El Cessna 400 , comercializado como Cessna TTx , es un avión de aviación general de ala baja, tren fijo y monomotor construido con materiales compuestos por Cessna Aircraft. [1] El Cessna 400 fue construido originalmente por Columbia Aircraft como Columbia 400 hasta diciembre de 2007. [2] A partir de 2013, el avión fue construido como Cessna TTx Model T240.
Cessna 400 | |
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Papel | Aviones civiles de transporte personal |
Fabricante | Columbia Cessna |
Introducción | 2004 |
Estado | Producción completada (febrero de 2018) |
Producido | 2004-2018 |
Desarrollado por | Cessna 350 |
La producción de Cessna 400 finalizó en febrero de 2018. [3]
Diseño y desarrollo
El Cessna 400 se derivó del Columbia 300 de aspiración normal , que a su vez se derivó del avión del kit Lancair ES . [4]
El 400 está propulsado por un motor Continental TSIO-550-C turbocargado que produce 310 caballos de fuerza (230 kW) a 2600 rpm. El 400 cuenta con una cabina de vidrio Garmin G1000 que luego se incorporó al 300 para crear el Cessna 350 . [4]
El motor Continental TSIO-550-C de la 400 es capaz de funcionar con una potencia máxima . Medido en vuelo a 11.000 pies (3355 m), 50 F ° (28 C °) rico en temperatura máxima de entrada a la turbina , el crucero máximo produjo 199 nudos (369 km / h) de velocidad del aire real y 24,7 galones estadounidenses (93 L) por hora flujo de combustible. Con los mismos parámetros operativos y 50-75 ° F de inclinación máxima, el 400 se midió a 189 nudos (350 km / h) TAS y 17,8 galones estadounidenses (67 L) / h (106,8 lb / h, 67,6 L / h). [5]
En una revisión de 2006, Richard L. Collins de la revista Flying dijo sobre los 400:
Alguien me preguntó si podía pensar en una palabra para describir la Columbia 400 G1000 [equipada]. Pensé en "ordenada" y "genial" y "completa" e "integrada" y "rápida" y "bonita". Luego los descarté a todos y me decidí por "avión", porque el Columbia 400 es realmente lo que debería ser un avión. [5]
El Columbia 400 se comercializó con un sistema de protección contra el hielo opcional, conocido como E-Vade, que no estaba certificado para volar sobre hielo conocido. El sistema consta de paneles de lámina de grafito termoconductores en los bordes de ataque del ala y la cola . Estas áreas del panel se calientan con energía eléctrica de 70 voltios y 100 amperios suministrada por un alternador dedicado . El sistema está controlado por un solo interruptor. [5]
El 400 cuenta con frenos de velocidad opcionales montados en las superficies superiores del ala. [2]
La rueda de morro 400 no se puede dirigir directamente; El control direccional durante el rodaje se logra mediante el frenado diferencial en las ruedas principales. [6]
Inicialmente vendido simplemente como el Cessna 400, el avión recibió el nombre comercial de Corvalis TT para doble turbo por Cessna el 14 de enero de 2009. El nombre es una derivación de la ciudad de Corvallis, Oregon, que se encuentra al oeste de la ubicación de Bend, Oregon de la Planta Cessna que construyó la aeronave, antes de cerrar la planta y trasladar la producción a Independence, Kansas en 2009. [7] [8] [9]
En abril de 2009, Cessna anunció que cerraría la fábrica de Bend, Oregon, donde se produjo el Cessna 400 y trasladaría la producción a Independence, Kansas, y la construcción compuesta se trasladaría a México . La línea de producción se reinició en octubre de 2009 en la planta de pintura Cessna Independence, a una tasa inicial de un avión por seis meses. Esto fue para permitir que los nuevos trabajadores, más los 30 empleados transferidos de Bend, ganen experiencia y también permitir que Cessna tenga la oportunidad de vender al por menor su inventario no vendido de Cessna 350 y 400. En ese momento, la empresa anticipó trasladar la producción de 350/400 a una instalación permanente para fines de 2009. [8] [10]
En diciembre de 2010, un Cessna 400 que estaba siendo probado por un piloto de pruebas de la FAA en la fábrica desarrolló una fuga de combustible, cuya causa se determinó que la aeronave había "sufrido una falla estructural significativa en el ala durante un vuelo de aceptación de producción. prueba. La piel del ala se desprendió del larguero superior delantero del ala. La longitud del desprendimiento fue de aproximadamente 7 pies ". Como resultado, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que afecta a siete Cessna 400 y un 350, todos en la línea de producción. El AD no afectó a ningún avión del cliente en servicio, pero retrasó las entregas. [11] [12] En septiembre de 2011, la Administración Federal de Aviación propuso una multa de 2,4 millones de dólares EE.UU. contra la empresa por no cumplir con los requisitos de garantía de calidad al producir componentes de fibra de vidrio en su planta de Chihuahua , México . El exceso de humedad hizo que las piezas no se curaran correctamente y el control de calidad no detectó los problemas. La FAA también descubrió otras 82 piezas de aviones que se habían fabricado incorrectamente y no habían sido detectadas por la garantía de calidad de la empresa. [13]
