Complejo del muelle de Cairns
| Complejo del muelle de Cairns | |
|---|---|
 Complejo del muelle de Cairns, 2010 | |
| Localización | Muelle de la calle, la ciudad de Cairns , Cairns , Cairns , Queensland , Australia |
| Coordenadas | 16 ° 55'38 "S 145 ° 46'48" E / 16.9273 ° S 145,78 ° E Coordenadas: 16 ° 55'38 "S 145 ° 46'48" E / 16.9273 ° S 145,78 ° E |
| Periodo de diseño | 1900-1914 (principios del siglo XX) |
| Construido | 1910-1948 |
| Registro del patrimonio de Queensland | |
| Nombre oficial | Complejo del muelle de Cairns |
| Escribe | patrimonio estatal (construido) |
| Designado | 17 de diciembre de 1999 |
| Numero de referencia. | 601790 |
| Periodo significativo | 1910-1964 (histórico) |
| Componentes importantes | muelle / muelle / muelle, vistas a, plataforma, vistas desde, torre - reloj, cobertizo / s, muelle / muelle de carga, ferrocarril, cobertizo - almacenamiento, maquinaria / planta / equipo - transporte - agua |
  Ubicación del complejo Cairns Wharf en Queensland  Complejo de muelle de Cairns (Australia) | |
Cairns Wharf Complex es un muelle protegido en Wharf Street, Cairns City , Cairns , Cairns Region , Queensland , Australia. Fue construido entre 1910 y 1948. Se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 17 de diciembre de 1999. [1]
Historia
Cairns fue establecido por los europeos como puerto en la segunda mitad del siglo XIX. Los pasajeros europeos y los funcionarios del gobierno aterrizaron en Trinity Inlet el 3 de octubre de 1876, y posteriormente la ensenada fue declarada puerto de entrada y autorización el 1 de noviembre de ese año. El municipio de Cairns fue examinado a finales de 1876. El ímpetu para el establecimiento del puerto provino en gran parte de los yacimientos de oro de Hodgkinson recién establecidos . [1]
Tras el asentamiento, se construyeron instalaciones portuarias rudimentarias. Inicialmente, estos consistían en embarcaderos de madera con pilotes construidos sobre el lodo y los manglares hasta los botes amarrados en aguas más profundas. La mayoría tenía un cobertizo adjunto. Mejores instalaciones reemplazaron rápidamente estas primeras estructuras a medida que se desgastaban o simplemente se derrumbaban. Por lo general, estos fueron construidos de forma privada por empresas de transporte y comercio como Howard Smith , Burns Philp y AUSN . La ciudad, incluidas las tiendas, los hoteles, los almacenes, los bancos, la aduana y otras oficinas gubernamentales, se desarrolló alrededor del área del puerto. [1]
En 1884, Cairns fue seleccionada como la terminal ferroviaria para los campos de estaño de Herberton y se inició la construcción de la línea ferroviaria Tablelands al oeste. Esto ayudó a la fortuna del puerto y, de hecho, aseguró el futuro de la ciudad. En 1886 se construyó un muelle ferroviario de madera, que conecta el muelle directamente con la línea ferroviaria hacia el interior. Los otros asentamientos portuarios tempranos del norte de Cooktown y Port Douglas disminuyeron como resultado de la conexión ferroviaria de Cairns. Cada uno había amenazado previamente la posición de Cairns como puerto en el norte. [1]
En 1906 se instituyó la Junta del Puerto de Cairns , principalmente para encargar y supervisar las mejoras al puerto. Los muelles privados fueron adquiridos progresivamente por la junta portuaria y en 1915 poseía todos los muelles. Se llevó a cabo un dragado regular del canal, lo que permitió que buques más grandes ingresaran al puerto después de 1912. [1]
Poco después de tomar el control de los muelles de Cairns, la Junta del Puerto comenzó a planificar un nuevo y extenso sistema de muelles que se extendía a lo largo de la costa en una longitud ininterrumpida. Los muelles debían construirse en etapas de hormigón armado según los planos de Gummow Forest and Co de Sydney. La supervisión del proyecto estuvo a cargo de Edward Gregory Waters., ingeniero jefe de la Junta del Puerto. EG Waters trabajó como arquitecto, topógrafo e ingeniero en varios lugares del norte de Queensland desde 1890, en Cairns desde 1909 hasta 1917. En 1910 se inició la construcción del primer muelle, de 300 pies (91 m) de longitud, al final del lago. Calle (muelle número 3). Este muelle se terminó en 1912. Las etapas posteriores comenzaron poco después, y en 1915 había una fachada ininterrumpida de 370 m (1.200 pies) de muelles de hormigón en Cairns. A principios de la década de 1920, los préstamos por un total de £50 000 permitieron que el tablero del puerto extendiera aún más los muelles, y en 1925 los muelles de concreto tenían 1,500 pies (460 m) de largo. Se extendió un ferrocarril a lo largo del frente del muelle. A fines de la década de 1920, se erigió otro muelle de concreto con acceso ferroviario y cobertizo, separado de los demás al otro lado de Lily Creek. Inicialmente fue conocido como muelle número 6 y más tarde muelle número 8. Cairns fue el primer puerto de Queensland en adoptar muelles de hormigón armado hasta cierto punto. [1]
Cairns introdujo un sistema mecánico para manipular el azúcar en bolsas a mediados de la década de 1920, uno de los primeros puertos de Queensland en hacerlo. Se construyó un galpón de almacenamiento como parte de este sistema, capaz de almacenar de 6000 a 7500 toneladas largas (7600 t) de azúcar. Más tarde se conoció como "White's Shed". [1]
