Carterhatch Lane Halt fue una estación de tren construida por Great Eastern Railway en 1916 en la línea Southbury Loop al noreste de Londres en el Reino Unido. La línea Southbury Loop se reabrió en 1915 para que los servicios de pasajeros de los trabajadores de municiones accedieran a las fábricas en el área de Lea Valley , sin embargo, la línea cerró en 1919.
La estación era un asunto muy básico: una plataforma de madera lo suficientemente larga para dos vagones y un par de lámparas de aceite para la iluminación. En ese momento, la línea ascendente (hacia Liverpool Street) se usaba para el almacenamiento de vagones de mercancías, por lo que la plataforma se construyó en la línea descendente. Se accedió a la plataforma a través de una escalera de madera desde Carterhatch Lane que cruzaba la línea en un bucle en este punto.
Las lámparas de aceite fueron encendidas por el guardia del tren y todas tenían pantallas para que la luz brillara hacia abajo como precaución en tiempos de guerra. Cuando los asaltantes de Zeppelin estuvieran cerca, el tren se colocaría debajo del puente y los pasajeros se unirían a la tripulación allí hasta que pasara el peligro. [1]
Los servicios fueron operados por un tren automático Great Eastern Railway que operaba 15 trenes por día entre la estación de bajo nivel de Lower Edmonton y Cheshunt (aunque más tarde algunos terminaron en White Hart Lane). [2] La fuerza motriz del tren era normalmente una locomotora de tanque 2-4-2T clase Great Eastern Railway Y65 (clasificación LNER F7). [3]
Una vez que terminó la Primera Guerra Mundial, la necesidad del servicio casi desapareció y el servicio se retiró en 1919. Los carteles y las luces de la estación se quitaron poco después, pero la estructura duró al menos hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. [4]
A fines de la década de 1950, el sitio se utilizó para un depósito de electrificación cuando se electrificaron las líneas locales de Lea Valley . Se abrió una caja de señales temporal para facilitar el funcionamiento del depósito. Esto se abrió a principios de 1958, pero rara vez se usó después de que se completó la electrificación en 1960, por lo que la caja se degradó el 7 de julio de 1960 a un marco de tierra (la línea se estaba reparando en ese momento) y luego se cerró en febrero de 1965. [5]