El puente de Carroll Street es un puente retráctil en la ciudad de Nueva York , que cruza el canal Gowanus en Brooklyn . Lleva un solo carril con plataforma de madera para el tráfico vehicular en un sentido en dirección este y dos pasarelas. Terminado en 1889, es operado por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York , con un promedio de aproximadamente mil cruces cada día de la semana. Es el más antiguo de los cuatro puentes retráctiles que quedan en los Estados Unidos y es un hito oficial de la ciudad.
Puente de Carroll Street | |
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Coordenadas | 40 ° 40′42 ″ N 73 ° 59′21 ″ W / 40,6782 ° N 73,9892 ° WCoordenadas : 40 ° 40′42 ″ N 73 ° 59′21 ″ W / 40,6782 ° N 73,9892 ° W |
Lleva | 1 carril de Carroll Street para el tráfico de vehículos de un solo sentido en dirección este y 2 pasillos |
Cruces | Canal de Gowanus |
Lugar | Nueva York ( Brooklyn ) |
Mantenido por | Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente retráctil |
Largo total | 107 pies 6 pulg (32,8 m) [1] |
Ancho | 17,5 pies (5,3 m) [1] |
Distancia más larga | 63 pies (19 m) [1] |
Historia | |
Diseño de ingeniería por | Departamento de Obras de la Ciudad de Brooklyn (Robert Van Buren, ingeniero jefe; George Ingram, ingeniero a cargo) [2] |
Abrió | 1889 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 1.142 (2016) [3] |
Peaje | Libre |
Localización | |
Descripción
El puente de Carroll Street está compuesto por un tramo de 33 m (107 pies) de largo sostenido por un par de vigas de placas de acero remachadas . [2] : 5 El tramo es de 17,5 pies (5,3 metros) de ancho y contiene un carril de tráfico vehicular en dirección este y una pasarela a cada lado. Lleva la calle del mismo nombre dentro del barrio de Gowanus, Brooklyn . Las restricciones publicadas son un límite de altura de 12 pies y 6 pulgadas (3,81 m) y un límite de peso de 10 toneladas cortas (8,9 toneladas largas; 9,1 t). [1] [4] La calzada a ambos lados está hecha de bloques belgas . [5] En promedio, a partir de 2019[actualizar], mil vehículos cruzan el puente todos los días de la semana. [6]
La parte móvil del tramo está pintada de azul brillante [5] y tiene forma de trapecio. [2] : 5 [7] Los bastidores de los camiones de transporte, sostenidos por ruedas, están ubicados debajo de las vigas . Cuando el puente se retrae, estos marcos corren a lo largo de tres rieles de acero con soporte de madera que corren diagonalmente en la orilla occidental del canal al sur del tramo, lo que abre un canal de 36 pies (11 m) de ancho para que los barcos aprobar. [7] Los bastidores se mueven mediante una serie de poleas . Originalmente, el tramo se retraía con una máquina de vapor, pero hoy funciona con un motor eléctrico. [2] : 5 puertas batientes a ambos lados cierran el tramo siempre que el puente de Carroll Street está en la posición abierta. [7]
La casa de un operador está ubicada en el extremo occidental del puente a lo largo de la acera sur. [2] : 5 La cabina normalmente no cuenta con personal, pero un asistente del puente puede viajar a la casa del operador en dos horas en caso de que sea necesario abrir el puente. [8]
El puente de Carroll Street es uno de los cuatro puentes retráctiles que quedan en los Estados Unidos , [a] y uno de los dos que quedan en la ciudad de Nueva York, siendo el otro el puente de Borden Avenue en Queens . [7] [8] La ciudad tenía anteriormente hasta cinco puentes retráctiles, pero tres de estos puentes, en Brooklyn, Staten Island y el Bronx , fueron removidos a mediados del siglo XX. [2] : 5
Historia
En la década de 1860, un desarrollador llamado Edwin Litchfield enderezó y expandió el arroyo Gowanus hasta convertirlo en un canal. [9] : 167 Esto resultó en que el pantano circundante se secó, haciéndolo deseable para el desarrollo. [7] El canal de Gowanus pronto se convirtió en un centro de actividad industrial, con empresas especializadas en madera, carbón, ladrillo, piedra, harina y yeso. [7] [10] El canal fue atravesado por seis puentes, incluido uno en Carroll Street. [2] : 2 Cuando se cerró el primer puente de Carroll Street en 1887, hubo una discusión sobre el diseño de su reemplazo. [11] : 29–30 Los terratenientes querían construir un tramo retráctil que permitiera que el puente se deslizara en diagonal hacia la orilla, pero la ciudad de Brooklyn se resistió, ya que esto implicaría la adquisición de terrenos adicionales. [7] Finalmente, la ciudad de Brooklyn eligió el plan de los terratenientes. [2] : 2–3 [11] : 39 Se eligió este diseño ya que el canal era más estrecho en Carroll Street, y un diseño de puente basculante más convencional podría evitar el paso de algunos barcos. [7]
El nuevo puente de Carroll Street fue diseñado por el ingeniero jefe Robert Van Buren y el ingeniero a cargo George Ingram. Charles OH Fritzche diseñó los motores mientras Cooper, Hewitt & Company construyó la superestructura de acero. [5] [2] : 3 El puente se inauguró en 1889 [1] [4] a un costo de $ 29,600. [2] : 3 [11] : 18 [7] Después de que se completó el puente de Carroll Street, se le hicieron muy pocas modificaciones. Los motores de vapor fueron reemplazados por motores eléctricos en 1908, mientras que los rieles y las ruedas fueron reemplazados en 1915 y los pasamanos fueron reemplazados en 1948. [7] [2] : 3
