El sistema de tránsito rápido de autobuses de Cebu es un sistema de tránsito masivo planificado para la ciudad de Cebu ubicado dentro del área metropolitana de Cebu . Se espera que se convierta en el primer proyecto operativo de tránsito rápido de autobuses en Filipinas. [1] Hasta ahora solo se ha planificado en detalle una línea, pero los desarrolladores del esquema señalan el potencial para desarrollar una red más grande que comprenda las ciudades adyacentes Lapu-Lapu , Mandaue y Talisay . [2] Los líderes tanto en Lapu-Lapu como en Mandaue han mostrado interés en la red. [3]Esta se construirá a finales o en el último trimestre de 2017 y la primera ruta podría estar operativa a finales de 2019. [4]
Descripción general | |
---|---|
Dueño | Departamento de Transporte (Filipinas) (DOTr) |
Lugar | Cebu, Filipinas |
Tipo de tránsito | Autobuses de tránsito rápido |
Número de líneas | 1 (primera fase) |
Numero de estaciones | 33 |
Pasajeros diarios | 330.000 (pronóstico) |
Operación | |
La operación comenzará | Desconocido |
Técnico | |
Longitud del sistema | 16km |
Ancho de vía | Vía de bus segregada |
Velocidad media | 25,6 Km. |
Autobús de tránsito rápido de la ciudad de Cebú, fase 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Diagrama no a escala |
Etapa de desarrollo
Los consultores del Banco Mundial Integrated Transport Planning Ltd completaron un estudio de viabilidad completo en septiembre de 2012. Este estudio define la infraestructura, las estaciones, los vehículos y el plan operativo, así como los requisitos para un sistema de control de tráfico de área en toda la ciudad y mejoras en el ámbito urbano. [5] Durante este estudio se llevó a cabo un gran plan de consulta pública que se comprometió directamente con 5.000 cebuanos, así como la comunicación a través de periódicos, televisión, radio y redes sociales.
Un sistema de autobús de tránsito rápido para la ciudad de Cebú fue propuesto por primera vez por el alcalde Tomas Osmeña en la década de 1990, pero fue en 2008 cuando el Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC) comenzó la planificación formal. [6] El Banco Mundial está apoyando el plan financiera y técnicamente a través de su Fondo de Tecnología Limpia . [1] El gobierno nacional de Filipinas al principio desaprobó este proyecto, pero luego lo apoyó financieramente ya que el presidente Benigno S. Aquino III lo colocó entre sus 16 proyectos principales de asociación público-privada. [7] El ex alcalde de la ciudad de Cebú, Michael Rama , también apoya los planes y ha formado dos comités directivos para asesorar sobre políticas y proporcionar conocimientos técnicos. [8] El equipo de la ciudad de Cebú está encabezado por el ex concejal de la ciudad de Cebú, Nestor Archival, como ex oficial de desarrollo del proyecto BRT de Cebú, Engr. Nigel Paul Villarete , trasladado al aeropuerto internacional de Mactan-Cebu el 26 de octubre de 2010. [9]
Después del estudio de viabilidad, las áreas afectadas por el derecho de vía (RROW) o el ensanchamiento de la carretera se marcaron con medidas variables que van desde menos de un metro hasta 13 metros. Aquellos con estaciones BRT tienen RROW más grandes. También se espera que el RROW desplace muchas casas y establecimientos y elimine más de 2000 árboles al borde de las carreteras. [ cita requerida ]
Se espera que el proyecto comience en el último trimestre de 2017 y finalice dentro de 1 a 2 años o en 2018 o 2019. [ cita requerida ]
Ruta
La ruta comprende 11 km de carriles exclusivos para buses desde Bulacao en el sur de la ciudad de Cebú hasta Ayala Mall a lo largo de Cebu South Road, N. Bacalsco Ave, Osmeña Boulevard y N. llegar a Talamban a lo largo de la avenida Gov. M. Cuenco. Esto unirá los siguientes destinos clave; Distrito central de negocios, Capitol Site, Ayala Mall y Cebu IT Park . [10] También se planea un impulso a Cebu South Road Properties (SRP) de 300 hectáreas, ya que los desarrolladores Filinvest buscan integrar la provisión de BRT en sus planes de desarrollo. [11]
Los vehículos BRT circularán a lo largo de carriles de autobuses separados que corren por el medio de la carretera. Las estaciones también estarán ubicadas en el medio de la vía y se accederá a ellas mediante pasarelas o pasos de peatones. Se han propuesto 33 estaciones, incluidas las terminales en Ayala Mall, Talamban y Bulacao. [5]
Cuando esté terminado, el sistema BRT de Cebú tendrá 33 estaciones con 176 autobuses y los autobuses pasarán por cada estación cada dos a cinco minutos. Se espera que unos 330.000 pasajeros utilicen la línea BRT todos los días.
