño porque pueden trabajar de noche, cruzar zonas horarias y tener horarios irregulares. Existe alguna evidencia que vincula las interrupciones del sueño con un mayor riesgo de cáncer. [58] Los auxiliares de vuelo también pueden tener diferentes comportamientos de estilo de vida relacionados con la dieta, la actividad física y el cuidado de la salud que la población en general, lo que podría afectar la salud general y el riesgo de cáncer. [59]

Humo de tabaco de segunda mano

Muchos de los asistentes de vuelo que trabajan en la actualidad estuvieron expuestos al humo de segunda mano durante el vuelo hasta 1998 con prohibiciones parciales de fumar promulgadas en 1988. Los efectos a largo plazo de esta exposición histórica al humo de segunda mano no han sido bien caracterizados. [60]

Acoso sexual

Los auxiliares de vuelo están expuestos a acoso verbal y sexual . [61] Los estudios en los Estados Unidos y Australia han encontrado que la gran mayoría (dos tercios) de los auxiliares de vuelo experimentan acoso sexual en el curso de sus carreras, incluyendo agresión sexual , caricias inapropiadas y comentarios sexuales tanto de colegas como de pasajeros. [62] [63]

Los auxiliares de vuelo describen el acoso sexual verbal como comentarios que son "desagradables, no deseados, lascivos, groseros, inapropiados, incómodos, sexuales, sugerentes y sucios". También informan haber sido sometidos a fantasías sexuales explícitas, proposiciones, solicitudes de "favores" sexuales y videos e imágenes pornográficas de los pasajeros. [62]

Los estudios también encontraron que el 70% de los auxiliares de vuelo que experimentan acoso sexual en el trabajo "optaron por no denunciar el incidente porque no creían que se trataría de manera adecuada o porque les preocupaba informar que empeoraría la situación" y "su la aerolínea no estaba haciendo lo suficiente para detener el acoso ", [64] y que" no han notado ningún esfuerzo de los empleadores durante el año pasado para abordar el acoso sexual en el trabajo ". [62]

Trabajo emocional

El concepto de trabajo emocional como el proceso de manejar sentimientos y expresiones para satisfacer los requisitos emocionales de un trabajo a través de una exhibición facial y corporal visible públicamente dentro del lugar de trabajo (en contraposición al concepto de trabajo emocional , es decir, el manejo de los sentimientos de uno en privado). life) fue establecida por primera vez y vinculada a la profesión de asistente de vuelo por la profesora Emirita de Sociología Arlie Hochschild , en su libro, The Managed Heart . [65] Según Hochschild, los asistentes de vuelo realizan un trabajo emocional para mejorar el estado del cliente y atraer más ventas por su amabilidad, [66]y apoye este esfuerzo evocando sentimientos que hagan que la exhibición "agradable" parezca natural. [67] Con respecto a cómo se supone que los asistentes de vuelo deben usar su sonrisa en el trabajo, el autor escribe:

“[E] n el trabajo del auxiliar de vuelo, la sonrisa se separa de su función habitual, que es expresar un sentimiento personal, y se apega a otro, expresar un sentimiento de compañía. La compañía los exhorta a sonreír más, y“ más sinceramente, ”A un número cada vez mayor de pasajeros. Los trabajadores responden a la aceleración con una desaceleración: sonríen menos ampliamente, con una liberación rápida y sin brillo en los ojos, atenuando así el mensaje de la empresa a la gente. Es una guerra de sonríe ". [68]

Hochschild señala que la lógica corporativa en la industria de las aerolíneas genera una serie de vínculos entre la competencia, la expansión del mercado, la publicidad, el aumento de las expectativas de los pasajeros sobre los derechos de exhibición y las demandas de actuación de las empresas; y cuando las condiciones permiten que esta lógica funcione, el uso privado del intercambio emocional da paso al uso corporativo del intercambio emocional. [69]

Hochschild también escribe sobre cómo los asistentes de vuelo están capacitados para controlar los sentimientos de los pasajeros durante tiempos de turbulencia y situaciones peligrosas mientras reprimen su propio miedo o ansiedad. [sesenta y cinco]

