El Southbury Loop (anteriormente conocido como el bucle Churchbury) es una línea que une Edmonton Green , en el noreste de Londres , a Cheshunt . Fue inaugurado por el Great Eastern Railway en 1891, aunque inicialmente no tuvo mucho éxito y se cerró al tráfico de pasajeros en 1909. Los trenes de mercancías continuaron utilizando la línea, aunque en la Primera Guerra Mundial se restablecieron los servicios de pasajeros para los trabajadores de municiones . Una vez que terminó la guerra, la línea volvió a su función de solo mercancías, aunque ocasionalmente se usó con fines de diversión cuando la línea principal de West Angliaestaba cerrado al sur de Cheshunt. La electrificación de la línea y la reintroducción de los servicios de pasajeros en 1960 vieron a la línea ocupada con servicios suburbanos regulares como parte de la red Lea Valley Lines . [1] Desde mayo de 2015, los servicios de pasajeros de la línea forman parte de London Overground .
Historia
Apertura y primeros años (1891-1923)
La línea desde Bury Street Junction, al norte de la estación de tren de Lower Edmonton High Level , hasta Cheshunt fue inaugurada por Great Eastern Railway el 1 de octubre de 1891 y conocida como Churchbury Loop . El GER lo había considerado por primera vez en la década de 1860 como parte del programa de expansión suburbana. La apertura de la sucursal de Enfield Town había ayudado a Enfield y Tottenham a crecer, por lo que en su "Ley de poderes adicionales" el GER solicitó una sucursal para dejar la línea Bethnal Green a Edmonton (ahora la línea a través de Seven Sisters) y unirse a la línea principal cerca de Enfield Lock. Estas propuestas fueron abandonadas en 1869 y no fue hasta 1882 que los poderes fueron revividos a través de otra ley del parlamento, esta vez vinculando a la línea principal en Cheshunt . El razonamiento fue que la nueva línea abriría el desarrollo de viviendas en el área, pero pasaron otros siete años antes de que comenzara la construcción en 1889. [2] El contrato por valor de £ 94,322 se otorgó al contratista Walter Scott and Co de Newcastle-under-Tyne. [3]
Aunque los costos de construcción fueron relativamente bajos, el GER proporcionó estaciones bien construidas en previsión del negocio que se esperaba que generaran. La línea tenía 5 millas y 75 cadenas de largo con estaciones en Churchbury , Forty Hall y Theobalds Grove . Se proporcionaron depósitos de mercancías en las estaciones de Churchbury y Forty Hall y también había un revestimiento que daba servicio a una fábrica de ladrillos cerca de Churchbury. [4]
El distrito siguió siendo predominantemente rural, y con la llegada del tranvía a Waltham Cross , en 1908, el ferrocarril no pudo competir y el número de pasajeros se redujo a la mitad. La línea no fue ayudada por el hecho de que pocos trenes pasaban por Liverpool Street y la mayoría terminaba en White Hart Lane. [5]
El 4 de julio de 1899, la Junta de Comercio concedió el permiso para un depósito de mercancías que se construyó y abrió en Theobalds Grove a finales de ese año. [6]
Los servicios de pasajeros se retiraron el 1 de octubre de 1909 y el entonces presidente de la Junta de Comercio, Winston Churchill , tuvo que responder a una pregunta sobre el tema en la Cámara de los Comunes, ya que el cierre de un ferrocarril era, en ese momento, algo poco común. [7]
Durante la Primera Guerra Mundial, Lea Valley fue un centro de la industria de municiones y el gobierno pidió al GER que restableciera los servicios de pasajeros que daban servicio a las estaciones originales, además de una parada de madera especialmente diseñada llamada Carterhatch Lane Halt . El servicio comenzó a operar en las estaciones originales el 1 de marzo de 1915 y en Carterhatch Lane Halt el 4 de julio de 1916, [8] pero una vez que terminó la guerra, la demanda volvió a caer y los servicios se retiraron el 1 de julio de 1919. [9]
Londres y ferrocarril del noreste (1923-1947)
Después de la agrupación de 1923, la línea fue operada por London & North Eastern Railway (LNER).
A principios de la década de 1920 se llevó a cabo la construcción de viviendas en la zona que se había abierto con la construcción de la carretera A10 . La junta de LNER no estaba interesada en reabrir la línea al tráfico de pasajeros, aunque pueden haber sido problemas con la capacidad de la línea en el área de Hackney Downs lo que motivó esta decisión.
