El Cessna 162 es un americano de dos asientos, de lado a lado de ala alta , puntal -braced, tren triciclo aviones ligeros-deporte (LSA) que fue diseñado y producido por Cessna entre diciembre de 2009 y diciembre de 2013. Fue el aviones introducidos más recientemente en la línea de productos de aviación general de la compañía ; su mercado previsto era el entrenamiento de vuelo y el uso personal. [4] [5]
Cessna 162 Skycatcher | |
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Producción Cessna 162 | |
Papel | Aeronaves de uso personal y entrenamiento de vuelo |
Fabricante | Cessna |
Primer vuelo | 13 de octubre de 2006 (concepto de avión) 8 de marzo de 2008 (prototipo conforme) [1] |
Estado | Producción terminada (2013) |
Producido | Diciembre de 2009 - Diciembre de 2013 [2] |
Número construido | 275 (diciembre de 2013) [3] |
El Skycatcher recibió su aprobación ASTM LSA en julio de 2009. [6]
En un momento, se ordenaron 1200 aviones, pero en octubre de 2013, el director ejecutivo de Cessna, Scott Ernest, declaró que el Skycatcher "no tenía futuro" [7] y, a fines de enero de 2014, Cessna dijo a sus distribuidores que dejaran de ofrecer el 162. El 11 de febrero de 2014 , Cessna eliminó todo el marketing de Skycatcher de su sitio web oficial. Se vendieron un total de 192 aviones y los 80 aviones restantes sin vender se utilizaron para piezas hasta diciembre de 2016, cuando se desechó el saldo. [8] [9] [10]
Desarrollo
Cessna había anunciado sus intenciones de estudiar la viabilidad de desarrollar y producir un LSA el 6 de junio de 2006. [11] El diseño del concepto se dio a conocer el 24 de julio de 2006 en EAA AirVenture Oshkosh como el Cessna LSA (también conocido como Cessna Sport ), a través de un estudio de marketing de la viabilidad de producir una aeronave que cumpla con la nueva categoría de aeronaves deportivas ligeras de la Administración Federal de Aviación de EE. UU .
El 13 de octubre de 2006, nueve meses después del lanzamiento del programa, el prototipo de avión, registrado como N158CS, voló por primera vez, partiendo de la Base de la Fuerza Aérea McConnell hacia el Aeropuerto Mid-Continent de Wichita y alcanzando una velocidad de 110 nudos (200 km / h). Cessna lanzó formalmente el programa Skycatcher el 10 de julio de 2007, seguido de un evento de prensa el 22 de julio de 2007 en EAA AirVenture Oshkosh [12] que reveló una maqueta a gran escala y detalles sobre la versión de producción planificada.
El prototipo conforme tuvo su primer vuelo el 8 de marzo de 2008, [1] y el primer avión de configuración de producción inicial voló el 5 de mayo de 2008. [13]
La compañía llevó a cabo pruebas de la aeronave más allá de los requisitos de ASTM Light Sport Aircraft, incluidas pruebas de vibración en tierra y un programa completo de prueba de fatiga de la estructura del avión en una aeronave de producción. En julio de 2009, Cessna anunció que el 162 había completado las pruebas de vuelo según las normas ASTM. [14] [15]
El 9 de agosto de 2007, Cessna Aircraft anunció que tenía pedidos de 720 Skycatchers por un total de 75 millones de dólares. [16] El 24 de noviembre de 2007, Cessna tenía 850 pedidos en firme y, a finales de 2008, la empresa había confirmado más de 1.000 pedidos. [17] [18] En julio de 2009, los pedidos todavía se informaban en "más de 1.000". El vicepresidente de ventas de aviones de hélice de Cessna, John Doman, dijo que la actividad de ventas había sido lenta porque los clientes no querían esperar aproximadamente cuatro años por un espacio de entrega. [15] En diciembre de 2009, la empresa entregó el primer Skycatcher de producción a su cliente inicial, la esposa del director ejecutivo de Cessna, Jack Pelton , Rose Pelton. La empresa tenía la intención de que la tasa de producción de 2010 fuera de 300 a 400 al año, pero solo se entregaron 30 aviones en 2010. [2] [19] [20] A finales de 2013, "multitudes" de titulares de posiciones habían cancelado sus pedidos debido al precio. aumentos y fracaso del diseño para cumplir con las expectativas. [21]