El trabajo emocional realizado por los auxiliares de vuelo y los aspectos transculturales del mismo se han estudiado activamente desde entonces y son un tema de investigación en curso. [70] [71] [72] [73]

En publicidad

Auxiliares de vuelo de Air Serbia (Feria Turística de Belgrado 2017)
Singapore Girls , destacada en la publicidad de Singapore Airlines

En las décadas de 1960 y 1970, muchas aerolíneas comenzaron a publicitar el atractivo y la amabilidad de sus azafatas. National Airlines inició un "Fly Me"; campaña que utiliza azafatas atractivas con frases como "Soy Lorraine. Llévame a Orlando ". (Una película de 1973 de bajo presupuesto sobre tres asistentes de vuelo, Fly Me , protagonizada por Lenore Kasdorf , se basó en la campaña publicitaria). Braniff International Airways presentó una campaña conocida como "Air Strip" con una azafata joven igualmente atractiva que se cambiaba de uniforme a mitad de camino. vuelo. [74] En los Estados Unidos, muchas aerolíneas tenían una política tal que solo las mujeres solteras podían ser asistentes de vuelo,[75] así como una edad de jubilación obligatoria de 32 años para las azafatas debido a la creencia de que las mujeres serían menos atractivas y atractivas después de esta edad. [76] Muchas de las mujeres fueron reclutadas como estudiantes de último año en la universidad y en concursos de belleza. [76] En 1968, la EEOC declaró que las restricciones de edad para el empleo de auxiliares de vuelo constituían una discriminación sexual ilegal en virtud del Título VII de la Ley de Derechos Civiles de 1964. [17]

La asistente de vuelo Roz Hanby se convirtió en una celebridad menor cuando se convirtió en el rostro de British Airways en su campaña publicitaria "Fly the Flag" durante un período de 7 años en la década de 1980. Singapore Airlines es actualmente una de las pocas aerolíneas que sigue optando por utilizar la imagen de sus asistentes de vuelo femeninas, conocidas como Singapore Girls , en su material publicitario. Sin embargo, esto está comenzando a desaparecer, en favor de la publicidad que enfatiza la modernidad de su flota.

Sindicatos

Los sindicatos de auxiliares de vuelo se formaron, comenzando en United Airlines en la década de 1940, para negociar mejoras en el salario, los beneficios y las condiciones laborales. [77] Esas uniones desafiarían más tarde lo que percibían como estereotipos sexistas y prácticas laborales injustas, como límites de edad, límites de tamaño, limitaciones al matrimonio y prohibición del embarazo. Muchas de estas limitaciones han sido eliminadas por mandatos judiciales. El sindicato de asistentes de vuelo más grande es la Asociación de asistentes de vuelo , que representa a casi 60,000 asistentes de vuelo en 19 aerolíneas dentro de los EE. UU. [78]

La Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales [79] representa a los auxiliares de vuelo de American Airlines, la aerolínea más grande del mundo. APFA es el sindicato independiente de asistentes de vuelo más grande del mundo. [80]

En el Reino Unido, la tripulación de cabina puede estar representada por Cabin Crew '89 o por el sindicato de trabajadores generales y de transporte , mucho más grande y poderoso .

En Australia, los auxiliares de vuelo están representados por la Asociación de auxiliares de vuelo de Australia (FAAA). Hay dos divisiones: una para tripulaciones internacionales ( larga distancia ) y otra para tripulaciones nacionales (corta distancia).

En Nueva Zelanda, los auxiliares de vuelo pueden estar representados por la Asociación de auxiliares de vuelo y servicios relacionados (FARSA) o por el Sindicato de ingeniería, impresión y fabricación (EPMU).

En Canadá, los auxiliares de vuelo están representados por el Sindicato Canadiense de Empleados Públicos (CUPE) o por el Sindicato Canadiense de Auxiliares de Vuelo (CFAU).

