Avión de entrenamiento

Aeronaves diseñadas para la formación de pilotos y tripulaciones.

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Grob 120-TP Prefecto de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 3 , utilizado para impartir entrenamiento de entrenamiento de vuelo elemental a pilotos del Cuerpo Aéreo del Ejército , la Marina Real y la Fuerza Aérea Real .

Un entrenador es una clase de aeronave diseñada específicamente para facilitar el entrenamiento de vuelo de pilotos y tripulaciones. El uso de una aeronave de entrenamiento dedicada con características de seguridad adicionales, como controles de vuelo en tándem, características de vuelo indulgentes y una disposición simplificada de la cabina, permite a los pilotos en formación avanzar de forma segura en sus habilidades en una aeronave más tolerante.

Los pilotos civiles normalmente se entrenan en un avión ligero , con dos o más asientos para permitir un estudiante y un instructor.

Tándem y lado a lado

Cabina Aermacchi SF.260 . El estudiante piloto se sienta en el asiento de la derecha, donde están todos los instrumentos de vuelo principales.

Las dos configuraciones de asientos para aviones de entrenamiento son: piloto e instructor uno al lado del otro, o en tándem, generalmente con el piloto al frente y el instructor detrás. La configuración de los asientos uno al lado del otro tiene la ventaja de que el piloto y el instructor pueden ver las acciones del otro, lo que permite que el piloto aprenda del instructor y del instructor para corregir al alumno piloto. La configuración en tándem tiene la ventaja de estar más cerca del entorno de trabajo normal que es probable que encuentre un piloto de jet rápido.

Ahora es la norma que los pilotos comiencen su entrenamiento de vuelo en un avión con asientos uno al lado del otro y progresen a aviones con asientos en tándem. Sin embargo, no siempre ha sido así. Por ejemplo, era habitual encontrar asientos en tándem en entrenadores básicos biplanos como el Tiger Moth y el Jungmann , y los británicos usaban asientos uno al lado del otro en la conversión operativa de algunos de sus jets rápidos como el English Electric Lightning .

Fases

Entrenador a reacción HAL HJT-36 que reemplazará al HAL Kiran de la Fuerza Aérea India .

Dado el costo del entrenamiento de pilotos militares, las fuerzas aéreas suelen realizar el entrenamiento en fases para eliminar candidatos inadecuados. El costo para las fuerzas aéreas que no siguen un régimen de entrenamiento graduado no es solo monetario sino también en vidas. Por ejemplo, durante muchos años, la Fuerza Aérea de la India operó sin un avión de entrenamiento avanzado adecuado, lo que provocó una alta tasa de víctimas cuando los pilotos se trasladaron a aviones MiG-21 de alto rendimiento sin una evaluación adecuada de su aptitud para el vuelo supersónico. ^[1]

Hay dos áreas principales para la instrucción, el entrenamiento de vuelo y el entrenamiento operativo. En el entrenamiento de vuelo, un candidato busca desarrollar sus habilidades de vuelo. En el entrenamiento operativo, el candidato aprende a usar sus habilidades de vuelo a través de técnicas simuladas de combate, ataque y combate.

Ab initio

Diamond DA20 , un avión de entrenamiento popular

Por lo general, los pilotos militares contemporáneos aprenden habilidades de vuelo iniciales en un avión ligero no muy diferente al avión de entrenamiento civil. En esta fase, los candidatos piloto son evaluados por sus atributos físicos y mentales. Las aeronaves utilizadas para este propósito incluyen el Slingsby Firefly , como en un momento utilizado por la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , y los Bulldogs de Aviación Escoceses de la RAF. Estados Unidos reemplazó el programa Firefly y Enhanced Flight Screen Program (EFSP) por el Diamond DA20 y el programa Initial Flight Training (IFT). ^[2] Al final de esta etapa, se evalúa a los pilotos en formación y los que aprueban avanzan al programa completo de formación de pilotos. Aquellos que se consideren no aptos para una comisión piloto, pero que muestren otros atributos, se les puede ofrecer la oportunidad de calificar como navegantes y oficiales de armas. ^[3] Las fuerzas aéreas más pequeñas y económicamente más restringidas pueden utilizar aviones ultraligeros , planeadores y planeadores a motor para esta función.