Los galpones se construyeron en la parte superior de los muelles principales para acomodar las mercancías en espera de exportación o para distribuirlas por la ciudad. Se construyó un cobertizo para cada uno de los cinco atracaderos. Los cobertizos en los atracaderos 1-3 se unieron en una línea continua; Los cobertizos 4-5 se construyeron como una estructura larga. En 1938, la Junta del Puerto de Cairns publicó un manual que detalla sus actividades en el puerto. Este manual describió las instalaciones de los muelles en Cairns como que comprenden unos 1,900 pies lineales de muelles de concreto reforzado, con seis "cobertizos espaciosos y aireados con un espacio de piso de 89,020 pies cuadrados", así como el cobertizo para el almacenamiento de azúcar. También se construyeron grúas eléctricas y manuales en la parte trasera de los muelles para subir mercancías pesadas a los barcos. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Cairns fue el centro de una gran actividad. En el puerto, los muelles se ampliaron nuevamente en 1943 para crear seis atracaderos continuos, y se construyó un galpón que se convirtió en el galpón número 6. También durante la década de 1940, se construyó un edificio para los trabajadores de Waterside , para su uso como sala de servicios. Albergaba salas de reuniones y almuerzos, duchas y baños. Este edificio estaba ubicado en el lado occidental de Wharf Street entre las calles Lake y Grafton. Fue demolido en la década de 1990. En 1942, se realizaron ampliaciones al muelle número 5 con la construcción de un nuevo cobertizo. [1]
En 1948 se construyó una torre de reloj sobre el cobertizo número 3. Se informó en el Informe Anual de 1948 de la Junta del Puerto de Cairns "[e] l reloj eléctrico de golpe se sintió durante mucho tiempo, particularmente en el frente del agua". El Cairns Post publicó una foto del reloj en su portada el 23 de septiembre de 1948 con la leyenda de que "es un activo valioso para el puerto". El reloj fue fabricado por AL Franklin de Sydney a un costo final de £ 900. El acceso al mecanismo del reloj se logró originalmente a través de una escalera en el techo del cobertizo. Posteriormente, se hizo un agujero en la oficina inmediatamente debajo del reloj para facilitar el cambio periódico de la batería del automóvil. [1]
Muchos cientos de personas han trabajado en la zona ribereña de Cairns a lo largo de los años. La mayor parte de la actividad laboral en los muelles de Cairns se ha desplazado río arriba hacia nuevos desarrollos de muelles, incluidas las terminales de azúcar a granel, construidas en la década de 1960. Estos muelles anteriores se utilizan principalmente para embarcaciones de recreo y transatlánticos de pasajeros, pero no en la capacidad o extensión que se utilizaron en el pasado. [1]
En 2010, se inició un proyecto de remodelación en los muelles, incluida la reutilización adaptativa del cobertizo del muelle número 3 como la nueva terminal de cruceros de Cairns. [2] [3]
Muelles de hormigón
La sustitución de los muelles de madera por otros de hormigón procedió progresivamente a partir de 1910 aproximadamente. Se inició con la fabricación de 67 pilotes de hormigón y el dragado de los cimientos. Los planes eran que cada sección del muelle tuviera 300 pies (91 m) de largo por 90 pies (27 m) de ancho con un cobertizo de 240 pies (73 m) de largo por 60 pies (18 m) de ancho construido directamente en cada muelle. La recuperación se llevaría a cabo detrás del malecón en la parte trasera del muelle con el barro de la draga endurecido con la piedra y el mullock del ferrocarril de la cordillera después de que se produjeran resbalones. El muelle número 3 fue erigido en 1912, el muelle número dos abrió en 1913, y en 1914 el antiguo muelle número 4 y los edificios fueron demolidos y reemplazados por un muelle de hormigón. [1]
Se dispone de una fotografía del muelle número 4 durante esta fase de reconstrucción. Las pilas son de hormigón armado y los extremos superiores aparentemente se vertieron en el lugar en etapas alrededor de cuatro barras de hierro verticales. Las varillas de refuerzo de hierro en los postes verticales se diseñaron para entrelazarse con las varillas de refuerzo en los soportes de la plataforma de hormigón. Se colocaron ocho pilotes entre el área del malecón y el borde del muelle que da al mar. Fue necesario un encofrado de madera sustancial para construir la superestructura de hormigón armado para soportar la plataforma. [1]
La Junta del Puerto compró el muelle de madera número 1 en 1915 y lo reemplazó por un muelle de hormigón en un año. El muelle número 5 se construyó en 1925 y era el punto de entrada / salida de las líneas ferroviarias que se extendían hasta la cubierta del muelle. Los planos indican que la cubierta del muelle número 5 tenía dos pares de vías férreas que se fusionaban en el cruce con el muelle número 4. Las vías se curvaban hacia la cubierta del muelle en el extremo sur del muelle número 5, y la esquina del muelle se truncaba paralela a esta curva. [1]
El muelle número 6 fue terminado en 1942 por el comité de empresa aliado. El diseño empleado en la construcción de este muelle difiere notablemente del utilizado para la construcción de los números 1 al 5: el muelle número 6 fue construido con madera, complementado con hormigón armado. [1]
Cobertizos de muelle números 2 y 3, torre del reloj y grúa de carga
Los Wharf Sheds se construyeron en varias etapas a lo largo de la primera mitad del siglo XX. [1]