En 1971, el gobierno de la ciudad de Nueva York decidió cerrar permanentemente el puente de Carroll Street. En ese momento, hubo una disminución constante en el uso del Canal Gowanus y la ciudad no tenía fondos suficientes para operar el puente. El tramo solo lo usaban 2.600 automóviles al día, pero tenía que abrir dos veces al día en promedio. Inicialmente programado para cerrarse el 28 de mayo de 1971, el cierre del tramo se retrasó más tarde hasta el 25 de junio y la estación de control fue tapiada. [12] Tras las protestas de los residentes, la ciudad decidió reabrir el puente de Carroll Street el mes siguiente. [13] En 1974, el puente se cerró nuevamente para reparaciones de emergencia después de que una falla mecánica dejara el tramo en la posición abierta. [14]
Otro incidente en 1985 o 1986 hizo que el puente de Carroll Street se quedara atascado en la posición abierta durante varios años. [7] [15] Durante este tiempo, el puente se utilizó como lugar de rodaje de la película Heaven Help Us de 1985 . [16] El puente fue designado un hito oficial de la ciudad de Nueva York en 1987, y la Comisión de Preservación de Monumentos de la Ciudad de Nueva York lo calificó como "raro e inusual". [2] : 8 [7] El puente restaurado fue reabierto el 24 de septiembre de 1989. [15] [17] Posteriormente fue reparado nuevamente en 2011. [18] Después de ser dañado durante el huracán Sandy en 2012, el puente de Carroll Street reparado el año siguiente. [8] [19]
Notas
- ^ Según unartículo de2021 Untapped Cities , fue uno de los tres restantes. [5]
Referencias
- ^ a b c d e "Puente de Carroll Street" . Bridgehunter.com . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Puente de la calle Carroll" (PDF) . Comisión de Conservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 29 de septiembre de 1987 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Volúmenes de tráfico del puente de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 2016. p. 10 . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ a b "Puente de la calle Carroll" . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ a b c d Young, Michelle (25 de marzo de 2021). "El puente de Carroll Street, el único puente de madera en Nueva York para coches" . Nueva York sin explotar . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
- ^ "NYC DOT - Estadísticas de puentes" . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 2 de julio de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Gray, Christopher (21 de mayo de 1989). "PAISAJES CALLEJEROS: El puente de la calle Carroll; conseguir un hito en forma para su centésimo cumpleaños" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c Berger, Joseph (13 de mayo de 2013). "Puente antiguo cerrado al tráfico mientras está abierto por reparaciones" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ Kadinsky, Sergey (2016). Hidden Waters of New York City: Una historia y guía de 101 lagos, estanques, arroyos y arroyos olvidados en los cinco distritos . Nueva York, NY: Countryman Press. ISBN 978-1-58157-566-8.
- ^ León, Juan-Andrés (2015). "El canal de Gowanus: la lucha por el sitio de superfondo más cool de Brooklyn" . Destilaciones . 1 (4): 26–35 . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ a b c Departamento de Obras de la Ciudad de Brooklyn (Nueva York, NY) (1887). Informe anual del Comisionado del año .
- ^ "Puente del canal de Gowanus cerrado después de 82 años" . The New York Times . 11 de julio de 1971. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Puente del canal de Gowanus puesto de nuevo en funcionamiento" . The New York Times . 25 de julio de 1971. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Metropolitan Briefs" . The New York Times . 6 de septiembre de 1974. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ a b Pitt, David E. (24 de septiembre de 1989). "2 barrios celebran la restauración de su puente" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Una breve historia de los puentes sobre el canal de Gowanus" . BKLYNER . 31 de julio de 2019 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ Farrell, Bill (25 de septiembre de 1989). "Reapertura del puente de 100 años" . Noticias diarias de Nueva York . pag. 216 . Consultado el 28 de agosto de 2019 a través de periódicos.com..
- ^ O'Neill, Natalie. "Puente fuera! Tramo histórico de Carroll Street para cerrar durante dos semanas" . Papel de Brooklyn . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ Albrecht, Leslie (25 de marzo de 2013). "Puente de la calle Carroll sobre el canal de Gowanus que se cierra al tráfico" . DNAinfo Nueva York . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2019 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .