Canal Caldón
El canal Caldon (o más propiamente, la rama Caldon del canal Trent & Mersey ), inaugurado en 1779, se extiende a 29 km (18 millas) de Etruria , en Stoke-on-Trent (donde sale del canal Trent y Mersey en el nivel de la cumbre), a Froghall , Staffordshire. El canal tiene 17 esclusas y el túnel Froghall de 69 m (76 yardas). [1]
Los primeros planes de los propietarios de Trent & Mersey Canal Company para construir un canal desde el nivel de la cumbre hasta Leek se consideraron en enero de 1773. Este habría sido un canal para botes de tina, ya que los botes estaban diseñados para transportar solo 5 toneladas, y en lugar de utilizar esclusas, se utilizarían planos inclinados en los puntos donde era necesario cambiar el nivel del canal. Se consideraron dos planes más y el tercero incluía depósitos adicionales que abastecerían el nivel de la cumbre de la línea principal existente. Al mismo tiempo, una empresa independiente estaba planeando un enlace a Leek, pero Trent & Mersey logró bloquearlo. Habiendo obtenido contratos con varios propietarios de canteras de piedra caliza en el área de Cauldon Low, la empresa solicitó una Ley del Parlamentopara autorizar la construcción de las nuevas obras, que obtuvo en mayo de 1776. [2]
La ley permitió a los propietarios pedir prestado £ 25,000 para financiar la construcción, que se completó en diciembre de 1778. Inicialmente, había 16 esclusas, ocho subiendo desde Etruria hasta el comienzo de la cumbre en Stockton y ocho cayendo desde el final de la cumbre. a Froghall. 1,5 millas (2,4 km) del canal seguían el lecho del río Churnet cerca de Consall. La compañía también pudo construir vías férreas para las canteras, y la primera, que iba desde Froghall a través de Shirley Common hacia las canteras, se abrió al mismo tiempo que el canal, pero no fue un éxito. Se obtuvo una segunda ley del Parlamento en 1783 para autorizar un nuevo tranvía y ampliar el canal en 530 yardas (480 m), que incluía el túnel de Froghall. El tranvía tenía 3,1 millas (5,0 km) de largo y se financiaba con los ingresos, ya que la ley no autorizaba la obtención de capital adicional.[2]
El tráfico en la línea principal de Trent y Mersey era tal que sufría escasez de agua en los períodos secos, y los niveles de agua en el ramal de Caldon eran a menudo demasiado bajos en esos momentos, ya que el agua se usaba para mantener la línea principal en movimiento. En 1796, la empresa quería construir un embalse en Rudyard, para mejorar la situación, y se incluyó en el proyecto de ley una rama a Leek, ya que era la única forma de obtener el consentimiento de las autoridades de Leek y los propietarios de tierras para el embalse. El proyecto de ley fue rechazado en el Parlamento, después de lo cual el Peak Forest CanalLa compañía propuso construir un ramal de su canal de Marple a Leek, y luego unirse al ramal de Caldon. También habría incluido un depósito en Rudyard, pero el plan duró poco, ya que Trent y Mersey lograron que se aprobara su proyecto de ley cuando lo presentaron al Parlamento por segunda vez en 1797. Para garantizar que el agua de Rudyard pudiera Para abastecer la línea principal, el ramal Leek tenía que unirse al nivel superior del ramal Caldon, por lo que se cerró la ruta original con las tres esclusas de Park Lane y se construyó una nueva ruta, con una escalera de tres esclusas entre el cruce y la antigua línea del canal. Esto se modificó nuevamente en 1841 a la disposición actual, donde el canal a Froghall pasa por debajo de un acueducto en el ramal Leek, y tres esclusas separadas en Hollinhurst elevan la antigua línea hasta el nivel de la cima.[3]
