El Champion 402 Lancer es un entrenador bimotor producido por Champion Aircraft , un monoplano de ala alta basado en el triciclo Champion 7FC Tri-Traveler , pero con motores Continental O-200-A montados en las alas. [3] El Lancer voló por primera vez en 1961 y la producción comenzó en 1963. [4] El Lancer tiene capacidad para dos personas en una configuración en tándem con controles de vuelo dobles; el piloto al mando o alumno piloto normalmente ocupa el asiento delantero.
El Lancer logró su objetivo de ser el avión bimotor construido en Estados Unidos menos costoso . Otros objetivos de diseño incluyeron la simplicidad, la facilidad de mantenimiento, los bajos costos operativos y la capacidad de operar desde tiras ásperas o no mejoradas. El ala alta y la posición alta del motor brindan un buen espacio libre para la hélice para lograr ese último objetivo. El Lancer es de construcción de tubo de metal con revestimiento de fibra de vidrio y tiene tren de aterrizaje y hélices fijos. [1]
El Lancer fue diseñado específicamente para las escuelas de vuelo que buscaban una forma económica de capacitar a los estudiantes para una habilitación multimotor , una función en la que se anticipó que el rendimiento modesto y la carga útil de la nave importarían poco. [3] Para aumentar su atractivo para las escuelas de vuelo, el Lancer tiene un interruptor de retracción del tren de aterrizaje simulado que hace funcionar las luces verdes de "seguro" y las rojas de "inseguro" en la cabina, lo que permite que un estudiante piloto simule el funcionamiento del tren de aterrizaje retráctil en el despegue y aterrizaje durante los vuelos de instrucción (el tren de aterrizaje real está permanentemente fijo). [5] En una combinación peculiar, el asiento delantero está equipado con un yugo de control , mientras que el piloto del asiento trasero tiene una palanca central .[N 1] Ambos asientos están equipados con controles de motor montados en la parte superior, y el vuelo en solitario se realiza desde el asiento delantero. El frenado se controla con una palanca en el lado derecho del panel de instrumentos del asiento delantero; el frenado diferencial no es posible y no se proporcionan controles de freno para el piloto del asiento trasero. [3] [4] [5] Otras características incluyeron flaps de ala de una sola ranura con 4 posiciones de ajuste y pestañas de compensación ajustables por el pilotopara el elevador y el timón ; [3] La moldura del elevador [N 2] se ajusta usando una palanca montada en la pared lateral. [5] [N 3]
El prototipo Lancer se desarrolló entre 1961 y el inicio de la producción en 1963. Los cambios incluyeron la reubicación de las góndolas de los motores en su posición final sobre el ala, [1] el fortalecimiento de las alas para acomodar los motores y el rediseño del empenaje para permitir el uso de motores gemelos. requisitos de control del motor. [3] El certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación fue aprobado el 7 de marzo de 1963. [6]
El rendimiento del Lancer cuando vuela con un solo motor es notablemente pobre; en una columna para AOPA Pilot , el autor Barry Schiff resumió el rendimiento monomotor del avión escribiendo que "... no tiene ninguno". [5] Dado que las hélices de paso fijo del Lancer no pueden emplumarse en vuelo, la hélice del motor averiado generalmente continúa girando, creando una prodigiosa resistencia y guiñada . [4] [5] [7] Con el otro motor entregando toda su potencia, el límite máximo anunciado del motor del Lancer es de solo 2000 pies (610 m) a temperatura y presión estándar [4] [7]– una altitud por debajo del nivel del suelo en muchas zonas geográficas, especialmente si se tienen en cuenta las condiciones adversas de altitud de densidad . Una situación con el motor apagado generalmente da como resultado una velocidad de descenso de aproximadamente 250 pies / min (1,3 m / s), [5] y la velocidad de ascenso V Y SE del Lancer con un solo motor, generalmente un indicador de el rendimiento de ascenso con el motor apagado para otros aviones se ha caracterizado por ser en realidad un "motor único, velocidad mínima de descenso". [7] La revista Flying señaló que la nave generalmente podía mantener una altitud de 2200 pies (670 m) o menos y era razonablemente fácil de volar en el patrón de tráfico del aeródromo .altitud [N 4] en un solo motor, pero que un motor fuera de servicio sería potencialmente riesgoso, y que se recomienda al piloto "... comprometerse [él o ella misma] a aterrizar y luego aterrizar". [3]