Entrenamiento básico

Después de la fase ab-initio, un candidato puede progresar a formadores básicos o primarios. Suelen ser entrenadores turbohélice , como el Pilatus PC-9 y el Embraer Tucano . Los entrenadores de turbopropulsores modernos pueden replicar las características de manejo de los aviones a reacción, además de tener un rendimiento suficiente para evaluar la capacidad técnica de un candidato en los controles de un avión, la velocidad de reacción y la capacidad de anticipar eventos. Antes de la disponibilidad de turbohélices de alto rendimiento, el entrenamiento básico se llevó a cabo con aviones a reacción como el BAC Jet Provost , T-37 Tweet y Fouga Magister.. A los candidatos que no sean aptos para seguir formándose como pilotos de jet rápido se les pueden ofrecer comisiones de vuelo y recibir formación para pilotar aviones multimotor. ^[3] En la actualidad, la Academia de la USAF utiliza aviones ligeros propulsados ​​por pistones como el Cirrus SR20 (designado T-53A) para el entrenamiento básico de vuelo de cadetes. ^[4]

Entrenador a reacción de la Fuerza Aérea Belga Fouga Magister

Entrenamiento avanzado

Entrenador avanzado FMA IA 63 Pampa

Entrenador militar de dos asientos Yakovlev Yak-130

Aquellos que progresan al entrenamiento para volar a reacción rápida luego progresarán a un entrenador avanzado, generalmente capaz de altas velocidades subsónicas, maniobras de alta energía y equipado con sistemas que simulan armas y vigilancia modernas. ^[5] Ejemplos de tales aviones de entrenamiento a reacción incluyen el supersónico Northrop T-38 Talon , el BAE Hawk , el Dassault / Dornier Alpha Jet , el Aero L-39 y el Yakovlev Yak-130 .

Los aviones de combate efectivos son ahora una función de la electrónica tanto, si no más, que la capacidad acrobática o la velocidad de un avión. Es en esta etapa que un piloto comienza a aprender a operar los sistemas de radar y la electrónica. Los entrenadores avanzados modernos cuentan con pantallas multifunción programables que se pueden programar para simular diferentes sistemas y escenarios electrónicos. La mayoría de los entrenadores avanzados no tienen sistemas de radar propios, pero los sistemas a bordo pueden programarse para simular contactos de radar. Con enlaces de datos y GPS , se pueden crear sistemas de radar virtual con aviones equipados de manera similar que se transmiten entre sí sus posiciones en tiempo real y computadoras a bordo que crean una pantalla de radar basada en esta información.^[6] El objetivo de las pantallas programables es acelerar el entrenamiento de los pilotos replicando en la medida de lo posible los sistemas que un piloto encontrará en una aeronave operativa.

Entrenamiento de luchador inicial

El entrenamiento de combate líder (LIFT) utiliza aviones de entrenamiento a reacción avanzados con aviónica y capacidad de administración de tiendas que emulan aviones de combate operativos, para proporcionar un entrenamiento eficiente en escenarios de combate con costos de entrenamiento reducidos en comparación con pasar directamente a la conversión operativa. ^{[7] [8] [9]} El sistema de aviónica a bordo puede estar vinculado a sistemas terrestres y juntos pueden simular situaciones como misiles guiados por infrarrojos o radar, interceptores, aire-aire y tierra-a-tierra. misiles aéreos, baterías antiaéreas, radares, contramedidas antirrajas y bengalas y advertencias de colisión, en entornos de guerra electrónica bajos o densos. Los sistemas también pueden recrear situaciones de combate reales. ^[10]

Conversión operativa

Douglas TA-4F , una versión de entrenamiento de dos asientos con capacidad de combate del A-4 Skyhawk de un solo asiento .

La mayoría de los aviones militares de ataque a tierra e interceptores tienen versiones de entrenamiento de dos asientos. Estos son tipos de aeronaves de conversión operativa con capacidad de combate para proporcionar capacitación en el trabajo a los pilotos que se han graduado en este nivel y, por lo general, están disponibles con poca conversión en tiempos de emergencia a una función de reconocimiento o combate. La mayoría de las aeronaves de conversión operativa conservan la funcionalidad completa de la versión operativa con ligeras degradaciones en el rendimiento debido al aumento de peso y resistencia, y posiblemente un rango reducido debido a una carga interna de combustible reducida.