Durante este período, la línea descendente (desde Londres) fue utilizada por trenes de mercancías, mientras que la línea ascendente se utilizó para el almacenamiento de vagones. [10]
La línea se utilizó con fines de distracción en varias ocasiones, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la acción del enemigo inutilizó la línea principal o cuando la línea principal fue inundada por el río Lea .
El 2 de enero de 1945, la estación de Theobalds Grove fue dañada por un cohete V2 que explotó cerca. [11]
Ferrocarriles británicos (1948-1994)
En cuanto a la nacionalización, la responsabilidad de operar la línea recayó en la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . Las operaciones continuaron en la misma línea, pero con la construcción de más viviendas nuevas a nivel local, se presentaron planes para electrificar la línea y reabrirla para los servicios de pasajeros (aunque esto se planteó por primera vez en 1944). [12] El sitio de Carterhatch Lane Halt (ver arriba) se usó como depósito de electrificación (tanto para esta línea como para la electrificación más amplia del área). La línea se volvió a llamar con señalización de luz de color que reemplazó a la señalización mecánica más antigua, que en gran parte databa de la apertura de la línea. La señalización se encargó el 3 de julio de 1960 y los servicios de pasajeros comenzaron el 21 de noviembre de 1960. [13] Con el cambio de nombre de la estación de Churchbury a Southbury, la línea se conoció como Southbury Loop. La antigua estación de Forty Hill recibió el nombre de Turkey Street como parte del relanzamiento.
El depósito de mercancías de Theobalds Grove cerró en 1966 y Southbury en 1970. [14] [15]
Cuando se introdujo la sectorización en la década de 1980, la estación fue atendida por Network SouthEast hasta la privatización de British Railways .
La era de la privatización (1994 - actualidad)
La Ley de Ferrocarriles de 1993 dividió el ferrocarril en dos partes, siendo Railtrack responsable del mantenimiento de la infraestructura y una serie de diferentes empresas que operan los servicios.
Sin embargo, antes de la cesión de las franquicias, la operación estaba en manos de unidades de negocio independientes.
El primero de los operadores del sector privado fue el ferrocarril West Anglia Great Northern (WAGN), que operaba servicios suburbanos en la línea principal de West Anglia y ramas asociadas. También operó los servicios suburbanos desde las estaciones de Kings Cross y Moorgate y su material rodante se mantuvo en los depósitos de Hornsey e Ilford. Comenzó a funcionar en enero de 1997.
El 3 de octubre de 2002, Network Rail compró Railtrack y se hizo responsable de la infraestructura de la sucursal.
WAGN operó el Southbury Loop desde enero de 1997 hasta 2004 cuando la Autoridad de Ferrocarriles Estratégicos del Reino Unido realizó cambios en los acuerdos de franquicia y la línea pasó a formar parte de la franquicia Greater Anglia que cubría la totalidad de East Anglia. [16] [17] La nueva franquicia fue nombrada la franquicia "única" por el postor exitoso National Express .
La franquicia única pasó a llamarse National Express East Anglia y continuó la operación de la sucursal hasta 2012. La operación pasó a la franquicia Abellio Greater Anglia . Sin embargo, el 31 de mayo de 2015, el servicio suburbano de Liverpool Street-Cheshunt se transfirió a London Overground ; algunos servicios pico administrados por Abellio Greater Anglia entre Liverpool Street-Hertford East / Broxbourne aún continúan usando la línea. [18] [19]
Servicios al pasajero
En los primeros años, el circuito tenía un buen servicio, aunque pocos trenes fuera de la hora pico operaban a Liverpool Street. La mayoría de los trenes que terminaban en la estación de tren de White Hart Lane requirieron un cambio y este factor probablemente ayudó a reprimir el número de pasajeros. [20]
Durante la Primera Guerra Mundial, un servicio de transporte funcionó entre la estación Lower Edmonton Low Level y el circuito. Los pasajeros tuvieron que cambiar a la estación de alto nivel virtualmente adyacente (ahora llamada Edmonton Green) para continuar su viaje. [21]
En el horario de mayo de 1964, los servicios de bucle funcionaron rápidamente desde Liverpool Street hasta Edmonton Green, y de allí llamaron a todas las estaciones a Broxbourne, donde los trenes (formados por dos unidades múltiples eléctricas) se dividieron con la mitad yendo a Hertford East y la otra a Bishops Stortford (entonces el límite de electrificación en la línea principal de West Anglia ).
