El índice de aromaticidad de carbono calculado (CCAI) es un índice de la calidad de ignición del fueloil residual.
El funcionamiento de todos los motores de combustión interna depende de la calidad de encendido del combustible. Para los motores de encendido por chispa , el combustible tiene un octanaje . Para los motores diesel depende del tipo de combustible, para los combustibles destilados se utilizan los índices de cetano . Los índices de cetano se prueban utilizando un motor de prueba especial y el motor existente no se fabricó para combustibles residuales. Para el fueloil residual se utilizan otros dos índices empíricos: CCAI e Índice de ignición calculado (CII). Tanto CCAI como CII se calculan a partir de la densidad y la viscosidad cinemática del combustible.
Definición
Fórmula para CCAI:
que es equivalente a:
Donde:
D = densidad a 15 ° C (kg / m 3 )
V = viscosidad (cST)
t = temperatura de viscosidad (° C)
Usar
Normalmente, esto dará un valor entre 800 y 880. Cuanto menor sea el valor, mejor será la calidad del encendido. Los combustibles con un CCAI superior a 880 suelen ser problemáticos o incluso inutilizables en un motor diésel. Las CCAI a menudo se calculan mediante pruebas de combustible marino. En caso de una CCAI alta, se deben consultar las recomendaciones del fabricante y los límites de orientación para asegurarse de que el combustible se encuentre dentro del rango permitido para el tipo de motor. Se debe prestar atención al perfil de combustión, las presiones máximas y las temperaturas de escape del motor.
Como sugiere el nombre, CCAI es un cálculo basado en la densidad y viscosidad de un combustible dado. La fórmula es bastante compleja pero, en general, cuanto mayor es el CCAI, peor se considera que es la calidad de encendido del combustible. Una vez que el CCAI supera los 860, es una indicación de que pueden ocurrir algunos problemas de combustión.
Los estudios llevados a cabo por los fabricantes de motores indican que los problemas relacionados con la combustión causados por combustibles con alto CCAI pueden reducirse evitando hacer funcionar el motor a carga parcial. Por lo tanto, se sugiere que, siempre que sea posible, la carga del motor debe mantenerse por encima del 50% y el ingeniero jefe debe estar atento a los indicios de combustión deficiente (es decir, detonaciones). Si se observa alguno de estos problemas, se recomienda que se utilice un combustible alternativo mientras se llevan a cabo más investigaciones con muestras de este combustible.