En octubre de 2013, en la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial , el director ejecutivo de Cessna, Scott Ernest, declaró que el Cessna 162 "no tenía futuro". El vicepresidente de Cessna, Piston Aircraft, Jodi Noah, indicó que la aeronave no había cumplido con las expectativas. [7] [22]
En febrero de 2014, las ventas se detuvieron. En diciembre de 2016, los 80 162 restantes sin vender se desecharon. Estos se habían utilizado para proporcionar piezas para mantener en marcha la flota voladora. [10]
Al analizar el inminente final de la producción de Skycatcher, Paul Bertorelli de AVweb indicó que las razones para finalizar la producción fueron el alto precio, la carga útil deficiente y el rendimiento de vuelo mediocre en comparación con sus competidores del mercado LSA. [21]
En una revisión de febrero de 2017 de la historia de la aeronave, el escritor de AVweb Geoff Rapoport culpó de la falla de la aeronave a un peso vacío que era demasiado alto, una construcción frágil y la falta de espacio en la cabina para pilotos más altos. Dijo que "el Skycatcher no puede seguir el ritmo porque en realidad no fue diseñado como un LSA. Es un Cessna 152 reducido, que es un Cessna 172 reducido, que es un 747 reducido. No estoy reventando la burbuja de nadie al señalar que Cessna no es exactamente un innovador moderno en el diseño de aviones ligeros ". Concluyó, "¿es esta toda la prueba que necesitamos de que los LSA son malos aviones? Bueno, tal vez sea solo una prueba de que el Skycatcher era un mal avión". [23]
Precios
El presidente y director ejecutivo de Cessna, Jack Pelton, había indicado originalmente que Cessna tenía como objetivo un precio de menos de US $ 100.000 por la aeronave, lo que Pelton indicó que sería un desafío lograr. A ese precio, Pelton predijo que Cessna podría vender 600 aviones por año. [24]
El anuncio del 22 de julio de 2007 indicó que no se cumplieron estos objetivos de precios. Los primeros 1000 aviones pedidos se vendieron por 109.500 dólares. El precio se aumentó a 111 500 dólares EE.UU. en 2008 y 112 250 dólares EE.UU. en 2010. [12] [25]
En noviembre de 2011, la empresa indicó que el precio se incrementaría a US $ 149.000. Parte del aumento de precio se debió a la incorporación de características opcionales de serie, incluida la pantalla multifunción, el intercomunicador y los parasoles. Aproximadamente US $ 20.000 del aumento fue para mejorar las ganancias de la compañía en el avión. Russ Niles, que escribe para AVweb, señaló: El nuevo precio coloca al Skycatcher en el extremo superior del mercado de LSA ". [26] El aumento del precio del 30% atrajo la atención de los medios de aviación. Paul Bertorelli, que escribe para AVweb, concluyó:" Sólo una cosa me desconcierta sobre esta decisión. Cessna es el único fabricante de LSA bien establecido con fabricación en China. Si una empresa con la economía de escala y la visión de marketing de Cessna no puede hacer que un LSA sea más asequible construyéndolo en China, la noción de aviones de bajo costo puede ser el mito que mucha gente piensa que es ". [27]
El aumento de precio a US $ 149,000 dejó el diseño con un precio muy por encima de su competencia y también permitió contractualmente a los compradores que tenían depósitos en el Cessna 162 cancelar sus pedidos y reclamar reembolsos, lo que, a fines de 2013, lo hicieron un gran número de titulares de posiciones. [21]
Controversia de la producción china