Se espera que una red de taxi colectivo modificada opere como alimentadores y servicios complementarios a la ruta BRT. Se creará espacio en las estaciones de BRT para el intercambio con rutas de taxi colectivo. [12]
Terminal BRT
El diseño está inspirado en el sol y las flores. Refleja la disposición soleada de Cebú, la naturaleza brillante y alegre de nuestra gente y nuestros festivales. Las líneas largas se tensionan y configuran a través de las paredes. El jefe de la oficina de BRT, Rafael Yap, dijo que el diseño es parte del aporte inicial del diseño de ingeniería de detalle en curso para el proyecto. Yap dijo que la primera fase del proyecto que cubrirá el bulevar Osmeña se construirá el próximo año ya que está menos agobiado por las preocupaciones de la carretera. La estación de BRT tendrá cuatro metros de ancho y 83 metros de largo. La primera fase del BRT de Bulacao a Ayala constará de 15 estaciones simétricas y asimétricas. [13]
Marca
TransCebu es el nombre propuesto para la línea BRT. Se utilizarán autobuses no articulados de un piso con capacidad para entre 85 y 110 pasajeros. Se propone una velocidad de carrera de 25 km / h con una frecuencia máxima de 75 autobuses por hora en la ruta principal. [5] Se espera que esta operación transporte 330.000 pasajeros por día. [12]
Billetes y tarifas
Es probable que la emisión de billetes utilice tarjetas inteligentes de prepago como las que se utilizan para el transporte rápido en Singapur y Hong Kong. La evaluación de prefactibilidad para la ruta BRT establece que si las tarifas se cobran al mismo nivel que los jeepneys, los ingresos por boletos serían de US $ 15 millones por año, de los cuales se espera que US $ 1,5 millones sean ganancias / excedentes. [12]
Costos y beneficios
La ruta se construirá en dos fases, la primera desde Bulacao hasta Ayala Mall, que debería estar operativa a fines de 2014, y la segunda desde Ayala Mall hasta Talamban, que se seguiría más tarde. [2] El costo de capital de la infraestructura se estima en 115 millones de dólares EE.UU., [7] que equivale a 7 millones de dólares EE.UU. por kilómetro.
El estudio de prefactibilidad estima que, en comparación con el uso de jeepneys, la ruta BRT ahorrará a los pasajeros 570 millones de horas de viaje al año [12] y también será más barata para los operadores de autobuses, ya que los vehículos BRT son más baratos de operar que los jeepneys existentes. Se ha evaluado que la relación costo-beneficio general es de 2,45. [2]
Si los autobuses funcionaran con diésel, se estima que la ruta ahorraría 9,655 toneladas de emisiones de PM 10 y 1,6 millones de toneladas de emisiones de CO 2 hasta el año 2035. [2] Sin embargo, el DOTC también está considerando hacer funcionar los vehículos con GLP. biocombustible, híbrido o eléctrico que reducirá aún más las emisiones. [14]
Expansión
La red BRT completa para Metropolitan Cebu podría cubrir las ciudades de Talisay , Cebu , Mandaue y Lapu-Lapu , pasando por South Road Properties (SRP) y conectando con el Aeropuerto Internacional Mactan-Cebu (MCIA). También podría haber una red BRT en el centro de Cebu, especialmente en Colon Street .
Crítica
El proyecto ha tenido una buena cantidad de críticas, citando que el BRT fallará debido a las estrechas carreteras de la ciudad de Cebú. [15] [16] Incluso el asistente presidencial para las Visayas, Michael Diño, ha dicho que presionará al presidente Rodrigo Duterte para que se descarte el proyecto a favor de un sistema LRT . [17]
Referencias
- ↑ a b Valentina Lopez (julio de 2010). “Actualización: el progreso del proyecto BRT de Cebu y su impacto en Filipinas” Archivado el 15 de abril de 2013 en archive.today . PPIAF. Consultado el 27 de enero de 2011.
- ^ a b c d Integrated Transport Planning Ltd (2010). “Estudio y Plan Conceptual de un Corredor de Tránsito Rápido de Buses Demostración”. Para el Banco Mundial y PPIAF.
