Camber (aerodinámica)
En aeronáutica e ingeniería aeronáutica , la camber es la asimetría entre las dos superficies actuantes de un perfil aerodinámico , con la superficie superior de un ala (o correspondientemente la superficie frontal de una pala de hélice) comúnmente más convexa ( camber positivo ). Un perfil aerodinámico que no está combado se denomina perfil aerodinámico simétrico . Los beneficios del peralte fueron descubiertos y utilizados por primera vez por George Cayley a principios del siglo XIX. [1]
Camber generalmente se diseña en un perfil aerodinámico para maximizar su coeficiente de sustentación . Esto minimiza la velocidad de pérdida de la aeronave que usa el perfil aerodinámico. Una aeronave con alas combadas tendrá una velocidad de pérdida más baja que una aeronave con una carga alar similar y alas aerodinámicas simétricas.
Un diseñador de aeronaves también puede reducir el ángulo de ataque de la sección exterior de las alas. Esto asegura que, a medida que la aeronave se aproxima a la pérdida, la raíz del ala entra en pérdida antes de la punta, dando a la aeronave resistencia al giro y manteniendo la eficacia del alerón cerca de la pérdida. [ cita requerida ]
Un diseño combado reciente se llama perfil aerodinámico supercrítico . Se utiliza para vuelos casi supersónicos y produce una mayor relación sustentación-resistencia en vuelos casi supersónicos que los perfiles aerodinámicos tradicionales. Los perfiles aerodinámicos supercríticos emplean una superficie superior aplanada, una sección trasera muy combada (curva) y un mayor radio de borde de ataque en comparación con las formas tradicionales de perfiles aerodinámicos. Estos cambios retrasan el inicio de la resistencia de las olas .
Se dice que un perfil aerodinámico tiene una inclinación positiva si su superficie superior (o en el caso de una turbina impulsora o una pala de hélice, su superficie delantera) es más convexa. El camber es una propiedad compleja que se puede caracterizar más completamente por la línea de camber de un perfil aerodinámico , la curva Z(x) que está a mitad de camino entre las superficies superior e inferior, y la función de espesor T(x) , que describe el espesor de los perfiles aerodinámicos en cualquier Punto dado. Las superficies superior e inferior se pueden definir de la siguiente manera:
Un perfil aerodinámico en el que la línea de inclinación se curva hacia arriba cerca del borde de fuga se denomina perfil aerodinámico de inclinación reflejada. Tal perfil aerodinámico es útil en ciertas situaciones, como con aviones sin cola , porque el momento sobre el centro aerodinámico del perfil aerodinámico puede ser 0. Una línea de inclinación para dicho perfil aerodinámico se puede definir de la siguiente manera ( observe que las líneas sobre las variables indican que han sido adimensionalizados dividiéndolos por la cuerda ):
