Charles Williams Nash (28 de enero de 1864 - 6 de junio de 1948) fue un empresario automovilístico estadounidense que se desempeñó como ejecutivo en la industria automotriz . Desempeñó un papel importante en la construcción de General Motors como su quinto presidente. En 1916, compró Thomas B. Jeffery Company, fabricantes del popular automóvil Rambler, lo rebautizaron como Nash Motors y desempeñaron un papel independiente en una industria automotriz cada vez más dominada por los tres grandes: General Motors, Ford y Chrysler. Sus ganancias provienen de concentrarse en un automóvil bien diseñado en el rango de precio medio superior. Compró varias empresas en dificultades en Wisconsin, fusionándolas e instalando procedimientos avanzados de contabilidad gerencial mientras reducía costos y se enfocaba en el crecimiento a largo plazo. Se retiró como presidente en 1932 pero siguió siendo presidente de la junta. Su principal adquisición fue la fusión en 1937 con Kelvinator Company, que fabricaba refrigeradores. Durante la Segunda Guerra Mundial, Nash-Kelvinator se expandió enormemente para fabricar motores y piezas de aviones.
Charles W. Nash | |
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Nació | Charles Williams Nash 28 de enero de 1864 |
Fallecido | 6 de junio de 1948 | (84 años)
Nacionalidad | Estados Unidos |
Ocupación | Emprendedor y ejecutivo de la industria del automóvil |
Años activos | 1890-1936 |
Empleador | |
Conocido por |
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Esposos) | Jessie Halleck |
Premios |
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Vida temprana
Nash nació en una familia campesina pobre en Cortland, Illinois , en lo que ahora es la Ruta 38 - Lincoln Highway . Su madre fue Anna E. "Annie" Cadwell (1829-1909), quien se casó con David L. Nash. Otros hermanos Nash incluyeron a Mazovia (n. 1862), George C. (n. 1866) y Laura W. (n. 1868).
Los padres de Charles se separaron cuando él tenía seis años y lo abandonaron. [3] Como resultado de una orden judicial, trabajó como peón en Michigan como sirviente contratado bajo un contrato que duraría hasta los 21 años. [1] Solo tenía tres meses de educación por año mientras estaba ". destinado "a realizar tareas agrícolas. [1]
A los 12 años, Nash se escapó y se convirtió en peón, primero en Grand Blanc, Michigan por $ 8 al mes, luego para Alexander McFarland en Mount Morris, Michigan por $ 12 al mes. En la granja de McFarland, aprendió el oficio de carpintería con John Shelben y formó la empresa "Adams & Nash" para prensar heno. Mientras recogía heno en la granja Halleck, conoció a su futura esposa, Jessie Halleck, y se casó con ella el 23 de abril de 1884. Se mudaron a Flint, Michigan , debido a la mala salud de Jessie, y [4] en 1890 fue contratado por William C. Durant de Flint Road Cart Company, que más tarde se convirtió en Durant-Dort Carriage Company . [4]
Industria del automóvil
Durant contrató a Nash en 1890 por $ 1 por día como relleno de tapicería. En seis meses, fue ascendido a superintendente de la fábrica. En 10 años, Nash se convirtió en vicepresidente y gerente general de Durant-Dort Carriage Company. [4] Nash introdujo el transportador de cinta en línea recta en el ensamblaje de carros. [5] En 1897, Nash tuvo la oportunidad de conducir uno de los primeros automóviles e inmediatamente se interesó por sus posibilidades comerciales.