Los primeros en construirse fueron los galpones de carga de los muelles número 2 y 3, construidos sobre las cubiertas de los muelles de hormigón. El muelle número 3 se construyó en 1912, y se sospecha que el cobertizo del muelle número 3 se construyó a finales de 1912 o principios de 1913. El muelle número 2 se construyó en 1912-1913, y se conservaron los cobertizos originales del antiguo muelle de madera. el mayor tiempo posible antes de ser demolido en 1913. El cobertizo del muelle número 2 se construyó poco después de esta demolición. Los cobertizos números 2 y 3 estaban conectados por un techo continuo en 1925 y probablemente antes. Gran parte de la infraestructura relacionada con los cobertizos número 2 y 3 se construyó alrededor de 1913, incluidas las vías férreas cercanas y dos grúas de 10 toneladas adyacentes a las vías e inmediatamente detrás de los cobertizos 1 y 2. Se construyeron plataformas de carga detrás del cobertizo del muelle número 2 en 1925.Los cobertizos de los muelles se elevaron por encima del muelle y los muelles circundantes. Esta configuración elevada de los cobertizos de los muelles se consideró un diseño de vanguardia que permitía una fácil carga y descarga de mercancías hacia y desde los vagones de ferrocarril y hacia los cobertizos de almacenamiento (facilitado por las plataformas del cobertizo del muelle que se alineaban a la altura del riel carros). Se instaló un "toldo" en la parte trasera del cobertizo del muelle número 2 en 1942. Los techos del cobertizo del muelle se limpiaron y repintaron en 1947, y todo el revestimiento del techo se reemplazó en 1954. El extremo norte del cobertizo del muelle número 2 se conoce como la "vieja sala de máquinas" en un plan de 1978.Esta configuración elevada de los cobertizos de los muelles se consideró un diseño de vanguardia que permitía una fácil carga y descarga de mercancías hacia y desde los vagones de ferrocarril y hacia los cobertizos de almacenamiento (facilitado por las plataformas del cobertizo del muelle que se alineaban a la altura del riel carros). Se instaló un "toldo" en la parte trasera del cobertizo del muelle número 2 en 1942. Los techos del cobertizo del muelle se limpiaron y repintaron en 1947, y todo el revestimiento del techo se reemplazó en 1954. El extremo norte del cobertizo del muelle número 2 se conoce como la "vieja sala de máquinas" en un plan de 1978.Esta configuración elevada de los cobertizos de los muelles se consideró un diseño de vanguardia que permitía una fácil carga y descarga de mercancías hacia y desde los vagones de ferrocarril y hacia los cobertizos de almacenamiento (facilitado por las plataformas del cobertizo del muelle que se alineaban a la altura del riel carros). Se instaló un "toldo" en la parte trasera del cobertizo del muelle número 2 en 1942. Los techos del cobertizo del muelle se limpiaron y repintaron en 1947, y todo el revestimiento del techo se reemplazó en 1954. El extremo norte del cobertizo del muelle número 2 se conoce como la "vieja sala de máquinas" en un plan de 1978.y todo el revestimiento del techo fue reemplazado en 1954. El extremo norte del cobertizo del muelle número 2 se conoce como la "sala de máquinas vieja" en un plano de 1978.y todo el revestimiento del techo fue reemplazado en 1954. El extremo norte del cobertizo del muelle número 2 se conoce como la "sala de máquinas vieja" en un plano de 1978.[1]
Se añadió una torre de reloj al final del cobertizo del muelle número 3 en 1947-1948. El 14 de septiembre de 1948, el Cairns Post incluyó los siguientes detalles del reloj: [1]
Los cuatro diales tienen cada uno de seis pies de diámetro y son impulsados por una sola unidad central. No pueden mostrar una hora diferente en cada cara. [1]
La campana pesa media tonelada, mide tres pies de diámetro y es golpeada por un martillo de 20 libras. [1]
El reloj funciona eléctricamente, pero no depende de la continuidad de la red. El cronometraje se mantiene mediante un péndulo que pesa 100 libras, que empuja el mecanismo con una fuerza capaz de superar todos los obstáculos normales, pero tiene una potencia tan delicada que solo requiere una fracción de la corriente que consumiría una antorcha eléctrica ordinaria. [1]
La única parte del reloj que se detendría si fallara la electricidad sería la campana, operada por un motor de un cuarto de caballo directamente conectado a la red. Tan pronto como se restablezca la corriente, tomará la hora correcta automáticamente. Tiene la intención de silenciar las campanadas entre la medianoche y las 5.30 a. M. [1]
Hay 27 ruedas dentadas en el reloj y alrededor de 30 cojinetes de ballesta, que son lo suficientemente pesados para cientos de años de desgaste. [1]
El Sr. Franklin dice que el reloj es similar al que diseñó e instaló para el Townsville Harbor Board en 1940 y otros que ha construido durante los últimos 25 años, aunque cada reloj sucesivo ha incorporado algún refinamiento en el diseño. [1]
A lo largo de los años de entreguerras, se construyó un cobertizo para cada uno de los otros atracaderos. Los cobertizos en los atracaderos 1-3 se unieron en una línea continua; y los cobertizos 4-5 se construyeron como una estructura larga. En 1943 se construyó el galpón número 6. [1]
En tiempos más recientes, se instalaron plataformas de observación sobre la línea del techo original del cobertizo del muelle número 2. Las plataformas se utilizaron como parte de las instalaciones de la terminal para pasajeros extranjeros. Estas plataformas se eliminaron en algún momento de 1998 o 1999. [1]