- ^ Agencia de noticias de Filipinas (1 de junio de 2010). "Las ciudades de Mandaue, Lapu-Lapu quieren un sistema de tránsito de autobuses". Archivado el 11 de noviembre de 2013 en Wayback Machine . Consultado el27 de enero de 2011.
- ^ Agencia de noticias de Filipinas (20 de diciembre de 2010). “El proyecto BRT de la ciudad de Cebu tarda 3 años en completarse”. Archivado el 11/11/2013 en Wayback Machine . Consultado el 27 de enero de 2011.
- ^ a b c Integrated Transport Planning Ltd (2012). "Estudio de viabilidad de BRT de Cebu". Para el Banco Mundial.
- ^ Cris Evert Lato (18 de septiembre de 2010). "La ciudad de Cebú espera un sistema rápido de autobuses". Archivado el 21 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine . Philippine Daily Inquirer. Consultado el 27 de septiembre de 2011.
- ↑ a b Jessica Ann Pareja (26 de octubre de 2010). “Desarrollo de BRT, MCIAA entre los principales proyectos de P.Noy” . El hombre libre. Consultado el 27 de septiembre de 2011.
- ^ Positive News Media (30 de diciembre de 2010). “El alcalde Rama forma dos comités para el sistema BRT propuesto” . Consultado el 27 de enero de 2011.
- ^ Jessica Ann R. Pareja / JMO (23 de octubre de 2010). "Archivo para liderar el equipo BRT mientras Villarete se dirige a MCIA" . El hombre libre
- ^ Agencia de noticias de Filipinas (08 de junio de 2010). "La ciudad de Cebú quiere que el gobierno nacional gaste en la implementación de BRT". Archivado el 14 de abril de 2015 en Wayback Machine . Consultado el27 de enero de 2011.
- ^ Agencia de noticias de Filipinas (27 de agosto de 2010). "Filinvest pide al gobierno de la ciudad de Ceby que finalice los servicios públicos de SRP". Archivado 2011-06-23 en Wayback Machine . Consultado 2011-01-27
- ^ a b c d Agencia de noticias de Filipinas (17 de junio de 2010). “El BRT propuesto por la ciudad de Cebu para ganar US $ 15 millones al año, dicen consultores extranjeros”. Archivado 2011-06-23 en Wayback Machine . Consultado el 28 de enero de 2011.
- ^ Cebu Daily News 2015 .
- ^ Agencia de noticias de Filipinas (22 de octubre de 2010). "El Banco Mundial aprueba una subvención de 1 millón de dólares para el estudio de viabilidad del transporte rápido en autobús de la ciudad de Cebú". Archivado el 23 de junio de 2011 en Wayback Machine . Consultado el 28 de enero de 2011 .
- ^ Vestil, Justin K. (27 de junio de 2016). "El profesor canadiense dice que el BRT no funcionará en Cebú" . Estrella del sol . Consultado el 16 de julio de 2017 .
- ^ Cuizon, Razel V. (1 de julio de 2017). "BRT de la ciudad de Cebú 'un posible fracaso ' " . Estrella del sol . Consultado el 15 de julio de 2017 .
- ^ SunStar Cebu 9 de julio de 2017). "BRT de la ciudad de Cebú 'un posible fracaso'" . Consultado el 3 de julio de 2017.
Fuentes
- Cebu Daily News, Jose Santino S. Bunachita (3 de noviembre de 2015). "El Ayuntamiento presenta el diseño de la terminal BRT" . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2015.
enlaces externos
- Guía de planificación de tránsito rápido en autobús (disponible para descargar en pdf) Institute for Transportation & Development Policy
- Bus Rapid Transit, Volumen 1: Estudios de caso en Bus Rapid Transit Transportation Research Board
- Bus Rapid Transit, Volumen 2: Directrices de implementación Junta de investigación del transporte
- El Instituto Nacional BRT
- BRT Technologies: ayuda a los conductores que operan autobuses en los arcenes de las carreteras . Centro de Estudios de Transporte de la Universidad de Minnesota, Departamento de Ingeniería Mecánica (diciembre de 2003).
- Centro de políticas de tránsito rápido de autobuses
- Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo
- Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Un centro internacional de excelencia para el desarrollo de BRT
- Manual de capacidad de tránsito y calidad de servicio Junta de investigación de transporte
- Los Fondos de Inversión Climática y el Fondo de Tecnología Limpia