El 27 de noviembre de 2007, Cessna anunció que el Cessna 162 sería fabricado en la República Popular China por Shenyang Aircraft Corporation , que es una subsidiaria de Aviation Industry Corporation of China , un consorcio de fabricantes de aviones propiedad del gobierno chino . [5] [28] Al fabricar la aeronave en China, Cessna informó que ahorró 71.000 dólares EE.UU. en costos de producción por aeronave producida. Una segunda razón citada para trasladar la producción a Shenyang Aircraft Corporation fue que Cessna en ese momento no tenía capacidad de planta disponible en los Estados Unidos. [29]
La decisión de producir el avión en China fue controvertida y Cessna recibió un alto grado de comentarios negativos de los clientes y clientes potenciales de Cessna 162. [30] [31]
El primer Cessna 162 de producción tuvo su vuelo inicial en Shenyang Aircraft en China el 17 de septiembre de 2009. Las entregas a los clientes comenzaron en diciembre de 2009. [31] [32]
Certificación europea
En abril de 2012, la empresa se vio obligada a reembolsar depósitos a varios clientes en Europa debido a retrasos en la obtención de la certificación EASA . El 162 requería tanto un certificado de tipo como un certificado de producción para venderse en Europa y en ese momento no tenía ninguno. [33]
En julio de 2012, la compañía anunció su solución, que el diseño se eliminaría de la categoría de deporte ligero de EE. UU. Y se trasladaría a la categoría principal de aviones . La aceptación de la categoría primaria habría incluido certificados de tipo y producción y habría permitido que la aeronave se vendiera en Europa después de que se validara la certificación. [34] La certificación de la categoría primaria nunca se completó.
Diseño
El diseño del Cessna 162 ha evolucionado considerablemente desde el primer prototipo, incluida la posición del ala y la configuración de la cola. El monoplano de ala alta tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo , con una rueda de morro giratoria. La envergadura es de 30 pies (9,14 m) y el ancho interno de la cabina es de 44 pulgadas (1,12 m) a la altura de los hombros. Las puertas son diferentes de los modelos anteriores de Cessna de dos asientos en que se abren girando hacia arriba. Los controles son inusuales para un Cessna ya que tienen yugos montados en el panel de una mano en lugar de los yugos montados en el panel de dos manos habituales.
La estructura de la aeronave es principalmente de aluminio con un carenado de fibra de vidrio . El jefe del proyecto Cessna LSA, Neal Willford, indicó en agosto de 2006 que Cessna estaba investigando el uso de "perforación de orificios coincidentes" para reducir costos y simplificar la construcción del diseño. Esta técnica se usa ampliamente en la industria de los aviones de kit y en la construcción de aviones más grandes, pero sería el primer uso de Cessna en su línea de un solo motor. El 9 de octubre de 2007, Cessna anunció que un sistema de paracaídas balístico de fuselaje de Balistic Recovery Systems sería una opción instalada de fábrica en el Cessna 162. [35] [36]
Mientras que el avión inicial de prueba de concepto voló con un motor Rotax 912S de 75 kW (100 hp) , el Cessna 162 de producción está propulsado por un motor Continental O-200-D carburado y refrigerado por aire de transmisión directa , que produce 100 hp (75 kW). kW) a 2.800 rpm y equipado con una hélice compuesta de dos palas y paso fijo. Con el motor O-200D, el Skycatcher es capaz de navegar a velocidades de hasta 118 nudos (136 mph / 219 km / h), con un alcance máximo de 470 millas náuticas (870 km) y un peso bruto de 1320 lb (599 lb). kg). [4]
El Cessna 162 está equipado para vuelos VFR diurnos y nocturnos únicamente. [37] Los aviones de producción se entregaron con un EFIS Garmin G300 instalado, así como una radio de comunicaciones Garmin SL40, un transpondedor GTX327 y un ELT de 121,5 MHz . Los datos de vuelo se presentan en el G300 en una única combinación de pantalla dividida de vuelo principal y pantalla multifunción . La información también se puede mostrar en dos visualizaciones de pantalla completa con la instalación de una segunda pantalla, que eran opciones de compra. Un piloto automático y un panel de audio también eran opciones disponibles. [38]