En 1984, el cobertizo del muelle número 1 fue demolido como parte del desarrollo de Trinity Wharf, y en la década de 1990 se demolió el cobertizo del muelle número 4 para proporcionar un mayor espacio de muelle. También se han demolido los galpones 5 y 6 del muelle. [1]
Cobertizo de White
El cobertizo de almacenamiento de azúcar se construyó en 1923. Se instaló un sistema de transporte eléctrico en el cobertizo para mover los sacos de azúcar hacia y desde las bodegas de los barcos y los vagones de ferrocarril, y estaba en pleno funcionamiento en 1926. El sistema consistía en un transportador cubierto inclinado que se extendía desde el ferrocarril pistas en el lado oeste del cobertizo hasta la línea del techo del cobertizo. Este transportador proporcionó el enlace con el sistema ferroviario del muelle. Se construyó un complicado conjunto de transportadores y tolvas en el techo del cobertizo de azúcar, y este sistema se utilizó para apilar azúcar en bolsas a una velocidad de hasta 80 toneladas largas (81 t) por hora. Un segundo transportador se extendía entre el techo del cobertizo de azúcar hacia el este hasta el techo del cobertizo del muelle número 4. Este transportador se unió a otro en una configuración en T en el lado este del techo del cobertizo del muelle. Los transportadores aéreos de White 's El cobertizo hasta el muelle número 3 se reconstruyó en 1946, mientras que el mantenimiento y las reparaciones de la "planta de tierra y flotante" se realizaron en 1947. La instalación de 27 años aparentemente fue modernizada durante la revisión. Dos viajandoLas grúas pórtico subían y bajaban por el borde del muelle número 4, cargando y descargando los sacos de azúcar en las bodegas del barco a través de un conjunto de transportadores montados en las grúas pórtico y conectados al transportador en T. [1]
Las grúas móviles eléctricas se ubicaron inmediatamente adyacentes al extremo norte y al lado occidental del edificio durante esta época. Estas grúas movían troncos de "plomada" desde las vías del tren hasta el borde del muelle entre los galpones del muelle números 3 y 4. [1]
La utilidad del cobertizo y la maquinaria de manipulación de troncos disminuyó a fines de la década de 1950, y White's Shed ya no estaba en funcionamiento después de que se estableció la terminal de azúcar a granel en Portsmith en 1964. En esta nueva terminal, se podían almacenar y entregar directamente grandes volúmenes de azúcar en las bodegas de los barcos, sin necesidad de ser embalados en bolsas u otros contenedores. Este nuevo método de manipulación del azúcar redujo significativamente la mano de obra de los muelles para el azúcar. La grúa de plomada en el lado oeste del cobertizo se vendió en 1959 y luego se usó en Rankine's Peeramon Mill, cerca del lago Eacham en Atherton Tablelands, donde reside actualmente. El cobertizo de White's Shed en desuso fue posteriormente arrendado a compañías mineras, tal vez ya en la década de 1960. El cobertizo se utilizó para almacenar concentrado de cobre de la mina Red Dome entre 1993 y 1997, y antes de esto se arrendó a la mina de cobre Dianne. El nombre "White's Shed" deriva de este período. [1]
El taller eléctrico
El edificio del taller eléctrico existente está situado en la antigua ubicación de los talleres del puerto. Los talleres originales contenían la tienda del montador y el tornero y la herrería. Este edificio aparentemente fue demolido alrededor de 1940, y la estructura de ladrillo existente se construyó en este lugar en 1951. El cobertizo trasero se construyó y / o modificó en 1967. [1]
El edificio existente se utilizó para suministrar energía a los muelles y como taller eléctrico. Durante sus años como central eléctrica, el edificio contuvo un compresor, un generador de energía de emergencia y transformadores. En 1955 se instaló un compresor para suministrar aire a los muelles, y fue en este año cuando se instaló el equipo eléctrico del taller. El taller mantuvo 21 grúas, montacargas y dos unidades de estiba. El taller todavía estaba en uso en 1958 y posiblemente más tarde. [1]
Comodidades
El Salón de Servicios fue construido en 1954 para la Federación de Trabajadores de Waterside. La adición de la estructura trasera es posiblemente un " bloque séptico " instalado en 1956. El plano de 1954 del edificio muestra la disposición de las comodidades, con los dos tercios delanteros del edificio llenos de mesas y la parte trasera que contiene las comodidades en sí. [1]
El edificio ha albergado colecciones de la Asociación Arqueológica Marítima de Far North Queensland desde 1988. Hay una puerta de carga en la parte delantera del edificio y, según los informes, se agregó después de 1988 para que los grandes artefactos marítimos pudieran trasladarse fácilmente a la estructura. [1]
Puerta número 2, mástil y jardineras
Un mapa de 1942 del complejo del muelle muestra cuatro puertas de tráfico al complejo del muelle frente a Wharf Street. Se sospecha que estas puertas de enlace estaban en su lugar desde la historia temprana de los muelles. Los postes de la puerta número 2 en la puerta número 2 todavía están en sus ubicaciones originales. [1]
Una base de asta de bandera octogonal de tres niveles estaba presente en el extremo este del lecho del jardín existente. La base del asta de la bandera era de hormigón y cada nivel era de diámetro y altura decrecientes. El borde estaba biselado. La base medía 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) de ancho y 0,3 metros (1 pie 0 pulgadas) de alto, y el asta de la bandera una vez estuvo fijada por cuatro pernos. Esta base se eliminó durante las actividades de mantenimiento en marzo de 1999. En julio de 1953 se construyó otra base de asta de bandera. [1]