El 29 de marzo de 2011, Cessna presentó varias mejoras al Cessna 400 en Sun 'n Fun , designando la nueva variante TTx. El avión no se ha vendido bien desde que comenzó la recesión de fines de la década de 2000 , con 110 entregados en 2008, el primer año en que Cessna produjo el modelo, 41 en 2009 y solo siete vendidos en 2010. El avión mejorado presenta un nuevo panel de cabina de vidrio, diseñado de Cessna y basado en el Garmin G2000. Llamado Intrinzic , cuenta con dos pantallas de alta definición de 14 pulgadas (36 cm) de ancho y un controlador de pantalla táctil que utiliza una cuadrícula de infrarrojos para aceptar comandos táctiles. El modelo actualizado también tiene sistemas duales de referencia de actitud y rumbo , un piloto automático GFC 700, un sistema de evitación de tráfico Garmin GTS800, un transpondedor Garmin GTX 33ES con ADS-B y el sistema de protección de estabilidad electrónica Garmin, que protege la aeronave de operaciones fuera del vuelo aprobado sobre. El nuevo modelo TTx no tiene instrumentos tradicionales y en su lugar emplea el L-3 Trilogy como respaldo. El TTx también cuenta con un oxímetro de pulso incorporado, un nuevo esquema de pintura y un nuevo interior. A finales de Sun 'n Fun 2011, la empresa indicó que había vendido 16 del nuevo modelo TTx. [14] [15] [16] [17]
En Sun 'n Fun en marzo de 2012, la compañía anunció que un paquete de glaseado conocido como vuelo sería una opción en el modelo TTx. El sistema proporcionará hasta 2,5 horas de protección contra la formación de hielo. [18]
La producción del diseño llegó a su fin en febrero de 2018. Las ventas del modelo habían sido bajas, con solo 23 ejemplares vendidos en 2017, en comparación con su principal competidor, el Cirrus SR22 , que vendió 309 unidades ese mismo año. [3] [19]
Pesos
El peso máximo de despegue del 400 es de 3600 libras (1633 kg) y el peso máximo de aterrizaje es de 3420 libras (1551 kg). Un peso vacío típico sin equipo de deshielo es de 1168 kg (2575 libras). Con una carga completa de combustible, esto deja 413 libras (187 kg) para la tripulación y el equipaje. [4] [20]
Certificación
La aeronave fue certificada originalmente por la Administración Federal de Aviación bajo FAR 23, el 8 de abril de 2004 como el Modelo LC41-550FG (para Lancair Certified, Model 41, Continental 550 engine, Fixed Gear ) y comercializada bajo la designación Columbia 400. Certificación EASA se añadió en febrero de 2009. [4] [21]
El Cessna 400 está certificado en la categoría de servicios públicos , con un factor de carga de maniobra de límite positivo de 4,4, mientras que la mayoría de las aeronaves comparables (como el Cessna 182 y el Cirrus SR22 ) se certificaron en la categoría normal con un factor de carga de 3,8. [2]
El 400 tiene una vida útil máxima de fuselaje certificada de 25.200 horas de vuelo. [4]
Variantes
- Columbia 400
- Modelo inicial producido por Columbia Aircraft
- Cessna 400 TT Corvalis
- Modelo inicial producido por Cessna, TT que designa Twin Turbocharged
- Cessna TTx Modelo T240
- Modelo mejorado de Cessna anunciado en marzo de 2011, con aviónica e interior mejorados. El TTx voló por primera vez el 2 de marzo de 2013 y está equipado con aviónica Garmin G2000 14 y un Continental TSIO-550-C de 310 hp (231 kW) . [15] [22] En junio de 2014 se agregó la Certificación para Vuelo con Engelamiento Conocido (FIKI). [23]
Especificaciones (Cessna 400)
Datos del Manual de funcionamiento del piloto de Columbia 400 [24]
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 25 pies 2 pulgadas (7,67 m)
- Envergadura: 36 pies 1 pulgada (11,00 m)
- Altura: 2,74 m (9 pies 0 pulg)
- Área del ala: 141 pies cuadrados (13,1 m 2 )
- Peso vacío: 2.500 lb (1.134 kg)
- Peso máximo al despegue: 3.600 lb (1.633 kg)
- Planta motriz: 1 × motor plano 6 refrigerado por aire Teledyne Continental TSIO-550-C , 310 hp (230 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 235 kN (270 mph, 435 km / h) velocidad aerodinámica calibrada
- Velocidad de crucero: 235 kN (270 mph, 435 km / h) velocidad aérea real a 25.000 pies (7.600 m)
- Alcance: 1.107 millas náuticas (1.274 millas, 2.050 km)
- Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
- Velocidad de ascenso: 1,500 pies / min (7,6 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Lancair IV
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beechcraft Bonanza
- Cirrus SR22
- Aclamación de Mooney
Referencias
- ^ Textron (noviembre de 2007). "Cessna Aircraft Company de Textron para adquirir activos de Columbia Aircraft" . Archivado desde el original el 12 de julio de 2012 . Consultado el 28 de noviembre de 2007 .