En algunos aviones de combate de dos asientos como el Tornado, el avión de la unidad de conversión operativa (OCU) se puede crear duplicando los controles de vuelo en la cabina trasera. En un avión normalmente de un solo asiento, se puede construir una segunda cabina detrás de la cabina original (por ejemplo, la variante TA-4S del A-4SU Super Skyhawk ) o la cabina se puede extender para colocar al instructor en un segundo asiento detrás del piloto. . Una vez que estén calificados para volar un tipo específico de aeronave, los pilotos continuarán con ejercicios de entrenamiento regulares para mantener las calificaciones en esa aeronave y mejorar sus habilidades, por ejemplo, la Bandera Roja de la USAF.ejercicios. Los despliegues de pequeños vuelos de aeronaves junto con personal y equipo de apoyo para ejercicios realizados por otras naciones pueden usarse para desarrollar habilidades de combate y las competencias entre servicios y entre unidades en bombardeo y artillería entre unidades también pueden usarse para desarrollar esas habilidades.

El avión de dos asientos puede convertirse en la base de un avión operativo, el segundo asiento se utiliza para crear una estación de oficiales de armas o navegantes en aviones con originalmente solo un piloto, por ejemplo, el F-15E Strike Eagle es un desarrollo del F -15D, que es una versión de entrenamiento de dos asientos del F-15 Eagle .

En algunas fuerzas aéreas que tienen una combinación de aviones de alto y bajo rendimiento, los pilotos pueden asignarse primero a aviones con un nivel de rendimiento más bajo antes de pasar a los aviones más exigentes. Por ejemplo, en la Fuerza Aérea Italiana, un piloto puede comenzar su carrera de servicio en el avión de ataque AMX y, a medida que aumenta su experiencia, progresar hacia aviones más capaces, como el Tornado IDS . Otras fuerzas aéreas, como Canadá, no hacen esto y asignan pilotos de primera gira a aviones como el CF-18 Hornet .

Entrenadores multimotor

Entrenador Pegasus T-44A de la Marina de los EE. UU., Utilizado para el entrenamiento de pilotos multimotor

Aquellos pilotos que entrenan para volar transportes, cisternas y otros aviones multimotor comienzan con aviones pequeños multimotores como la variante T-44A Pegasus del Beechcraft King Air . Una vez que hayan dominado esto, pueden comenzar a volar en el asiento de la derecha de un tipo operativo. Algunas fuerzas aéreas buscarán utilizar un número restringido de aviones multimotor, con los derivados de un avión básico cumpliendo diferentes roles para que un piloto calificado en uno de sus tipos pueda convertirse fácilmente en otros de la misma familia. Por ejemplo, el Boeing 707 era un avión de pasajeros popular para la conversión a las variantes de cisterna, transporte y ELINT por numerosas fuerzas aéreas.

Instructores de navegación

Kyushu K11W, un entrenador de bombardeos, navegación y comunicaciones por radio de la Segunda Guerra Mundial

Una minoría de aviones de entrenamiento militar, como el Beechcraft 18 . Vickers Varsity , Hawker Siddeley Dominie y Boeing T-43 se desarrollaron a partir de diseños de transporte para entrenar a los navegantes y otros operadores de tripulaciones traseras. Como estos aprendices de navegación normalmente están aprendiendo a navegar utilizando instrumentos, pueden sentarse en consolas dentro de la cabina de la aeronave y no requieren una vista directa del paisaje sobre el que vuela la aeronave. Los operadores de armas aerotransportadas o sistemas relacionados con el radar pueden recibir una formación similar, ya sea en aviones de entrenamiento o en un avión operativo durante los vuelos de entrenamiento.

Equipos de exhibición acrobáticos

Algunos entrenadores a reacción , como Aermacchi MB-339 , Casa C-101 , Folland Gnat , Fouga Magister y British Aerospace Hawk , son utilizados por equipos acrobáticos de formación nacional . Los primeros equipos acrobáticos a reacción tendían a utilizar tipos de combate como Hawker Hunter , English Electric Lightning y North American F-100 Super Sabre.. A medida que las flotas de combate de las fuerzas aéreas se redujeron, tenía sentido que la mayoría de los equipos de exhibición nacionales cambiaran a tipos de entrenamiento más ligeros. Es posible que se necesiten algunas modificaciones para permitir que se emita humo de colores durante las exhibiciones, pero esencialmente estos fuselajes aún pueden realizar su función de entrenamiento de pilotos.

Combatir el uso de entrenadores

PC-7 austriaco en configuración COIN

En las fuerzas aéreas más pequeñas, los entrenadores básicos, además de ser utilizados para entrenamiento, se utilizan para proporcionar apoyo aéreo en la función de contrainsurgencia y control aéreo avanzado aerotransportado .