Calzadas de hormigón
Se construyeron caminos de concreto en la tierra recuperada detrás de los muelles números 1, 2 y 3 en 1945 y 1946. Los caminos construidos en 1945 se extendieron detrás de los muelles del número 1 al número 6 y el resto de los caminos de concreto se construyó presumiblemente en 1946. [ 1]
Harbour Board Store
El Cairns Harbor Board Store (que ya no existe) es claramente visible en las fotografías aéreas de 1920-1930 y 1940 del área. El edificio fue originalmente una tienda de bonos utilizada por la Aduana para almacenar cerveza, alcohol y tabaco. Según los informes, el piso tenía un piso de acero durante este período para evitar robos. En los últimos años, el edificio albergaba a Coxen Chemicals (un fabricante de detergentes) y Rothfire Pty Ltd (un comerciante de langostinos). El edificio se trasladó en la última década a la moderna zona de talleres o se demolió para dar paso al aparcamiento de betún. [1]
Vías del tren
Se instalaron varias vías de tren en los muelles de Cairns. Las vías férreas existentes se colocaron aproximadamente al mismo tiempo que los muelles de hormigón. Una sección de la línea soportaba una grúa móvil de 10 toneladas y otra sección, una grúa móvil que se usaba para clasificar y cargar troncos en las vías del tren paralelas. [1]
Los enlaces ferroviarios con el interior de Cairns fueron un elemento clave del éxito de Cairns como puerto regional y, en consecuencia, como ciudad viable. [1]
Servicios Hall park
El parque al norte del Salón de Servicios fue una vez la ubicación de varias estructuras pequeñas. Un plano de 1942 del área indica que la "Oficina de pago" y un "Kiosco", ambos construidos en c. 1930 estaban presentes en el área del parque en ese momento. Una oficina de "Tally Clerk's", construida en c. 1930 fue adyacente a la línea de ferrocarril detrás de los muelles. Estos edificios aparentemente fueron reemplazados por dos pequeños cobertizos antes de 1967, y los pequeños cobertizos fueron removidos entre 1972 y 1975. [1]
Descripción
Los muelles de Cairns y las estructuras asociadas están bordeadas por Wharf Street al oeste y las aguas de Trinity Inlet al este. Ubicadas al norte y al sur del sitio se encuentran varias estructuras asociadas con las actividades marítimas. El sitio del complejo de muelle de Cairns incluye los muelles de hormigón 2 y 3; los galpones del muelle 2 y 3 y la torre del reloj encima del galpón 3; Cobertizo de White (azúcar); una tienda de electricidad; un salón de amenidades; una grúa de carga; calzadas de hormigón; vías del tren; y puerta número 2, mástil y jardineras. [1]
Muelles de hormigón
Los muelles de hormigón son parte de las instalaciones de los muelles que se utilizan activamente en esta parte del paseo marítimo de Cairns. [1]
El muelle está revestido de hormigón armado que forma parte integrante de la estructura. El borde de la plataforma está marcado por una viga de madera discontinua. Una serie de secciones de hormigón que miden unos 3 metros (9,8 pies) de largo se encuentran inmediatamente adyacentes a la viga y se extienden a lo largo del muelle. Las secciones de hormigón están interrumpidas a intervalos regulares por cajas metálicas que contienen tomas de corriente. Los grifos de agua están presentes a intervalos regulares, y la plomería, los conductos eléctricos y las tuberías de aire comprimido se fijan en la parte inferior del muelle. Los amarres se montan en la superficie de la plataforma detrás de los topes de hormigón. Hay una variedad de tipos de amarres. [1]
Cobertizos de muelle números 2 y 3, torre del reloj y grúa de carga
Los galpones del muelle número 2 y 3 son edificios rectangulares largos, revestidos con láminas de cartón ondulado. Las estructuras tienen techos con armazón de celosía con postes de apoyo a lo largo de los bordes largos y en el centro. Las paredes tienen rieles de madera que se extienden entre los postes y numerosas aberturas de puertas y ventanas dentro del marco. Al igual que las paredes, los techos están revestidos con láminas de cartón ondulado. Aparte de las secciones de reemplazo claramente modernas, el revestimiento de la pared, gran parte del cual se fija con clavos de cabeza de plomo de varios tamaños, parece ser el original. [1]
Los edificios están en buenas condiciones, sobre todo dada su antigüedad, ubicación. exposición y uso industrial pasado. Sin embargo, el marco en el extremo sur del cobertizo del muelle número 3 muestra signos de deterioro acelerado debido a la exposición al clima. El área cubierta entre los cobertizos del muelle número 2 y número 3 parece permanecer en una condición similar a la de cuando se construyó originalmente. [1]
El muelle de carga detrás del cobertizo del muelle número 2 está prácticamente intacto y consta de una serie de pilotes de madera y hormigón muy mantenidos que sostienen una plataforma de hormigón. Está alineado perpendicularmente a las vías del tren. El remanente del muelle de carga existente detrás del cobertizo del muelle número 3 consiste en vigas de soporte de plataforma rectangulares, redondas o semicirculares colocadas sobre pilares de troncos o de concreto. Este muelle de carga también tiene una plataforma de hormigón. [1]
