Strasburg Rail Road (Canadian National) No. 7312 , también conocido como Strasburg Rail Road No. 31 , es una locomotora de vapor tipo " Switcher " 0-6-0 construida originalmente por Baldwin Locomotive Works en agosto de 1908 para Canadian National Railway . Es propiedad y fue operado anteriormente por Strasburg Rail Road en las afueras de Strasburg, Pensilvania . A partir de 2022, el No. 7312 se encuentra actualmente en proceso de restauración para volver a su estado operativo.
El motor fue construido por Baldwin Locomotive Works en agosto de 1908 para Grand Trunk Railway como el número 118. El 118 pasó a ser 1708 en septiembre de 1919. En enero de 1923, Grand Trunk Railway se fusionó con Canadian National Railway . Tres meses después de la creación de Canadian National, 1708 pasó a ser 7157, un número que la locomotora llevó hasta febrero de 1952, cuando pasó a ser 7240. En 1957, la locomotora recibió su número CN final de 7312. [1] En julio de 1958, No. 7312 se retiró en Stratford, Ontario, donde había estado trabajando como conmutador de tiendas.
En junio de 1959, el vicepresidente de Strasburg Rail Road , Bud Swearer, descubrió el número 7312 mientras visitaba el patio de CN en Stratford . Strasburg Rail Road tenía la intención de comprar una locomotora de vapor para impulsar las excursiones de carga y pasajeros y el No. 7312 tenía el tamaño apropiado para la operación. Strasburg Rail Road negoció el CN para la locomotora, que finalmente fue comprada por un consorcio de funcionarios de Strasburg Rail Road. Al llegar a Estrasburgo en el verano de 1960, la locomotora se volvió a numerar 31 y se puso en servicio el 1 de septiembre de 1960, convirtiéndose en la primera locomotora de vapor en volver a entrar en servicio en los Estados Unidos. [2] La locomotora fue comprada directamente por Strasburg Rail Road en 1968.[3] La locomotora siguió estando en servicio hasta principios de 2009, cuando la locomotora 31 (actualizada a 7312) se eliminó de la lista activa para la gran reconstrucción de la locomotora. El No. 31 ha sido desmantelado desde entonces. Sin embargo, debido al ajetreado trabajo del contrato del ferrocarril y al mantenimiento de su flota de otras tres locomotoras de vapor operables ( GW 90 , CN 89 y N&W 475 ), el trabajo fue lento, si no inexistente.
Steve Weaver, vicepresidente de servicios de carga en el ferrocarril, declaró en un episodio de The Roundhouse Podcast que el ferrocarril realmente quiere que el motor vuelva a funcionar cuando el ferrocarril tenga tiempo. [4] El trabajo se reanudó en julio de 2021 con la esperanza de completarlo a principios de 2022. Actualmente, la cabina y el bastidor del ténder se han llevado al taller, aunque el tanque del ténder se ha dejado afuera.