Discriminación

Originalmente, las asistentes de vuelo femeninas debían ser solteras al momento de la contratación y eran despedidas si se casaban, superaban las regulaciones de peso o cumplían 32 o 35 años, según la aerolínea. [16] En la década de 1970, el grupo Stewardesses for Women's Rights protestó contra la publicidad sexista y la discriminación empresarial, y llevó muchos casos a los tribunales. En 1964, el presidente de los Estados Unidos, Lyndon B. Johnson, promulgó la Ley de Derechos Civiles que prohibía la discriminación sexual y condujo a la creación de la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo.en 1968. La EEOC dictaminó que el sexo no era un requisito ocupacional de buena fe para ser asistente de vuelo. Para las azafatas, esto significaba que tenían un órgano de gobierno oficial al que denunciar las infracciones y les permitía impugnar con éxito el límite de edad y las prohibiciones de matrimonio en relación con su eficacia como empleadas. [81]

En 1968, la EEOC declaró que las restricciones de edad en el empleo de los auxiliares de vuelo eran discriminación sexual ilegal en virtud del Título VII de la Ley de Derechos Civiles de 1964. [17] La restricción de contratar solo mujeres se levantó en todas las aerolíneas en 1971 debido al tribunal decisivo Caso Díaz vs. Pan Am . [19] La regla de no matrimonio fue eliminada en toda la industria de las aerolíneas de EE. UU. En la década de 1980. [20] La última discriminación categórica tan amplia, las restricciones de peso, [21] se relajaron en la década de 1990 mediante litigios y negociaciones. [22] A fines de la década de 1970, el término azafata generalmente había sido reemplazado por la alternativa de género neutro.asistente de vuelo . Además, durante las décadas de 1980 y 1990, se permitió a más hombres postularse como asistentes de vuelo, lo que ayudó a crear un mayor uso de este término. Más recientemente, el término tripulación de cabina o personal de cabina ha comenzado a reemplazar a 'asistentes de vuelo' en algunas partes del mundo, debido al reconocimiento del término de su papel como miembros de la tripulación.

Roles en emergencias

Las acciones de los auxiliares de vuelo en situaciones de emergencia se han atribuido durante mucho tiempo a salvar vidas; En los Estados Unidos, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y otras autoridades de aviación consideran que los auxiliares de vuelo son esenciales para la seguridad y, por lo tanto, generalmente se requieren en las operaciones de aeronaves de la Parte 121. [82] Los estudios, algunos realizados a la luz del vuelo 28M de British Airtours , han concluido que una tripulación de cabina asertiva es esencial para la rápida evacuación de los aviones. [83] [84] Ejemplos notables de acciones de la tripulación de cabina incluyen:

11 de septiembre de 2001

El papel de los asistentes de vuelo recibió una mayor prominencia después de los ataques del 11 de septiembre cuando los asistentes de vuelo (como Sandra W. Bradshaw y CeeCee Lyles del vuelo 93 de United Airlines ; Robert Fangman del vuelo 175 de United Airlines ; Renee May del vuelo 77 de American Airlines ; y Betty Ong y Madeline Amy Sweeney del vuelo 11 de American Airlines ) intentaron activamente proteger a los pasajeros del asalto y también proporcionaron información vital a los controladores de tráfico aéreo sobre los secuestros , al igual que muchos pasajeros. [85]

A raíz de estos ataques, muchos auxiliares de vuelo de las principales aerolíneas fueron despedidos debido a la disminución de pasajeros. [85]