Motores generales
En 1910, el negocio principal de Durant-Dort Carriage Company era la construcción de carrocerías de automóviles para la unidad Buick de General Motors , que fue fundada en 1908 por Durant, quien había comprado Buick en 1904. Durant se encontraba corto de capital y administración calificada. Durant llevó a Nash a Buick para supervisar la producción. A Durant no le preocupaba que Nash no tuviera ninguna experiencia en la industria automotriz, su experiencia estaba en el trato con la gente y también en cómo organizar una línea de producción eficiente. [6] James J. Storrow siguió la recomendación y nombró a Nash como vicepresidente de Buick el 13 de diciembre de 1910. [6]
Nash buscaba un experto en las operaciones de fabricación diarias para poder centrarse más en las ventas, las relaciones con los proveedores y la logística. [6] En 1912, Nash contrató a Walter P. Chrysler de la American Locomotive Company para que fuera el gerente de obras de Buick. [4] [7]
A finales de 1912, Durant fue despedido por la junta de General Motors y el 19 de noviembre Nash fue elegido quinto presidente de la empresa porque se había ganado la confianza de los banqueros que controlaban la junta directiva. [8] Durant había adquirido numerosos fabricantes de automóviles sin analizar su contribución a la mezcla de productos y algunos como Elmore, Cartercar, Reliance Motor Truck, Welch Motor Car, eran operaciones que perdían dinero y que dejaban a la empresa sobreextendida financieramente; por lo tanto, existía la preocupación de que pudiera sobrevivir otros cinco años. [9]
Bajo el liderazgo de Nash, General Motors obtuvo enormes ganancias en las ganancias obtenidas y en la cantidad de vehículos producidos. [8] Nash se centró en hacer de GM una operación más eficiente al deshacerse de productos no rentables y racionalizar la fabricación. Hizo arreglos para que GM comprara el 51 por ciento del fabricante de ejes Weston-Mott. La reducción de costos y el aumento de las ventas eran sus principales prioridades. [4] [7] Hubo un estricto control de los inventarios y el efectivo a nivel corporativo, así como cambios diseñados para maximizar la producción en cada fábrica. [9]
Nash había devuelto a GM la estabilidad organizativa y la salud financiera. La rentabilidad se restauró con los resultados de 1914 en $ 7.2 millones y se duplicó para 1915, así como nuevamente se duplicó para 1916 con el fabricante de automóviles recibiendo casi $ 29 millones. [9]
Su estrategia de consolidación en grandes unidades dio sus frutos: combinó tres operaciones de camiones diferentes en una y fusionó varias operaciones de fabricación de piezas. Deseoso de construir un mercado internacional, creó General Motors Export Company para manejar las ventas internacionales. También trasladó las oficinas generales de GM de Nueva York a Detroit, creó una nueva oficina de compras y estableció una nueva oficina de contabilidad con procedimientos de contabilidad estandarizados. Sin embargo, Nash se mostró reacio a pagar dividendos a los accionistas [10].
A finales de 1915 y principios de 1916, Billy Durant intentó reafirmar su control sobre la empresa y Nash quedó atrapado en la lucha de poder entre Durant y los banqueros. [8] En mayo de 1916, Durant recuperó el control de la mayoría de las acciones con derecho a voto. [8] Le ofreció a Nash un salario anual de $ 1 millón para permanecer con el fabricante de automóviles. [9] Nash describió que el salario era "más que el valor de un hombre" y renunció el 1 de junio. [8]
Nash Motors
Después de su enfrentamiento con Durant, Nash decidió no volver a trabajar para otra persona. Junto con los ex ejecutivos de GM, James J. Storrow y Walter P. Chrysler, Nash intentó hacerse cargo de Packard , pero la junta directiva del fabricante de automóviles de lujo objetó. [11]
Nash se enteró de que los herederos de Jeffery Motor Company de Kenosha, Wisconsin, estaban ansiosos por jubilarse. [12] Era más conocido por su marca de coches Rambler y numerosas innovaciones. Nash compró el fabricante de automóviles pionero en agosto de 1916 con un cheque de pago inicial de medio millón de dólares y el acuerdo total por valor de $ 5 millones (algunos informes indican que el precio fue de $ 9 millones). [13] Uno de los primeros inversores importantes fue Alfred P. Sloan . [8] Mientras que Jeffery Motors tenía un stock total de $ 3 millones, Nash Motors, recién incorporada, se convirtió en una fuerza importante con un capital social de casi $ 24 millones el 29 de julio de 1916. [13]
En 1917, cambió el nombre de la empresa Nash Motors . El Nash Modelo 671 de 1917 fue el primer automóvil en llevar el nombre del fundador de la nueva compañía. [14] Nils Erik Wahlberg, un ex ingeniero de GM, desarrolló nuevos automóviles y motores para el año modelo 1918. [11] Nash Motors tuvo éxito casi de inmediato, con ventas por un total de 31.008 camiones y automóviles en 1919. [15]
Nash pudo negociar contratos de adquisiciones con el Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, lo que convirtió a la empresa en uno de los mayores productores de camiones del país. [16] En 1918, Nash fue designado para hacerse cargo de la ingeniería y producción de aviones para el esfuerzo de guerra. [17]
Además de dirigir su propia empresa, Charles Nash también se desempeñó como presidente del fabricante de automóviles de lujo LaFayette Motors hasta que Nash Motors compró la empresa en 1924.