El extremo sur del cobertizo del muelle número 3 está coronado por una torre de reloj. Hay una esfera de reloj en los cuatro lados de la torre. La torre está rematada con un techo piramidal y una veleta. Una puerta que proporciona acceso interno al reloj se encuentra en la pared norte de la torre. Los respiraderos están ubicados en todos los lados de la torre, cerca de la base. El reloj parece estar en buen estado de funcionamiento y aún marca la hora. [1]
El cobertizo del muelle número 2 se utiliza actualmente como terminal de cruceros de Cairns. El cobertizo del muelle número 3 contiene áreas de almacenamiento para la Autoridad Portuaria, almacenamiento para otros operadores de transporte y oficinas para el Servicio de Aduanas. [1]
La grúa de carga está presente al final del muelle de carga adjunto a la parte trasera del cobertizo del muelle número 2. La grúa está montada sobre una gran base de hormigón de 12 lados. Los brazos de la viga en I de la grúa tienen el sello "NORMAN LONG AND CO LD / MIDDLESBROUGH / ENGLAND". El polipasto consta de un gancho de carga suspendido por un cable de acero. El tambor de enrollamiento del cable es de madera y está prácticamente intacto. Se instala una placa de bronce conmemorativa en la base de la grúa. [1]
Cobertizo de azúcar de White
White's Shed es una gran estructura de madera y hierro situada detrás del muelle número 4 (no incluido en el límite de listado) e inmediatamente al suroeste del cobertizo del muelle número 3 existente. El edificio consta de la sección original que mide aproximadamente 63 metros (207 pies) de largo (orientado en paralelo al muelle) y 22 metros (72 pies) de ancho, y la adición posterior a 1976. El revestimiento de las dos secciones se superpone un poco y el ancho completo del cobertizo existente es de unos 38 metros (125 pies). Una cerca encierra los alrededores inmediatos al lado norte del cobertizo. [1]
La estructura básica de White's Shed parece estar en gran parte intacta, incluida gran parte del aparato de apilado de bolsas de azúcar en el techo. Sin embargo, las partes del transportador de azúcar ubicadas fuera del cobertizo ya no existen. [1]
White's Shed tiene entramado de madera. Trece marcos transversales sostienen el techo, que a su vez están unidos por una viga cumbrera, correas y vigas, una placa superior de pared y tirantes de pared diagonales. Grandes puertas dobles están presentes en los extremos del edificio y centrales en las paredes este y oeste. Estas puertas están soportadas por vigas en I. El techo es a dos aguas y tiene una cumbrera ventilada. En el techo de la estructura se encuentra presente un complejo sistema de transportadores y tolvas para la entrega de sacos de azúcar. El revestimiento de paredes y techos del edificio es de láminas corrugadas recientemente instaladas. Una habitación segura está presente a lo largo del interior de la pared norte. [1]
Un informe reciente del edificio y una evaluación de la contaminación revelaron que la integridad estructural del edificio se ha visto comprometida por las termitas y que hay un bajo nivel de contaminación por metales pesados. [1]
Taller eléctrico
El taller eléctrico consiste en una estructura de ladrillos ubicada inmediatamente al norte de White's Shed. El edificio mide aproximadamente 20 metros (66 pies) de largo y 12 metros (39 pies) de ancho, y tiene un cobertizo de 8 por 4 metros (26 por 13 pies) en el patio trasero (oeste). El edificio es actualmente el Club Social de la Autoridad Portuaria de Cairns . [1]
Las paredes del edificio son de ladrillo hueco. La estructura se construyó sobre una losa de hormigón y se cubrió con un techo a dos aguas. Cinco ventanas de 4 paneles se extienden por el lado norte del edificio. Las ventanas están construidas con dinteles y antepechos de hormigón . Cuatro ventanas se extienden por el extremo este. También hay una ventana del ático tapiada. El lado sur del edificio está marcado por puertas de carga y cuatro ventanas y esta área está ajardinada y modificada para funciones sociales. El extremo occidental del edificio está marcado por grandes puertas de acceso, una ventana, una entrada y una ventana del ático. [1]
El cobertizo en la parte trasera del edificio consta de una sección de ladrillo y una sección cubierta con revestimiento de hierro. Este galpón contiene actualmente el compresor instalado en 1955. Esta maquinaria continúa suministrando aire comprimido a los muelles. [1]
El taller eléctrico no se considera patrimonio cultural. [1]
Salón de Amenidades
El Salón de Servicios consiste en una estructura de entramado de madera ubicada inmediatamente al norte del Taller de Electricidad. El edificio mide aproximadamente 28 metros (92 pies) de largo y 8 metros (26 pies) de ancho, y tiene una pequeña estructura de 2 por 2 metros (6 pies 7 por 6 pies 7 pulgadas) agregada en la parte trasera. El edificio alberga las colecciones de la Asociación Arqueológica Marítima de Far North Queensland. [1]
El edificio es una estructura de madera con techo a dos aguas colocada sobre una losa de hormigón. El revestimiento de la pared consta de chaflán con rebaje angular. El techo de asbesto original está en su lugar. Hay una puerta de carga en el extremo frontal (este) del edificio. Las paredes norte y sur del edificio están dispuestas simétricamente con tres puertas dobles y cinco ventanas de 6 paneles a cada lado. Tres ventanas de 3 paneles están presentes en la adición en el extremo trasero (oeste) del edificio. Algunas de las mesas y bancos originales, y el bloque de artículos de tocador todavía están en su lugar. [1]