Otras emergencias

  • En abril de 1936, la asistente de vuelo Nellie Granger ayudó a los sobrevivientes después del accidente del vuelo 1 de TWA , luego caminó 4 millas (6,4 km) a través de una tormenta de nieve para buscar ayuda, antes de regresar al lugar del accidente. [86] [87]
  • La sobrecargo senior Neerja Bhanot salvó la vida de los pasajeros y la tripulación cuando el vuelo 73 de Pan Am fue secuestrado. Fue asesinada mientras protegía a los niños de los terroristas. Después de su muerte, recibió el Premio Especial al Coraje del Departamento de Justicia de los Estados Unidos y el honor civil más alto de la India por su valentía, el Ashoka Chakra (condecoración militar) .
  • Naila Nazir , asistente de vuelo paquistaní (empleada de Pakistan International Airlines ) que recibió el premio al heroísmo de la Flight Safety Foundation (FSF) en 1985 por su valiente manejo de una situación tensa y peligrosa durante 13 días de la terrible experiencia de secuestro del vuelo PK-326. [88] [89]
  • En el vuelo 28M de British Airtours , los dos asistentes de vuelo avanzados, Arthur Bradbury y Joanna Toff, se arrastraron repetidamente a la cabina llena de humo y en llamas para arrastrar a varios pasajeros a un lugar seguro, y posteriormente recibieron la Medalla de gala de la reina . Las dos auxiliares de vuelo traseras, Sharon Ford y Jacqui Ubanski, que abrieron las puertas traseras pero fueron abrumadas por el fuego y el humo, recibieron la misma medalla póstumamente.
  • Vuelo 751 de Scandinavian Airlines , cuando la tripulación de cabina reconoció que un aterrizaje de emergencia era inminente y ordenó a los pasajeros que "se inclinaran ... mantuvieran las rodillas" para adoptar la posición de apoyo . [90]
  • El vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines , cuyo único asistente de vuelo, Robin Fech, proporcionó instrucciones de emergencia, refuerzos y comandos de evacuación a los pasajeros cuando el avión Embraer EMB 120 Brasilia sufrió daños graves en uno de sus motores y se estrelló. El informe del accidente de la NTSB elogió "la manera ejemplar en la que el asistente de vuelo informó a los pasajeros y manejó la emergencia". [91]
  • BOAC Vuelo 712 , donde una asistente de vuelo, Barbara Jane Harrison murió salvando a los pasajeros de un incendio a bordo y recibió póstumamente el George Cross .
  • Vuelo 5390 de British Airways , en el que un asistente de vuelo pudo evitar que un piloto se perdiera a través de una ventana de la cabina que había fallado.
  • El vuelo 242 de Southern Airways , en el que la tripulación de cabina brindó instrucciones de seguridad a sus pasajeros y, por su propia iniciativa, advirtió a los pasajeros del inminente accidente al ordenar a los pasajeros que adoptaran la posición de refuerzo. Se sabe que al menos un asistente de vuelo ayudó a rescatar a los pasajeros atrapados. [92]
  • El vuelo 90 de Air Florida , en el que Kelly Duncan, la única asistente de vuelo superviviente, pasó el único chaleco salvavidas que pudo encontrar a un pasajero. Ella es reconocida en el informe de la NTSB por este "acto desinteresado". [93]
  • El asistente de vuelo de TWA, Uli Derickson, que protegió a los pasajeros durante el secuestro del vuelo 847 de TWA al ayudar en los esfuerzos de negociación.
  • Vuelo TWA 843 , cuando un avión TWA Lockheed L-1011 se estrelló después de un despegue abortado en 1992. El avión fue destruido por un incendio. Nueve auxiliares de vuelo, junto con cinco auxiliares de vuelo fuera de servicio, evacuaron a las 292 personas a bordo sin perder la vida. La NTSB en su informe posterior al accidente señaló: "El desempeño de los auxiliares de vuelo durante la emergencia fue excepcional y probablemente contribuyó al éxito de la evacuación de emergencia". [94] [95]
  • En el vuelo 2069 de British Airways , la tripulación de cabina impidió que el avión fuera estrellado por un pasajero con enfermedad mental . [96]
  • La tripulación del vuelo 63 de American Airlines impidió que el bombardero Richard Colvin Reid hiciera explotar el avión. [97]
  • Los asistentes de vuelo del vuelo 1737 de Qantas evitaron que su avión fuera secuestrado por un pasajero con problemas de salud mental. Dos de ellos fueron trasladados al hospital con heridas de arma blanca. [98]
  • El vuelo 243 de Aloha Airlines sufrió una descompresión que rasgó una sección del fuselaje de 5,5 m (18 pies) del avión. La única víctima mortal fue el asistente de vuelo CB Lansing, quien salió disparado del avión. La asistente de vuelo Michelle Honda fue arrojada violentamente al piso durante la descompresión pero, a pesar de sus heridas, se arrastró arriba y abajo por el pasillo para tranquilizar a los pasajeros. [99]
  • Los asistentes de vuelo en el vuelo 797 de Air Canada (Sergio Benetti, Judi Davidson, Laura Kayama) utilizaron procedimientos que no se enseñaron específicamente en la capacitación, como mover a los pasajeros al frente de la aeronave para alejarlos del fuego y el humo, y repartir toallas. para que los pasajeros se taparan la nariz y la boca mientras la cabina se llenaba de humo. El asistente de vuelo principal, Sergio Benetti, fue el primero en abrir la puerta principal de la aeronave y escapó por ese camino, dejando atrás a todos los pasajeros y al resto de la tripulación.
  • El asistente de vuelo de USAir, Richard DeMary, ayudó a evacuar a los pasajeros sobrevivientes y a otro miembro de la tripulación de los restos en llamas del vuelo 1016 de USAir , que se estrelló durante un vuelo en condiciones climáticas adversas después de un intento fallido de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . [100]
  • Los asistentes de vuelo del vuelo 1549 de US Airways evacuaron con éxito a todos los pasajeros de la aeronave en 90 segundos a pesar de que la parte trasera se estaba llenando de agua rápidamente.
  • Nueve miembros de la tripulación de cabina a bordo del vuelo 358 de Air France evacuaron con éxito la aeronave dentro de los 90 segundos después de que el A340-300 invadiera una pista en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . La NTSB declaró que las acciones de la tripulación de cabina contribuyeron a la tasa de supervivencia del 100%.
  • Los asistentes de vuelo del vuelo 434 de Philippine Airlines mantuvieron a los pasajeros tranquilos después de que una bomba explotó durante el vuelo de Cebú a Tokio . Aunque un pasajero murió durante la explosión, se hicieron cargo de los pasajeros heridos.