La mayoría de los entrenadores avanzados son capaces de transportar y entregar cargas de guerra. Sin embargo, la mayoría de estos aviones no tienen las contramedidas y los sensores necesarios para sobrevivir solos en un escenario moderno de guerra de alta intensidad, por ejemplo, son vulnerables a MANPADS . Sin embargo, todavía pueden tener un papel de guerra en teatros de baja intensidad si se operan junto con aviones más capaces.

Históricamente, muchos entrenadores a reacción se comercializaban con variantes de ataque especializadas, por ejemplo, el BAC Jet Provost / BAC Strikemaster y el Cessna T-37 Tweet / A-37 Dragonfly . Especialmente contra oponentes que operan sin una pantalla de caza o una capacidad antiaérea efectiva , tales aviones de ataque derivados del entrenador podrían funcionar adecuadamente. Por ejemplo, el avión Impala derivado del entrenador Aermacchi MB-326 formó la fuerza de ataque principal de la Fuerza Aérea de Sudáfrica en su guerra de Bush , ^[11] y aviones como el Hongdu JL-8se están adquiriendo para el papel de ataque en teatros de baja intensidad. ^{[12] [13]}

A pesar de su vulnerabilidad, incluso un pequeño número de aviones de entrenamiento con armas puede lograr un efecto desproporcionado debido al elemento sorpresa, especialmente cuando el lado atacado cree tener la supremacía aérea. ^{[14] Las} fuerzas que han utilizado aviones de entrenamiento ligero con gran efecto incluyen el uso de Biafran de MFI-9s ^[15] y el uso de Tigres de Liberación de Tamil Eelam de aviones ligeros adquiridos de forma encubierta. ^[dieciséis]

En conflictos de alta intensidad, las aeronaves de tipo entrenador avanzado pueden tener una utilidad militar si operan bajo el paraguas de otros activos aéreos. Por ejemplo, el franco-alemana Dornier Alpha Jet Dassault / tenía un anti-envío y el papel huelga de la luz cuando se opera bajo un paraguas aire proporcionado por los aviones de combate, mientras que la RAF previsto utilizar pares de gun- y AIM-9 Sidewinder armada perpetrados Hawk entrenadores en el papel de defensa del punto . Cada par de Hawks debía combinarse con un Phantom FGR.2 , de hecho usando los Phantoms como un sistema de Control y Alerta Temprana Aerotransportada . Aunque nunca se probó, se creía que el Hawk, combinado con AIM-9L y pilotado por algunos de los mejores pilotos de la RAF, incluidos los delFlechas rojas , habría sido un caza de defensa aérea viable. ^[17]

El futuro

Demostrador de entrenador suizo Pilatus PC-21 en RIAT en 2008.

A medida que han aumentado las capacidades de los aviones de primera línea, esto se ha reflejado en entrenadores avanzados cada vez más sofisticados. Dado que los costos de desarrollo de nuevos aviones han aumentado en términos reales, es más probable que se diseñen menos aviones específicamente para la función de entrenamiento. La mayoría de las naciones consideraban al entrenador avanzado como un trampolín en el desarrollo de un diseño de jet rápido y capacidad de fabricación. Con el aumento de los costos, incluso las principales fuerzas aéreas tendrán dificultades para alcanzar las economías de escala para justificar el desarrollo de nuevos entrenadores avanzados. Se requerirá que las naciones continúen impulsando la modernización de los aviones existentes (algunos como el Hawk que data de la década de 1970) ^[18]o cooperar en el desarrollo y adquisición de aeronaves de entrenamiento avanzado. Además, deben utilizar mejor los fondos disponibles mediante el desarrollo de aeronaves con una capacidad de combate mejorada mediante la producción de variantes operativas de un solo asiento, y utilizar mejor las aeronaves en el inventario que incorporan sistemas operativos, ya sea dentro de la aeronave o como cápsulas externas. ^[19]

Es probable que la tendencia de los sistemas electrónicos programables y los enlaces de datos continúe con la posibilidad de que los sistemas de radar y los sistemas de procesamiento terrestres permitan que las aeronaves de entrenamiento avanzado funcionen como si realmente tuvieran sistemas de radar a bordo, con la cabina replicando fielmente la apariencia de el avión más capaz de una fuerza aérea para una máxima familiaridad. ^[20] La gestión del motor programable y los sistemas de control de vuelo fly-by-wire permitirán que una aeronave imite las características de vuelo de una aeronave de primera línea ^[21] con el rendimiento real restringido al nivel de habilidad del piloto, con más potencia y mayor agilidad disponible. a medida que mejora la habilidad de un piloto.

