Plano inclinado de la capilla
El plano inclinado de la capilla es un plano inclinado inmediatamente al sur de Chapel-en-le-Frith , High Peak , Derbyshire . El suelo aquí se eleva abruptamente y el plano inclinado se construyó para conectar los niveles inferior y superior del Peak Forest Tramway , que fue construido y operado inicialmente por Peak Forest Canal Company. Se abrió al comercio el 31 de agosto de 1796.
En este punto, el suelo se eleva 209 pies (64 m) y el principio de funcionamiento del avión era que actuaba por sí mismo y los vagones cargados que descendían bajo la acción de la gravedad arrastraban vagones vacíos. Se permitió que un máximo de ocho vagones cargados descendieran del avión en cualquier momento. El peso neto (o tara) de un vagón de minerales estaba entre 16 y 20 quintales largos (810 y 1020 kg) [1] y podía transportar alrededor de 2½ toneladas. [1] Así, el peso bruto de una cuadrilla de ocho vagones que descendían del avión era de unas 22 a 28 toneladas. Cadenasacopló los vagones entre sí y el vagón en la parte trasera se acopló a la cadena/cuerda inclinada. En Derbyshire, el trabajador que hizo el acoplamiento a la cadena/cuerda de inclinación era generalmente conocido como un "sujeto" y conectó dos cadenas especiales al vagón trasero, que luego entrelazó alrededor de la cadena/cuerda de inclinación y las sujetó. con correas de cuero. Se descubrió que trenzar estas cadenas en su lugar tenía el efecto de apretar su agarre una vez que los vagones estaban en movimiento en el avión. Se sabe que estas cadenas a veces se fabricaban con eslabones cada vez más pequeños, lo que también tenía el efecto de apretar el agarre, pero no se sabe si se usaron cadenas de este tipo en este avión.
A medida que los vagones se desplazaban por el plano, el peso de la cadena/cuerda aumentaba en el lado descendente y disminuía en el lado ascendente. Por lo tanto, era esencial mantener los vagones bajo control una vez que estaban en movimiento y esto se lograba de tres maneras.
En caso de accidente, se colocaron tres pestillos en la parte superior del avión para detener los vagones fuera de control, pero se desconoce su método de operación y no se sabe qué tan efectivos fueron. Las dos pistas de rodadura del avión se colocaron paralelas entre sí y esto hace evidente que no se proporcionó un foso de grava para que entraran los vagones fuera de control. En varias ocasiones se registraron informes de rotura de cadenas/cables y vagones cargados que descendían se estrellaron contra el puente Buxton Road al pie del avión.
Se colocó un poste de hierro, que incorporaba un disco rojo y blanco [1] y una señal de campana , entre las vías de rodadura en la parte inferior del avión y cuando todo estuvo listo se dio una señal al guardafrenos, la campana se utilizó cuando había niebla . u oscuro. [2]Cuando el guardafrenos también estuvo satisfecho de que todo estaba listo en la parte superior, soltó el freno y los vagones que descendían fueron empujados hacia el avión. A medida que los vagones que descendían se acercaban al fondo, la pendiente reducida los hacía más lentos y, simultáneamente, esta acción se vio favorecida por el aumento de la pendiente que encontraron los vagones que ascendían cuando se acercaban a la cima. Cuando el guardafrenos estuvo seguro de que los vagones habían completado la travesía completa del avión, los detuvo aplicando completamente el freno.
