Chauncey Vibbard (barco de vapor)
Chauncey Vibbard , a menudo abreviado como C. Vibbard o simplemente Vibbard , era un barco de vapor construido en Nueva York en 1864 para el servicio de pasajeros en el río Hudson . Chauncey Vibbard , el primer barco de vapor construido específicamente para lo que más tarde se convirtió en la línea diurna del río Hudson,se estableció rápidamente como el barco de vapor más rápido del río, si no del mundo, con una carrera récord desde Nueva York a Albany en 1864. Su popularidad fue tal que después de solo dos años de servicio, fue ampliada para acomodar a más pasajeros.
Chauncey Vibbard se alargó de nuevo en 1872, pero a pesar de estas alteraciones, continuó estableciendo una variedad de nuevos récords de velocidad en el Hudson hasta al menos 1876. En 1880, se le dio otra reconstrucción importante. En 1890, después de 26 años de servicio en el Hudson, Chauncey Vibbard fue vendida a Lincoln Steamboat Company, que la dirigía como un barco de vapor de excursión entre Filadelfia y Lincoln Park. Arrancada en 1900, fue disuelta en 1902, habiendo acumulado unos 36 años de servicio.
Después de comprar los barcos de vapor Armenia y Daniel Drew en 1863 y ejecutarlos en el Hudson durante varios meses, Alfred Van Santvoord decidió construir un nuevo barco de vapor para operar en conjunto con Daniel Drew . [1] [2] En consecuencia, se encargó un barco de vapor "con los mismos arreglos generales y apariencia" que Daniel Drew [3] al astillero de Lawrence & Foulks en Williamsburg , Nueva York . [2] [4] [5] Completado a principios de 1864, el nuevo vapor se llamó Chauncey Vibbard después deel destacado ejecutivo ferroviario , que en ese momento era uno de los socios de Van Santvoord. [3] [5]
Cuando se completó, Chauncey Vibbard tenía una longitud de 265 pies, una viga de 35 pies, una profundidad de bodega de 9 pies y 6 pulgadas y un tonelaje de 794 toneladas. Ella fue accionado por un único cilindro de haz vertical del motor de vapor con 55 pulgadas taladro y de 12 pies de accidente cerebrovascular . El vapor se suministró a una presión relativamente alta de aproximadamente 55 psi por dos calderas, una en cada guarda, justo detrás de las ruedas de paletas de 30 pies de diámetro. [2] [5] [6] Tanto el motor como las calderas fueron suministrados por Fletcher, Harrison & Co. de Nueva Jersey . [5] [7]
Con líneas cóncavas hacia adelante y convexas hacia atrás, y una viga inusualmente estrecha para su longitud, se decía que el casco de Chauncey Vibbard "cortaba el agua como una hoja de cuchillo, y el agua solo se rompía cuando golpeaba los remos". [4] Para mejorar la suavidad de funcionamiento, el casco y las calderas se equilibraron cuidadosamente para eliminar la vibración. [4] [6] Con líneas tan finas de "carreras" y atención al detalle, Chauncey Vibbard demostraría ser capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 23 a 25 mph [7] y una velocidad máxima de casi 30 mph, suficiente para desafiar a los barcos de vapor más rápidos. en el Hudson. [8]
Según algunas fuentes, Chauncey Vibbard ' casco s se reforzó con los marcos de alta cerdo, [2] [5] casco típica fortalecimiento de los componentes de su día. Sin embargo, la ilustración de Stanton muestra solo postes de rey y tirantes de hierro, lo que sugiere que los marcos de cerdo se agregaron en una fecha posterior, tal vez cuando se alargó la embarcación. A pesar de su velocidad, se dice que Chauncey Vibbard fue uno de los barcos más difíciles de conducir con viento en contra. [2] [5]