La formación ahora también se lleva a cabo en simuladores terrestres. ^[22]

Histórico

Morane-Saulnier P rouleur o entrenador de pingüinos en Francia durante la Primera Guerra Mundial mostrando alas cortadas

El Harvard norteamericano mostrado, y el T-6 Texan estaban entre los entrenadores más utilizados construidos.

Los primeros entrenadores eran a menudo aviones deportivos o aviones de combate obsoletos. Los franceses utilizaron un sistema graduado en el que un piloto aprendía en aviones cada vez más capaces, comenzando con aviones que habían sido modificados para evitar que volaran, llamados rouleurs o pingüinos. Los pilotos que habían dominado el manejo en tierra se graduarían luego a biplazas de menor potencia, antes de terminar con los cazas obsoletos. El suministro de aviones obsoletos resultó inadecuado y se emprendió la producción de Caudron G.III , Nieuport 83 y otros tipos específicamente para entrenamiento. En el Reino Unido se utilizó un sistema de entrenamiento diferente, aunque también comenzó con aviones obsoletos antes del Avro 504 y Airco DH.6se convirtieron en los entrenadores primarios, complementados hasta el final de la Primera Guerra Mundial con aviones de combate obsoletos para entrenamiento avanzado. Para capacitar a los muchos aviadores potenciales provenientes de Canadá y los EE. UU., Se creó el Royal Flying Corps Canada , que operaba entrenadores Curtiss JN-4 (Can) hasta que los EE. UU. Comenzaron su propio programa de capacitación, utilizando Curtiss JN-4 y Standard J- 1 s . En Alemania se fabricaron varios biplazas obsoletos con fines de formación, siendo el más numeroso el Albatros C.III .

Entre las guerras mundiales, los entrenadores especialmente diseñados que cubrían una variedad de especialidades reemplazaron en gran medida los tipos obsoletos en las fuerzas armadas occidentales, incluidos los aviones específicamente para bombardeo y artillería y entrenamiento de navegación. Cuando Alemania comenzó a rearmarse en la década de 1930, muchos de los aviones iniciales se diseñaron con una doble función, de modo que cuando quedaran obsoletos en su función de combate se utilizarían como entrenadores. Sin embargo, para la Segunda Guerra Mundial, sus necesidades excedieron lo que se podía evitar en la producción y, aunque utilizaron una serie de diseños especialmente diseñados como el Bücker Bü 131 , se basaron en gran medida en aviones capturados y tipos de combate obsoletos. Las fuerzas armadas de los Estados Unidos estandarizaron en tres tipos: un entrenador primario, de los cuales el Stearman PT-13 / PT-17 es el más conocido, un entrenador básico como elVultee BT-13 , y un entrenador avanzado como el conocido norteamericano AT-6 Texan, que también sería ampliamente exportado a países de la Commonwealth como Harvard. Además, la producción de varios tipos de combate se desvió al entrenamiento, aunque se hizo un esfuerzo considerable para cubrir todos los tipos posibles de entrenamiento con tipos construidos especialmente. Los británicos organizaron el Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica , que trasladó la mayor parte del entrenamiento de la tripulación de las zonas de guerra activa a Canadá y otros lugares, donde los pilotos comenzaron con los entrenadores básicos De Havilland Tiger Moth o Fleet Finch antes de continuar en North American Harvards para un entrenamiento avanzado. , Avro Ansons ,Airspeed Oxfords y Bristol Bolingbrokes para entrenamiento multimotor y de bombardeo. Los tipos obsoletos, como Fairey Battle y Westland Lysander, se utilizaron para el remolque de objetivos, mientras que otros tipos, como el Yale norteamericano, se utilizaron para el entrenamiento de operadores inalámbricos (radio).

Después de la guerra, Estados Unidos operó el Beechcraft T-34 Mentor para el entrenamiento básico de vuelo, mientras que el Reino Unido operó el De Havilland Chipmunk . El troyano norteamericano T-28 reemplazó al T-6 en el servicio estadounidense, mientras que el Percival Provost desempeñó un papel similar con la RAF.

Referencias

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