El Cessna 162 tiene un peso bruto máximo de despegue de 599 kg (1.320 lb) y un peso en vacío estándar de 378 kg (834 lb). Con una carga completa de combustible de 144 lb (65 kg), la carga útil restante para la tripulación y el equipaje es de 342 lb (155 kg). El peso vacío estándar no incluye el extintor de incendios, ELT , los pantalones de las ruedas , el cebador del motor, el combustible inutilizable y muchos otros artículos que normalmente se incluyen. Un avión típico de producción temprana tiene un peso equipado de 865 lb (392 kg), lo que da una carga útil total de combustible de 311 lb (141 kg). [39] [40]
Prueba choques aéreos y rediseños
Primer accidente de prototipo
Un prototipo no conforme Cessna 162, registrado N162XP, se estrelló el 18 de septiembre de 2008, en una línea de árboles cerca de Douglass, Kansas , aproximadamente a 20 millas (32 km) al sureste de Wichita, Kansas . El piloto de pruebas se lanzó en paracaídas a un lugar seguro y solo sufrió heridas leves. El prototipo había volado unas 150 horas antes del accidente. [41] [42]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte declaró el 18 de septiembre de 2008 que el Cessna 162 estaba registrado en la categoría experimental y estaba realizando un vuelo de prueba cuando ocurrió el accidente. La secuencia de prueba involucró una serie de paradas a partir de 10,000 pies (3,000 m). La aeronave entró en un giro plano involuntario y no estaba bajo control a 5.000 pies (1.500 m), momento en el que el piloto de pruebas se bajó de la aeronave. Cessna confirmó que el 162 entró en un trompo desde una pérdida de potencia con control cruzado, que el trompo se volvió plano y la recuperación no fue posible. La empresa indicó que las pruebas se realizaron fuera de las requeridas para la certificación LSA y que el accidente provocará solo pequeños cambios en el diseño. La aeronave estaba equipada con un paracaídas de sistemas de recuperación balística , pero no se pudo desplegar cuando se activó. [43] [44] [45] [46] [47]
Rediseño 2008
A pesar de las afirmaciones anteriores de que el diseño sufriría solo pequeños cambios como resultado de la caída del prototipo, a fines de 2008, el 162 recibió un estabilizador vertical rediseñado . La nueva aleta es de mayor área y menos barrido que la original. Cessna declaró que las pruebas en túnel de viento de la nueva configuración mostraron que ahora no tenía características de giro irrecuperables. La cola rediseñada se voló por primera vez en N162CE, el primer avión conforme a la producción, el 15 de diciembre de 2008. [18] [32]
Otro enfoque de los cambios de diseño fue el ahorro de peso, como resultado, los asientos del 162 fueron rediseñados y la estructura del asiento cambió de compuesto a aluminio. Con la nueva aleta más grande, la aleta dorsal fue innecesaria y se eliminó del diseño para ahorrar peso. [18] [32]
Segundo prototipo de accidente
N162CE estuvo involucrado en un accidente durante un vuelo de prueba el 19 de marzo de 2009 cerca de Wichita, Kansas. Durante las pruebas de giro agresivas , con la energía encendida y en una condición de control cruzado, la aeronave entró en un "giro rápido y desorientador" y el piloto de pruebas no pudo recuperar el control de la aeronave. El piloto de pruebas desplegó con éxito el paracaídas de recuperación balística de la aeronave, que detuvo el giro, pero, a pesar de estar diseñado para ser descartable, no pudo ser liberado de la aeronave. Dado que la aeronave estaba demasiado baja para un rescate, el piloto permaneció con la aeronave, que se estrelló y sufrió daños en el tren de aterrizaje, pero dejó al piloto ileso. El piloto salió de la aeronave e intentó quitar el paracaídas, que permaneció sujeto a la aeronave. Luego, el viento arrastró la aeronave 0,6 millas (1,0 km) hacia una cerca, dejándola invertida y muy dañada. El accidente dejó a Cessna sin aviones Skycatcher voladores en el programa de pruebas. [48] [49] [50] [51] [52]