Con la apertura de la línea Victoria en 1968, los servicios comenzaron a llamar a la estación de intercambio de Seven Sisters . [22]
Desde entonces, se han probado varias permutaciones del horario, pero el servicio de mayo de 2015 (Tabla 21), que básicamente llama cada media hora a todas las estaciones a Liverpool Street desde la plataforma de la bahía en Cheshunt. En las horas pico, los servicios de Hertford East también operan a través del circuito. [23]
Buenos servicios
La mayoría de los servicios de bienes en la sucursal se habrían originado en el patio de Temple Mills (cerca de Stratford) o Park Yard (adyacente a la estación de tren de Northumberland Park ) y se enrutaron a través de Lower Edmonton o South Tottenham. El tráfico de entrada habría incluido carbón y materiales de construcción. En los primeros años, los productos del mercado se enviaban junto con los ladrillos y, a medida que la zona se industrializaba, algunas fábricas enviaban mercancías por esta ruta. La Primera Guerra Mundial generó un tráfico adicional de municiones entre 1915 y 1918. [24]
En 1970 no había instalaciones de mercancías en el circuito.
En el horario de trabajo de carga de mayo de 2014 (Libro LD01) se reserva un servicio (6X36 1952 Hoo Junction a Whitemoor) para usar la rama entre Seven Sisters y Bury Street Junction junto con un pequeño número de movimientos de máquinas de orugas y motores ligeros. [Nota 1]
Locomotoras
Entre la apertura en 1891 y el cierre de 1909, los trenes habrían sido operados por pequeños motores de tanque GER como el GER Clase R24 0-6-0T.
Durante la Primera Guerra Mundial, el servicio de tren automático fue operado por Great Eastern Railway Class Y65 (LNER Class F7) 2-4-2T. [25] [26]
Los servicios de bienes locales habrían sido utilizados típicamente por locomotoras GER Clase Y14 (LNER J15) y Clase G58 (LNER Clase J17) 0-6-0 en GER, LNER y los primeros años de los Ferrocarriles Británicos. Casi todas las locomotoras se habrían asignado al cobertizo de locomotoras de Stratford, que cubría las tareas en esta área.
Carros y unidad múltiple
Durante la reapertura en la Primera Guerra Mundial, la línea fue operada por un autotren de dos autos.
Después de la electrificación, las clases de EMU que operaron la línea incluyeron:
- British Rail Class 302
- British Rail Class 305
- British Rail Class 306
- British Rail Class 307
- British Rail Class 308
En la década de 1980, estas unidades fueron retiradas y reemplazadas por existencias más modernas. Desde entonces, la rama ha sido operada generalmente por EMU de British Rail Class 315 o British Rail Class 317 .
Notas
- ^ El horario de mayo de 2014 se puede encontrar en línea y es posible que no esté en formato impreso. También existe la posibilidad de que no permanezca disponible una vez que se agote la vigencia del horario. http://www.networkrail.co.uk/browse%20documents/timetables/working%20timetable%20(wtt)/2%20-%20may%202014%20%20-%20dec%202014/LD/LD01.pdf
Referencias
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- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 363. ISBN 1-85414-209-7.
- ^ Dent, David; Paye, Peter (julio de 2000). "Estación de Theobalds Grove". Great Eastern Journal (103): 28.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 364. ISBN 1-85414-209-7.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 366. ISBN 1-85414-209-7.
- ^ Dent, David; Paye, Peter (julio de 2000). "Estación de Theobalds Grove". Great Eastern Journal (103): 28.
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- ^ Mitchell, Vic; Brennand, Dave (2014). Stratford a Cheshunt . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 109. ISBN 978-1-908174-53-6.
- ^ Brown, Joe, London Railway Atlas , página 5, Ian Allan Publishing, 2006
- ^ Mitchell, Vic; Brennand, Dave (2014). Stratford a Cheshunt . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. leyenda del mapa XX. ISBN 978-1-908174-53-6.
- ^ https://web.archive.org/web/20040104233341/http://www.sra.gov.uk/news/20031222_greater_anglia_preferred_bidder.tt2 National Express Group anunciado como licitador preferido para la nueva Autoridad Ferroviaria Estratégica de Franquicias de Greater Anglia
- ^ National Express gana la franquicia ferroviaria The Telegraph 22 de diciembre de 2003
- ^ Departamento de franquicia ferroviaria de Greater Anglia para transporte 20 de octubre de 2011
- ^ "Abellio ha sido galardonado con la franquicia Greater Anglia" ( Nota de prensa). Abellio. 20 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011.
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( ayuda ) - ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 366. ISBN 1-85414-209-7.
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