La Call Aircraft Company ( CAC o CallAir ) fue establecida por Reuel Call en 1939 en Afton, Wyoming para construir un avión de gira de su propio diseño.
Industria | Aeroespacial |
---|---|
Fundador | Reuel T. Llamar |
Difunto | 1962 |
Sucesor | Compañía de fabricación de Intermountain |
Sede | , Estados Unidos |
Historia
Esperaba avanzar en el desarrollo de su CallAir Model A hasta el punto de comenzar la producción en 1940, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial retrasó el inicio de la producción, con la fábrica funcionando como una instalación de reparación de aviones durante la duración del conflicto. La compañía pudo continuar investigando y desarrollando el Modelo A, obteniendo un certificado de tipo en julio de 1944, y el futuro modelo de producción fue designado Modelo A-2.
CallAir comenzó la producción del Modelo A-2 a fines de 1945, y en 1946 compró los derechos del Interstate Cadet a Harlow Aircraft Company por $ 5,000 ($ 66,000 en 2020).
La producción del Modelo A y Cadet continuó, con variaciones de ambos tipos desarrollándose con el tiempo. Las ventas del Modelo A crecieron con el A-4, que se adaptó en 1954 al primer avión agrícola especialmente construido del mundo , que luego se convirtió en el A-5, el más vendido (83 construidos, incluido el A-5 Texan ) del modelo de la serie A.
CallAir se encontró luchando contra la feroz competencia de Cessna , Piper y las masas de aviones excedentes de guerra que inundaban el mercado. [1] Después de 20 años de propiedad, el fundador Reuel Call vendió la empresa en 1959 y la empresa se hundió a finales de año.
En 1962, los activos de la empresa fueron adquiridos por Intermountain Manufacturing Company (IMCO). [2] Aero Commander más tarde compró IMCO en diciembre de 1966. [3] Sin embargo, en 1968 Polaris arrendó los edificios de la antigua fábrica para construir motos de nieve. [4]
Museo
La Fundación CallAir mantiene un museo de la empresa en su ciudad natal.
Aeronave
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
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CallAir S-1 | 1 [5] | Monoplano de cabina monomotor | |
CallAir A | 1940 | 1 | Monoplano de cabina monomotor |
CallAir A-1 | 5 | Monoplano de cabina monomotor | |
CallAir A-2 | dieciséis | Monoplano de cabina monomotor | |
CallAir A-3 | 15 | Monoplano de cabina monomotor | |
CallAir A-4 | sesenta y cinco | Monoplano de cabina monomotor | |
CallAir A-5 | 74 | Monoplano de cabina monomotor | |
CallAir A-5T Texan | 9 | Monoplano de cabina monomotor | |
CallAir A-6 | 34 | Monoplano de cabina monomotor | |
CallAir A-7 | 1 | Monoplano de cabina monomotor | |
CallAir A-9 | 1963 | Avión agrícola monomotor monoplano |
Ver también
Referencias
- ^ "El profesor silencioso". Aviones deportivos Air Progress . Invierno de 1969.
- ^ "Star Valley Group busca reabrir la planta de aviones". Gaceta de Billings . AP. 18 de marzo de 1962. p. 2W.
- ^ "RS compra Aero Firm". Pittsburgh Post-Gazette . AP. 24 de diciembre de 1966. p. 7.
- ^ "Afton obtiene planta de motos de nieve". Gaceta de Billings . AP. 7 de julio de 1968. p. 14.
- ^ Nelon, Alex (26 de julio de 2018). "El único cadete de CallAir" . Noticias de aviación general . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
Otras lecturas
- Petersen, Carl J. (1989). Asunto de CallAir (PDF) . Denver, Colorado . Consultado el 19 de octubre de 2020 .