El Caraquet and Gulf Shore Railway tuvo una breve existencia en la costa sur de Chaleur Bay , entre Bathurst y Tracadie con una línea de derivación a Shippagan . Su apogeo fue durante la primera parte del siglo XX.
Historia
A principios de la década de 1870, se vio que el bosque a orillas de la bahía de Chaleur estaba retrocediendo. Un grupo de habitantes de Bathurst involucrados en el comercio de madera imaginó que el área alrededor de Tracadie podría servir para alimentar su industria si solo se pudiera organizar una forma de transporte adecuada. Así nació la Caraquet Railway Company el 18 de abril de 1874. Los primeros contratos no se concretaron hasta una década después. [1]
El 7 de agosto de 1884, se produjo el cambio de césped para el ferrocarril Caraquet, con la asistencia de luminarias como Kennedy Francis Burns . [2] El 30 de junio de 1885 se completó la primera sección de Bathurst a Stonehaven. [1] Dos años más tarde se habían tendido aproximadamente 30 km de vía. Se completó en 1890, [2] pero no antes de que la controversia estallara a la vista del público. En 1889 hubo un gran escándalo cuando los accionistas acusaron a Burns de esquemas fraudulentos y falsa representación en lo que respecta a la construcción y emisión de acciones. Fue expuesto en el Parlamento por Edward Blake . A lo largo de su carrera como empresario, Burns utilizó principalmente trabajadores acadianos, pagados con facturas vencidas, que solo podían canjearse en la tienda de la empresa. Fue apoyado en este artificio por el obispo católico James Rogers . Burns se benefició de la generosidad gubernamental en forma de subsidios ferroviarios y licencias de corte de madera en las tierras de la corona de New Brunswick. [3]
En 1908 se enumeraron 23 paradas, como Stonehaven , Grande-Anse , Burnsville y Caraquet a lo largo de la línea de Bathurst a Shippagan. [2]
El 13 de abril de 1911, la Caraquet Railway Company se fusionó con la Gulf Shore Company, que había abierto sus operaciones en julio de 1897 y conectaba Pokemouche Junction con Sheila . Con la fusión surgió un nuevo nombre y nació Caraquet and Gulf Shore Railway. [1]
En mayo de 1918, el gobierno de Dominion ofreció $ 200,000 para comprar el ferrocarril, pero los propietarios se mostraron algo reacios porque el capital invertido hasta la fecha era del orden de diez veces esa suma. [1] Pero el C&GS había sido construido por programas gubernamentales, [3] por lo que el Ministro de Obras Públicas pudo ser firme:
"Les ofrecimos a los propietarios $ 200,000.00 por el ferrocarril; no pueden ganar 200,000 centavos con él en los próximos diez años. No arbitraremos, no pagaremos más, creemos que lo aceptarán".
El C&GS fue absorbido por la recién creada corporación Canada Northern Crown el 1 de junio de 1920 para la oferta original. [1]
Un guardafrenos que se incorporó a la empresa en 1919 recordaba al C&GS como un tren mixto de personas, ganado y mercancías que se movía lentamente y que se detenía en cualquier lugar y en todas partes. [1]
McCarthy (1997) relata la historia de cómo, durante la gran tormenta de nieve de 1935, se empleó a hombres a razón de 2 dólares al día para despejar un camino en la nieve hasta los rieles. [4]
Un mapa fechado en 1987 muestra que la línea ferroviaria CN todavía existe.
Referencias
Bibliografía
- MacMillan, Gail (1978). Un resumen de la historia de Bathurst . Sackville, NB: The Tribune Press.
- McCarthy, Aloysius James (1997). Tesoros olvidados de la bahía de Chaleur . Halifax, NS: Nimbus Publishing.
- Léger, Raymond (1990). "Quemaduras, Kennedy Francis" . En Halpenny, Francess G (ed.). Diccionario de biografía canadiense . XII (1891-1900) (ed. En línea). Prensa de la Universidad de Toronto.