En 1929, los tres grandes fabricantes de automóviles (GM, Ford y Chrysler ) controlaban el 75 por ciento del mercado de automóviles. Nash Motors ocupó el cuarto lugar con la producción de 138.000 vehículos en 1928.
Nash se centró en producir un automóvil de alta calidad para el rango de precio medio superior, y luego agregó un modelo más pequeño y menos costoso, el Ajax. Nash se dio cuenta de que nunca podría competir con la diversidad del mercado de los Tres Grandes, por lo que basó sus ganancias en una gestión cuidadosa, una atención cercana a los costos y las oportunidades de expansión. Nash era un ejecutivo práctico, que se concentraba en desarrollar compras más eficientes y establecer procedimientos contables que especificaran la fuente de costos y ganancias.
Nash adquirió otras compañías de automóviles, incluidas Mitchell Motors de Racine en 1923 y LaFayette Motors de Milwaukee en 1924. [16]
Durante la Gran Depresión, los autos Nash fueron populares por brindar alta calidad, durabilidad y un aspecto de lujo a un precio relativamente bajo. [11] La compañía también vio una oportunidad en el segmento del mercado de automóviles de lujo e introdujo los modelos Ambassador de primera línea en una distancia entre ejes de 142 pulgadas (3.607 mm) en 1932 que pronto se ganó el apodo de "Kenosha Duesenbergs " debido a su calidad. [16] [11]
Nash renunció a la presidencia en 1932, pero siguió siendo presidente de la junta. Nash quería a George W. Mason como su vicepresidente ejecutivo y para tener a Mason tuvo que comprar Kelvinator, un fabricante líder de refrigeradores. [18] Después de veinte años de éxito en la gestión de su empresa, Nash la entregó en 1937 y la empresa fusionada pasó a llamarse Nash-Kelvinator . [11]
Jubilación
Nash se retiró de su empresa homónima en 1936 para vivir en California. [8] Su salud comenzó a fallar durante la enfermedad de su esposa y su eventual muerte en 1947. [19] Se le cita describiéndose a sí mismo como "la maldición más común que vivió". Murió en 1948 a la edad de 84 años en Beverly Hills, California . [5] Siempre orgulloso de pertenecer a la "gente común", dejó una herencia valorada en alrededor de 50 millones de dólares [3] (aproximadamente 538.573.407 dólares en dólares de 2020 [20] ). Nash fue enterrado en el cementerio Forest Lawn Memorial Park en Glendale junto a su esposa.
