El puente Chenab es un puente de arco de hormigón y acero ferroviario indio entre Bakkal y Kauri en el distrito Reasi de Jammu y Cachemira , India . [2] [3] Cuando esté terminado, el puente cruzará el río Chenab a una altura de 359 m (1.178 pies) sobre el río, lo que lo convierte en el puente ferroviario más alto del mundo . [4] [5] En noviembre de 2017 se declararon terminados los soportes de la base permitiendo el inicio de la construcción del arco principal. [6]
Puente de Chenab | |
---|---|
Coordenadas | 33 ° 9′3 ″ N 74 ° 52′59 ″ E / 33.15083 ° N 74.88306 ° E |
Lleva | ferrocarriles de la India |
Cruces | Río Chenab entre Bakkal y Kauri |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco |
Material | Acero y concreto |
Largo total | 1.315 m (4.314 pies) [1] |
Altura | (del lecho del río a la formación) 359 m (1.178 pies) [1] |
Distancia más larga | 467 m (1.532 pies) |
No. de vanos | 17 |
Historia | |
Abrió | Abril de 2021 |
Localización | |
Línea Jammu – Baramulla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
En abril de 2021, el puente Chenab estaba completo y se abrirá en diciembre de 2021.
Los datos técnicos clave del puente incluyen: [7]
- Altura de la plataforma (altura sobre el lecho del río): 359 m (1.178 pies), (altura sobre la superficie del río): 322 m (1.056 pies)
- Longitud del puente: 1315 m (4314 pies), incluido el viaducto de 650 m (2130 pies) de largo en el lado norte
- Luz de arco: 467 m (1532 pies) [8]
- Longitud del arco: 480 m (1570 pies) [9]
Esto hace que el Puente Chenab:
- El puente ferroviario más alto del mundo
- El puente con el tramo más largo en la red ferroviaria de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm )
Introducción y topografía
Northern Railway ha emprendido el megaproyecto de construir una nueva línea ferroviaria a través del territorio de la unión india de Jammu y Cachemira entre las ciudades de Udhampur cerca de Jammu y Baramulla en el extremo noroeste del valle de Cachemira . Este proyecto fue declarado proyecto nacional en 2002. [10] Está dirigido por el Ferrocarril del Norte.
El extraordinario desafío radica en una gran cantidad de túneles (con un total de 63 km de longitud [11] ) y puentes (7,5 km) que se implementarán en un terreno muy accidentado y montañoso, con la difícil geología del Himalaya . Se cree que la parte más difícil es el cruce del profundo desfiladero del río Chenab, cerca de Salal Hydro Power Dam, [12] por el puente Chenab.
Otro puente de arco más pequeño propuesto en la nueva línea de ferrocarril fue el puente Anji Khad de 657 m (2156 pies) de largo y 189 m (620 pies) de alto entre Katra y Reasi sobre el río afluente del río Chenab . Esta propuesta fue abandonada por el ferrocarril debido a la geología específica de la ubicación y se propone un puente atirantado que será el primer puente atirantado de Indian Railways.
Diseño
Después de muchas deliberaciones, teniendo en cuenta la estética, la economía y la disponibilidad de la experiencia y los materiales de construcción locales, el Puente Chenab se diseñó como un puente de acero de arco único de gran luz con viaductos de acceso a ambos lados. El arco es de dos nervios, fabricado con grandes armaduras de acero. Los cordones de las cerchas son cajas de acero selladas, reforzadas internamente y rellenas de hormigón para ayudar a controlar las fuerzas inducidas por el viento en el puente. Otra ventaja del relleno de hormigón es que no se requerirá pintura interna.
Se ha minimizado el número de cojinetes, especialmente en el viaducto de acceso, mediante el uso de construcción continua. Esto es ventajoso, ya que reduce los esfuerzos de mantenimiento e inspección y mejora la calidad de conducción. Los pilares del viaducto son de hormigón, mientras que los pilares cercanos al arco son de acero.