Algunas excepciones incluyen el vuelo 797 de Air Canada , donde la Junta de investigación descubrió que los informes "engañosos" del asistente de vuelo a cargo sobre el incendio "influyeron en la decisión del capitán de retrasar el inicio de un descenso" y que tal "retraso aumentaba el tiempo para el incendio propagarse y el tiempo que los pasajeros estuvieron expuestos al ambiente tóxico antes de que el avión pudiera ser evacuado ". El accidente mató a 23 pasajeros; ninguno de los auxiliares de vuelo sufrió heridas. El asistente de vuelo principal, Sergio Benetti, fue el primero en abrir la puerta principal de la aeronave y escapó por ese camino, dejando atrás a todos los pasajeros y al resto de la tripulación.

Galería

  • Asistente de vuelo de Air Dolomiti

  • Asistentes de vuelo de Scandinavian Airlines en la década de 1960

  • Asistente de vuelo de Southwest Airlines

  • Auxiliar de vuelo de Swissair , 1953

  • Asistente de vuelo de Wizz Air

  • Asistente de vuelo de Emirates en el bar del A380 para Emirates

Ver también

  • Lista de auxiliares de vuelo
  • Auxiliares de vuelo en la cultura popular

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Otras lecturas

  • Barry, Kathleen (2007). Feminidad en vuelo: una historia de los asistentes de vuelo . Durham, Carolina del Norte: Duke University Press . ISBN 978-0822339465.
  • Tiemeyer, Phil (2013). Plane Queer: Labor, Sexuality, and AIDS en la historia de los asistentes de vuelo masculinos. Berkeley, CA: Prensa de la Universidad de California.
  • Vantoch, Victoria (2013). The Jet Sex: Azafatas de aerolíneas y la creación de un icono estadounidense . Filadelfia, PA: University of Pennsylvania Press . ISBN 978-0-8122-4481-6.


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