Tras la caída del segundo prototipo, un portavoz de la empresa declaró que todos los detalles sobre el futuro del programa estaban siendo revisados por la empresa. [53] El 25 de marzo de 2009, el director ejecutivo de Cessna, Jack Pelton, confirmó que el programa 162 continuaría, diciendo: "La necesidad de un avión de entrenamiento de dos asientos moderno y rentable nunca ha sido mayor, y creemos que estamos bien posicionados para satisfacer esa necesidad. El programa Skycatcher es una parte importante de nuestra estrategia ". [52]
La producción final 162 incorporó un ala más gruesa y más cambios en la cola, incluida una aleta ventral, para hacer que el avión sea más resistente a los giros. [19]
Producción
En enero de 2010, la empresa anunció que las entregas a los clientes de los 162 de producción se retrasarían entre seis y diez meses. La compañía indicó que la mayor parte del retraso se debió a las modificaciones requeridas en los aviones producidos por Shenyang Aircraft como resultado de más pruebas de giro y los choques anteriores de los prototipos. El primer avión de producción se entregó desde China, ensamblado por el contratista de Cessna Yingling Aviation y luego modificado agregando la aleta ventral y disminuyendo el recorrido del elevador y el alerón. En febrero de 2012, el montaje del avión se trasladó a la fábrica de Cessna en Independence, Kansas , poniendo fin a la participación de Yingling. Cessna había planeado incorporar los cambios en la estructura del avión en la línea de producción china. [54] [55] La producción había cesado en febrero de 2014. [10]
Modificaciones de ala de aeronaves en servicio
En noviembre de 2012, Cessna emitió un Boletín de servicio obligatorio (MSB) como resultado de las grietas encontradas en su avión de prueba cíclico. El MSB requiere la adición de nuevas costillas de ala y modificaciones a la estructura de fijación del ala para los primeros 228 Cessna 162 construidos. La modificación fue extensa y requirió 32 horas hombre para completarse y debía realizarse dentro de las siguientes 100 horas de vuelo o en la próxima inspección anual, lo que ocurra primero. Cessna pagó para modificar todos los aviones involucrados. [56]
Historia operativa
En junio de 2018, quedaban 191 Skycatchers en el registro de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. [57]
Especificaciones
Datos de Flying [58] y Cessna.com [4]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 22,8 pies (6,9 m)
- Envergadura: 30,0 pies (9,1 m)
- Altura: 8.53 pies (2.60 m)
- Área del ala: 120 pies cuadrados (11 m 2 )
- Peso vacío: 830 lb (376 kg)
- Peso bruto: 1320 libras (599 kg)
- Planta motriz: 1 × Continental O-200 D plano cuatro refrigerado por aire , 100 hp (75 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 118 kN (136 mph, 219 km / h)
- Velocidad de crucero: 112 nudos (129 mph, 207 km / h)
- Alcance: 470 nmi (540 mi, 870 km)
- Techo de servicio: 15,500 pies (4,700 m)
- Velocidad de ascenso: 890 pies / min (4,5 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Cessna NGP
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Rayo arion
- Blackshape Prime
- 3Xtrim 3X55 Trener
- Fantasía Air Allegro
- Diseño de vuelo CT
- Entrenador Pipistrel Alpha
- Mensajero Rans S-7
- Remos GX
- Tecnam P92
- Avión de furgoneta RV-12
Referencias
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enlaces externos
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