- ^ a b c Collins, Richard: "Lancair Columbia", Flying , septiembre de 2005, páginas 46–52. Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
- ^ a b Niles, Russ (20 de febrero de 2018). "Textron confirma TTx descontinuado" . AVweb . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ a b c d e Administración Federal de Aviación (enero de 2008). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO A00003SE Revisión 22" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2011 . Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
- ^ a b c Collins, Richard: "Columbia 400 con piloto automático G1000 y todo", Flying , agosto de 2006, páginas 86–91. Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
- ^ Historia de dos Cessnas, Flying Magazine, vol. 135., núm. 5, mayo de 2008, pág. 30
- ^ Cessna (enero de 2009). "Cessna estrena 350 Corvalis y 400 Corvalis TT" . Archivado desde el original el 18 de enero de 2009 . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ a b Grady, Mary (abril de 2009). "Cessna suspenderá el programa Columbus, Close Bend Factory" . Consultado el 30 de abril de 2009 .
- ^ Phelps, Mark (mayo de 2009). "Cessna cierra la fábrica de Oregon; suspende el programa de aviones grandes" . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ Pew, Glenn (octubre de 2009). "Cessna reanuda la producción de Corvalis, no en Bend" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de octubre de 2009 .
- ^ Niles, Russ (diciembre de 2010). "Problema compuesto detiene las entregas de Corvalis" . AvWeb . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
- ^ Administración Federal de Aviación (diciembre de 2010). "Directiva de aeronavegabilidad AD 2010-26-53" . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
- ^ Pew, Glenn (septiembre de 2011). "Corvalis Wing solicita una multa propuesta de 2,4 millones de dólares" . AVweb . Consultado el 24 de septiembre de 2011 .
- ^ Grady, Mary (marzo de 2011). "Cessna presentará" Corvalis "de próxima generación . AvWeb . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
- ^ a b Niles, Russ (marzo de 2011). "Corvalis actualizado tiene panel de pantalla táctil" . AvWeb . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
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- ^ Niles, Russ (abril de 2011). "Cessna vende 30 aviones en Sun 'n Fun" . AvWeb . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ Grady, Mary (29 de marzo de 2012). "Nuevo en Cessna: FIKI para Corvalis, software en la nube, versión policial" . AVweb . Consultado el 30 de marzo de 2012 .
- ^ Asociación de Fabricantes de Aviación General (2018). "Informe anual 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2018 . Consultado el 4 de marzo de 2018 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Aeronaves Cessna (2008). "Pesos" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2008 . Consultado el 27 de septiembre de 2008 .
- ^ Redacción de AVweb (febrero de 2009). "Edición completa de AVwebFlash: volumen 15, número 8b" . Consultado el 13 de febrero de 2009 .
- ^ Pew, Glenn (6 de marzo de 2013). "Producción de moscas Cessna TTx" . AVweb . Consultado el 9 de marzo de 2013 .
- ^ Bergqvist, Pia. "Cessna TTx obtiene la aprobación de formación de hielo" . Revista Flying . Consultado el 26 de junio de 2014 .
- ^ MANUAL DE OPERACIÓN DEL PILOTO Y MANUAL DE VUELO DE AVIÓN APROBADO POR LA FAA Columbia 400 (LC41-550FG) (Documento No. RC050005 Revisión G ed.). 2007.
enlaces externos
- Archivos del sitio web oficial en Archive.org
- Columbia 400 revisión