El Cameron P-51G (originalmente Cameron Grand 51 ) es una representación turbohélice de dos asientos estadounidense del Mustang P-51 norteamericano de la década de 1940 , diseñado y construido por Cameron & Sons Aircraft de Coeur d'Alene, Idaho para la venta como avión completo o kits para la construcción de aficionados . [1]
El P-51G es una representación a tamaño real del Mustang de la Segunda Guerra Mundial. El diseño se inició en 1988 con un primer vuelo en 1998. Se exhibió en público en Oshkosh en julio de 1998 como Grand 51, pero posteriormente se le cambió el nombre a P-51G. [1]
El P-51G es un monoplano voladizo de ala baja con un fuselaje hecho de epoxi de fibra de carbono. [2] De líneas similares al Mustang original, el prototipo estaba equipado con un turbohélice Lycoming T53-L-701A de 1450 hp (1081 kW) con una hélice de tractor de tres palas de un Grumman OV-1D Mowhawk. [2] [1] El P-51G tiene un tren de aterrizaje convencional retráctil operado hidráulicamente con una rueda de cola retráctil. [1] El tren de aterrizaje principal utiliza componentes del tren de aterrizaje T-6 norteamericano. [2] La cabina de mando de dos asientos tiene al piloto y al pasajero en tándem bajo un dosel de una sola pieza con bisagras, la compañía tiene un dosel enmarcado estilo P-51D disponible como opción. [1][2] La toma de aire debajo del fuselaje estilo Mustang es un maniquí que proporciona un compartimiento de equipaje. [1]
El diseño combina características de varios modelos P-51. El fuselaje se parece mucho al P-51D, pero tiene características del modelo ligero P-51G. El ala usa el modelo de ala P51-H y se ha reducido a 32 pies. El diseño de ala húmeda tiene capacidad para 450 galones de combustible. [2]
El avión prototipo no tiene flaps ya que la hélice del motor de turbina tiene control beta para ayudar a detenerse. [3] [4]
En 1996 se firmó un acuerdo de producción para ensamblar aviones completos con Exclusive Aviation , ubicada en Fargo, Dakota del Norte, para construir dos aviones. Cameron suministró un motor y piezas para los dos aviones. SPW Associates celebró un contrato de préstamo con Exclusive Aviation en 1997. En 1998, Exclusive Aviation había incumplido este préstamo. El 18 de agosto de 1998 se firmó una “Transferencia de Garantía por Ejecución Hipotecaria y Renuncia Pacífica” otorgando la posesión del primer avión completo a SPW. En mayo de 1999, Cameron presentó un gravamen contra el avión ante la FAA. La propiedad de la única aeronave estuvo en litigio desde 2002 hasta 2006, cuando la Corte Suprema de Dakota del Norte dictaminó que la aeronave pertenecía a SPW Associates. [5] Después de la sentencia de la Corte Suprema de Dakota del Norte, el avión se puso a la venta. [6]