El Salón de Servicios no se considera de importancia patrimonial cultural. [1]
Puerta número 2, mástil y jardineras
Los postes ornamentales de la puerta número 2 todavía se encuentran en sus ubicaciones originales. La puerta de entrada consta de un carril de entrada y salida separados por un muro ornamental de hormigón que mide aproximadamente 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de ancho y 4 metros (13 pies) de alto. Un poste de concreto flanquea cada lado de la pared y dos ganchos de puerta se fijan a cada poste. Una cofia ornamental está presente en la parte superior de la pared. Las ornamentaciones de estilo Art Deco de bajo relieve están presentes en las caras de las paredes, los postes y los remates. Dos postes de hormigón individuales coincidentes están presentes en el lado opuesto de los carriles de entrada y salida. Estos también están fijados con ganchos para puertas, lo que indica que las puertas originales tenían doble suspensión y cerrojos en el medio. Las puertas en sí ya no están presentes. [1]
Los carriles de entrada y salida dentro del recinto del muelle están separados por una cama de jardín bordeada de hormigón. Una base de asta de bandera está presente detrás de la pared de entrada en el extremo occidental de la cama del jardín. [1]
Solo la entrada de hormigón y los postes laterales se consideran de importancia para el patrimonio cultural. La jardinera de hormigón y el mástil de la bandera no se consideran culturalmente significativos. [1]
Calzadas de hormigón
El borde occidental de la calzada de hormigón de 1945 todavía es visible, pero el resto aparentemente está debajo de betún reciente. Canalones de concreto en forma de U son visibles frente al Salón de Servicios y el Taller Eléctrico, y pueden datar de la instalación original de la calzada de concreto. [1]
La calzada de hormigón que presumiblemente data de 1946 consiste en los carriles de entrada y salida en la puerta número 2. El carril del lado sur está inclinado por el medio para asegurar que el agua se drene a ambos lados. [1]
Las carreteras de hormigón no se consideran de importancia patrimonial cultural. [1]
Fundación de la tienda Harbour Board
Las losas de concreto están presentes en el área de estacionamiento inmediatamente al norte de la calzada de la puerta número 2. El más al sur de estos limita con un área ajardinada adyacente a la carretera en el sur y se fusiona con la carretera de 1945 en el este. El borde occidental se inclina hacia el suroeste hacia el poste de la puerta norte. El contorno del borde norte de la losa está marcado por dos "vanos" angulares. La losa más al norte consiste en una franja de hormigón que se extiende de este a oeste a unos 14 metros (46 pies) al norte de la primera losa. El área intermedia ahora está cubierta con betún, por 20 "jorobas" bajas son discernibles. Son los restos de pilares de soporte de hormigón dispuestos en un bloque de 5 pilares por 4 pilares. Estos muelles marcan la ubicación de la "Tienda de juntas del puerto de Cairns" o "Cobertizo de cerveza". [1]
La fundación Harbour Board Store no tiene importancia en el patrimonio cultural. [1]
Vías del tren
Son visibles partes de dos conjuntos de pistas. La parte del primer conjunto dentro del área consiste en un solo conjunto de vías de doble riel que se extienden desde el muelle de carga detrás del muelle número 1 hacia el sur hasta el muelle de carga en la parte trasera del muelle número 3. La pista se extiende más allá de la grúa de carga fija original de 10 toneladas detrás del muelle número 2. Las vías cambian de rieles dobles a rieles simples cerca del extremo sur del muelle de carga del muelle número 3. [1]
Una pequeña sección de las segundas vías del tren todavía está en su lugar aproximadamente a 6 metros (20 pies) al oeste de la puerta número 2. En esta ubicación hay dos conjuntos de pistas espaciadas a 3 metros (9,8 pies) de distancia. Ambos juegos son de doble raíl. [1]
Servicios Hall park
Dos jardineras bordeadas de concreto están presentes a lo largo del borde norte del parque. Estas macetas son similares a la que se encuentra actualmente entre los dos carriles de vehículos que pasan por la puerta número 2. [1]
El Parque de Servicios Hall no se considera de importancia del patrimonio cultural. [1]
Listado de patrimonio
El complejo Cairns Wharf fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 17 de diciembre de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El complejo del muelle de Cairns es de importancia para demostrar la evolución de la historia de Queensland, ya que representa una etapa importante del desarrollo de las instalaciones de los muelles de Queensland y Australia que datan de 1909 a 1942. Los muelles se encuentran entre los primeros intentos australianos de introducir el medio de hormigón armado en construcción de muelles. La construcción del muelle número 6 en 1942 demuestra la importancia de Cairns como centro de las fuerzas del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, y su construcción de madera y hormigón armado refleja la conveniencia de la época de la guerra. Los cobertizos de carga del lado del muelle, los números 2 y 3, son el vestigio superviviente más visible del desarrollo de la zona ribereña de Cairns a principios del siglo XX. La grúa de carga es la última grúa que