El diseño de los puentes ferroviarios de arco principales requiere consideraciones de una serie de parámetros adicionales, como fatiga, estabilidad global, efectos de segundo orden, acción compuesta, etc. También requiere que dicho puente esté diseñado para lograr un nivel constante de confiabilidad para todos. casos de carga y que los estándares de diseño coinciden con los estándares de construcción. Los estándares de construcción de la India, como los Estándares de Ferrocarriles de la India (IRS), el Congreso de Carreteras de la India (IRC) y los Estándares de la India (IS), resultaron inadecuados para los grandes tramos del Puente Chenab. Por ejemplo, los Estándares de Ferrocarriles de la India (IRS) están destinados principalmente a puentes de soporte simple con vanos de hasta 100 m (aunque estos se han utilizado con éxito para vanos más altos de hasta 154 m). Los tramos del puente Chenab superan con creces este límite y son continuos. Por lo tanto, para garantizar un diseño seguro, los estándares nacionales de la India se han complementado con estándares internacionales como los estándares británicos (BS), la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y Euro. Además, se han involucrado muchos expertos globales con experiencia versátil y relevante para facilitar el éxito del proyecto.
A continuación se presentan algunas de las consideraciones de diseño que se han tenido en cuenta:
- Se ha decidido seguir la filosofía de diseño del estado límite según los códigos BS
- Cálculo de los efectos de la carga de viento según las pruebas del túnel de viento
- Espectros sísmicos específicos del sitio desarrollados por el Instituto Indio de Tecnología (IIT) Roorkee
- Provisión del código Euro 8 para detalles de ductilidad de pilares RCC rectangulares muy altos y huecos
- Provisión de riel soldado largo (LWR) sobre los puentes y cálculo de la fuerza resultante según las pautas UIC - 774-3R
- Diseño resistente a explosiones utilizado
- Comprobación del diseño de la fatiga según los códigos BS
- Límites de deformación según los criterios de comodidad de las pautas UIC - 776-2R y UIC 776 -3R
- Redundancia proporcionada en las estructuras, para menor nivel de operación durante percances y contra colapso en casos extremos de falla de un muelle.
Se ha enfatizado el aspecto de la Calidad, ya que la cantidad de fabricación y soldadura es colosal. Se ha planeado utilizar principalmente material autóctono que cumple con los códigos IS, mientras que para el diseño se han referido códigos internacionales, lo que significa que el trabajo de control de calidad sigue siendo difícil.
Construcción
El puente de Chenab estaba previsto originalmente para completarse en diciembre de 2009. [13] Sin embargo, en septiembre de 2008 el proyecto se detuvo debido a los temores sobre la estabilidad y seguridad del puente. [14]
El trabajo en el puente se reinició en 2010 [15] con el plan de completarlo en 2015. [16]
El diseño y la construcción fueron adjudicados a Afcons Infrastructure , [17] una parte del Shapoorji Pallonji Group , el tercer grupo de construcción más grande de India con la ayuda de IISc Bangalore. DRDO ayudó a diseñarlo como a prueba de explosiones utilizando acero especial. [18]
El esquema de construcción del puente es un proyecto en sí mismo. Se erigieron dos pilones (de unos 130 my 100 m de altura) a cada lado del río, y se utilizaron dos grúas de cable autopropulsadas auxiliares (de 20 t de capacidad cada una) para remolcar cables auxiliares temporales a través de estos pilones. Las cuerdas se utilizaron para sostener las partes del arco parcialmente terminadas. Después de la terminación del arco, se agregarán las cerchas, finalmente la viga se construirá como una plataforma de tipo deslizante horizontal.
- Julio de 2017: se reanudan las obras de construcción.
- Noviembre de 2017: El puente de arco de trabajo se completará en "mayo de 2019". [2]
- Noviembre de 2018: Puente en construcción activa. [19]
- Diciembre de 2018: Es posible que el proyecto no se complete a finales de 2019. [20] [21]
- Agosto de 2019: 80% del trabajo completado. Se abrirá a mediados de 2020. [22]
- Noviembre de 2019: 83% del trabajo completado. Se abrirá en marzo de 2021. [23]
- Enero de 2020: se abrirá en diciembre de 2021. [24]
- Abril de 2021: Ambos extremos del arco se tocaron y cerraron el 5 de abril de 2021. [25] Se abrirá en 2022. [26]
Mantenimiento
La pintura regular de grandes puentes es una tarea intimidante; por lo tanto, se desarrolló un esquema de pintura, con una renovación de más de 15 años, en comparación con aprox. 5 a 7 años en la mayoría de los demás puentes ferroviarios de la India. [27]
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Puente Anji Khad
Referencias
- ^ a b "Características destacadas de los puentes Chenab y Anji Khad" (PDF) . Página web oficial de Konkan Railway Corporation Limited . Archivado desde el original (PDF) el 8 de diciembre de 2003 . Consultado el 14 de agosto de 2008 .