Legado
Nash es mejor recordado por responder a la demanda pública construyendo autos más pequeños, económicos y asequibles. [2] Nash Motors tuvo éxito en la comercialización de automóviles para la clase media estadounidense . Charles Nash también es reconocido por las operaciones esbeltas en los negocios que incluyeron programar de cerca la producción y los pedidos de materiales, llevar un inventario pequeño y tener flexibilidad para satisfacer las necesidades cambiantes del mercado durante la agitación económica de las décadas de 1920 y 1930. [2] A Nash también se le atribuye el desarrollo del sistema de ensamblaje de cinta transportadora en línea recta que presentó por primera vez en la fábrica de Durant-Dort Carriage Company . [21]
Los logros de Charles W. Nash en 1926 se caracterizaron como una verdadera historia de éxito: [22]
Un hombre que, en el corto espacio de nueve años, ha construido un negocio en el que no hay un dólar de deuda en condiciones de servidumbre, cuyas acciones tienen un valor de mercado de aproximadamente $ 137,000,000, cuyas ganancias han superado los $ 56,000,000 y cuyo saldo bancario supera los $ 30,000,000, seguramente debe ser considerado como una autoridad muy práctica en lo que conduce al éxito.
- Gigantes automotrices de América: hombres que están haciendo nuestra industria automotriz
Se le describe como la "mayor historia de la pobreza a la riqueza en la historia del automóvil estadounidense". [23]
Cronología
- 1890 - Charles Nash es contratado para rellenar cojines de asiento en Durant-Dort Carriage Co.
- 1904 - Durant compra Buick y se lleva a Nash como asistente del gerente.
- 1910 - Charles Nash toma el control de General Motors de manos de William Durant
- 1912 - Charles Nash contrata a Walter P. Chrysler para administrar la división Buick de General Motors.
- 1912 - Nash se convierte en presidente de General Motors.
- 1916 - William Durant recupera el control de General Motors, Charles Nash dimite.
- 1916 - Charles Nash compra Thomas B. Jeffery Company, fabricante del Rambler.
- 1917 - Thomas B. Jeffery Company pasa a llamarse "Nash Motors"
- 1917 - Se produce el primer automóvil diseñado por Nash, "Modelo 681"
- 1918 - Nash se convierte en el mayor productor de camiones del mundo, construyendo 11490 quads con tracción en las cuatro ruedas para el Ejército de los EE. UU.
- 1919 - Nash compró la mitad del interés en Seamon Body Corporation de Milwaukee, el constructor de carrocerías para Rambler, Jeffery y Nash.
- 1925 - Compra de la planta de Mitchell Motor Car Company en Racine, Wisconsin.
- 1930 - Nash se retira y se convierte en presidente de la junta.
- 1937 - Fusionó Nash con Kelvinator para formar Nash-Kelvinator y convirtió a George W. Mason en el CEO.
- 1948 - Muere Nash
Galería
Casa de Charles Nash, Flint, MI
Marcador histórico de Charles Nash, Flint, MI
Referencias
- ^ a b c Comité cívico del jubileo de oro automotriz (junio de 1946). "Pioneros de la automoción" . La técnica de Michigan . LXIV (8): 11, 22, 26 . Consultado el 17 de marzo de 2016 .
Charles W. Nash, Beverly Hills, California, quien dirigió algunas de las empresas más grandes de la industria en una carrera larga y colorida.
- ^ a b c "Charles W. Nash - Miembro de 1975" . Salón de la Fama del Automóvil. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2008 . Consultado el 17 de marzo de 2016 .
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Charles W. Nash, uno de los pioneros en la fabricación de automóviles en el país, dio un giro para peor y estuvo cerca de la muerte hoy después de que le dijeron que la esposa con la que se había casado hace sesenta y tres años había muerto anoche.
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- ^ "Conferencia del bisnieto de Charles W. Nash" . Boston.com . 2018 . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
enlaces externos
- Charles Williams Nash en Find a Grave
- Velden, Patrik Vander. "Charles W. Nash: innovador del automóvil, tirano benévolo" . kenoshacounty.com . Archivado desde el original el 28 de abril de 1999 . Consultado el 17 de marzo de 2016 .
- Retrato de Charles Nash, Biblioteca Pública de Detroit
Posiciones comerciales | ||
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Precedido por Thomas Neal | Presidente General Motors 1912–1916 | Sucedido por William C. Durant |
Precedido por Thomas B. Jeffery Company | Presidente y director ejecutivo de Nash Motors 1916-1936 | Sucedido por George W. Mason |