queda del período más antiguo de la historia del muelle en la década de 1910.y ayuda a transmitir un sentido de la historia marítima industrial de los muelles. White's (Sugar) Shed es un lugar que demuestra una etapa evolutiva de la industria azucarera del norte de Queensland y las prácticas de los muelles que datan de las décadas de 1920 a 1950. El cierre del cobertizo para la manipulación de azúcar a principios de la década de 1960 fue el resultado de la apertura de la terminal de azúcar a granel de Cairns en Portsmith en 1964. La apertura de las terminales a granel redujo significativamente la mano de obra del muelle necesaria para la manipulación de azúcar. Las líneas ferroviarias demuestran la importancia de los enlaces ferroviarios para establecer a Cairns como el puerto regional dominante en el extremo norte de Queensland y, en consecuencia, como una ciudad viable. Las líneas ferroviarias también son parte integral de la comprensión del funcionamiento de los muelles, con plataformas de cobertizo de muelle que se alinean a la altura de los vagones de ferrocarril.[1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
Los cobertizos del muelle de Cairns, los números 2 y 3 y el cobertizo de White (Sugar), demuestran aspectos raros del patrimonio cultural de Queensland, ya que los cobertizos de los muelles que sobreviven son cada vez más raros en toda Australia a medida que las ciudades costeras revitalizan sus áreas costeras. El cobertizo de White, con su maquinaria de apilado de bolsas remanente, es el único ejemplo conocido de este tipo de estructura existente en Queensland y Australia, y como tal también demuestra aspectos raros del patrimonio cultural de Queensland. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a comprender la historia de Queensland.
La maquinaria de apilado de bolsas remanente ubicada en el cobertizo de White tiene el potencial de producir información que contribuirá a comprender la historia de Queensland. Dado que los registros del aparato de transporte de bolsas de azúcar han desaparecido en los años transcurridos desde el abandono del sistema, las características intactas a lo largo del techo del interior de la estructura ofrecen información que solo está disponible a través del estudio de esta característica física. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Los cobertizos de los muelles número 2 y 3 son importantes para demostrar las características principales de una estructura de manipulación de carga en el lado del muelle. [1]
El lugar es importante por su importancia estética.
El sitio de los muelles de Cairns es importante debido a su importancia estética, ya que los muelles, la puerta número 2, el cobertizo de White y los cobertizos del muelle, los números 2 y 3, incluida la torre del reloj, contribuyen al paisaje urbano del centro de la ciudad de Cairns. Los muelles corren en ángulo recto con las principales calles de la ciudad de Cairns, terminando las largas vistas de las calles Abbott, Lake y Grafton hacia el sur. Estas vistas están enmarcadas por las montañas y los manglares detrás y a través de Trinity Inlet. La torre del reloj es particularmente de importancia estética como un hito local. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período en particular.
Los muelles de hormigón son importantes para demostrar un alto grado de logros técnicos a principios del siglo XX. El uso de hormigón armado para la construcción de muelles representa uno de los primeros intentos australianos de introducir este material para la construcción de muelles. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular por razones sociales, culturales o espirituales.
Los muelles, cobertizos 2 y 3 de Cairns y White's (Sugar) Shed, la puerta número 2 y la torre del reloj tienen una asociación especial con la comunidad de Cairns como evidencia física de la historia y el sentido de identidad de la ciudad. La torre del reloj colocada en el techo del cobertizo del muelle número 3 ha proporcionado un foco para esta identidad, y ha funcionado como el reloj de la ciudad y del muelle desde 1948. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización en particular de importancia en la historia de Queensland.
El lugar tiene una asociación especial con el trabajo de los primeros Cairns Harbour Board. Los muelles y galpones ofrecen un recordatorio físico de la importancia de la Junta en el establecimiento del foco marítimo de la ciudad y el desarrollo de la región. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx por bz ca cb cc cd "Complejo del muelle de Cairns (entrada 601790)". Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland. Consultado el 1 de agosto de 2014.
- ^ "Ports North - Terminal de cruceros de Cairns - Historia" . www.cairnscruiselinerterminal.com.au . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 16 de abril de 2016 .
- ^ "Terminal de cruceros de Cairns" . www.cardno.com . Archivado desde el original el 15 de abril de 2016 . Consultado el 16 de abril de 2016 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "The Queensland heritage register" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cairns Wharf Complex . |
- Reconocimiento de la conservación del patrimonio de los cobertizos del muelle N ° 2 de Cairns
- Reurbanización de la costa de Cairns
- Registro del patrimonio de Queensland
- Edificios y estructuras en Cairns
- Puertos y puertos de Queensland
- Ciudad de Cairns, Queensland