- ^ a b "Quixplained: puente de arco de Chenab que conectará Cachemira a Kanyakumari" . Indian Express . 7 de abril de 2021.
- ^ "El puente ferroviario de Chenab estará listo el próximo año" .
- ^ "El puente ferroviario más alto del mundo en Chenab se completará en mayo de 2019" . Gran Cachemira . 7 de noviembre de 2017.
- ^ "Puente ferroviario más alto del mundo para cruzar el río Chenab" . Tiempos del Hindustan. 17 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2013 . Consultado el 17 de febrero de 2013 .
- ^ "Los ferrocarriles lanzan el arco principal de Chenab: el puente ferroviario más alto del mundo es una hazaña impresionante, pero ¿están fuera de lugar las celebraciones? - Firstpost" . www.firstpost.com .
- ^ Narayan, Laxmi (marzo de 2006). "DOCUMENTO TÉCNICO SOBRE PUENTES ANJI KHAD Y CHENAB" (pdf) . Avances en ingeniería de puentes : 101-114 . Consultado el 14 de enero de 2008 .[ enlace muerto ]
- ^ "Puente de Chenab" . Trimble Solutions Corporation . 25 de junio de 2016.
- ^ "Indian Railways hace historia; adjudica el mayor contrato de puente en J&K" . Monitor de proyectos . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2008 . Consultado el 14 de agosto de 2008 .
- ^ "Proyecto J&K Rail Link" . Sitio web del ferrocarril del norte: página oficial sobre el proyecto del ferrocarril de Cachemira . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2008 . Consultado el 8 de mayo de 2008 .
- ^ "Con 359 metros, el puente ferroviario sobre Chenab será el más alto del mundo" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 31 de mayo de 2011 .
- ^ "El puente de Chenab será el más alto del mundo" . El hindú . Chennai, India. 17 de enero de 2008. Archivado desde el original el 20 de enero de 2008 . Consultado el 14 de agosto de 2008 .
- ^ "J&K para tener el puente más alto del mundo" . Los tiempos de la India . 5 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 14 de enero de 2008 .
- ^ "Plan del puente de Chenab de nuevo en marcha a pesar de las preocupaciones de seguridad | India News - Times of India" . Los tiempos de la India .
- ^ "El trabajo se reanuda en el puente ferroviario más alto de la India - Tecnología ferroviaria" . 10 de junio de 2010.
- ^ "El puente ferroviario más alto de J&K estará listo en 2015" . Los tiempos de la India . 18 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2013.
- ^ "Puente de Chenab, Jammu y Cachemira, India" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 4 de julio de 2013 .
- ^ "Cachemira para obtener" a prueba de explosiones "puente ferroviario más alto del mundo sobre el río Chenab" . The Eurasian Times . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
- ^ "Puente ferroviario más alto del mundo, más alto que la Torre Eiffel, a punto de completarse en J&K" . Zee News . 13 de noviembre de 2018.
- ^ https://thekashmirwalla.com/2018/12/kashmir-rail-link-to-see-further-delay-after-work-stops-yet-again/ [ URL desnuda ]
- ^ Bureau, TPT (3 de diciembre de 2018). "Puente ferroviario de Chenab para no cumplir con la fecha límite de 2020" .
- ^ Jacob, Shine (19 de agosto de 2019). "Proyecto ferroviario para unir Cachemira con el resto de la India puesto en marcha" - vía Business Standard.
- ^ "El puente Chenab de los ferrocarriles indios, el puente ferroviario más alto del mundo, estará listo para esta fecha; detalles del proyecto" . 25 de diciembre de 2019 - a través de Financial Express.
- ^ https://www.financialexpress.com/infrastructure/railways/chenab-bridge-worlds-highest-rail-bridge-taller-than-eiffel-tower-can-withstand-blasts-10-stunning-facts/1824028/ [ URL desnuda ]
- ^ "Ceremonia de clausura del arco del puente Chenab en el proyecto USBRL, ferrocarril del norte" . USBRL .
- ^ "Los ferrocarriles completan el arco del puente ferroviario más alto del mundo: por qué el puente Chenab se llama una 'maravilla de la ingeniería ' " . www.timesnownews.com . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ Tiwari, Neelam. "El puente ferroviario más alto del mundo, en construcción sobre Chenab en Jammu y Cachemira" , Dainik Bhaskar , 3 de mayo de 2017
enlaces externos
- Puente Chenab en Structurae
- Video simulación del proceso de construcción
- Informe sobre el progreso del puente, incluida una foto, junio de 2012