Chevron Cars Ltd
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Chevron Cars Ltd. es un fabricante inglés de coches de carreras , fundado por Derek Bennett en 1965. Tras la muerte de Bennett en 1978, la empresa se ha mantenido activa en varias formas. Los diseños y el nombre de la empresa original se siguen utilizando para fabricar piezas de repuesto y modelos de continuación de los Chevron anteriores. En 2000, Chevron Racing Cars Ltd. , fundada por Vin Malkie, adquirió la marca comercial Chevron Racing Cars Ltd y, además de otras actividades de la compañía, ha diseñado y construido nuevos autos de carreras grand tourer bajo el nombre de Chevron, así como otros modelos de continuación de Chevrones anteriores.
Historia
Derek Bennett
Derek Bennett nació en 1933 en Manchester ; se crió en Prestwich . Era un ingeniero intuitivo, en gran parte autodidacta, y un talentoso piloto de carreras aficionado. [1]
En sus primeros años, Bennett se interesó mucho por los modelos de aviones . Hizo un aprendizaje en ingeniería mecánica y eléctrica antes de convertirse en mecánico, pero pronto se unió a la escena de las carreras de motor en el norte de Inglaterra, inicialmente en eventos locales de carreras de autos stock .
Bennett pronto se graduó en la construcción, mantenimiento y conducción de autos de carreras para él y otros entusiastas locales, y se estableció como un piloto competitivo a nivel de club, particularmente en el Bennett Special, corriendo en una serie para autos con motor Ford de 1172 cc; luego pasó a la categoría Clubmans . Bennett también construyó un auto único de Fórmula Junior que fue solo un éxito modesto: la competencia con motor trasero de Lotus y Cooper fue más que un rival para él, y la era del constructor especial en FJ había terminado. [ cita requerida ]
En 1965 había suficientes solicitudes de réplicas de su automóvil Clubmans , Bennett parecía capaz de establecerse como constructor y comenzó su negocio y la marca Chevron en School Street, Salford. Con la ayuda de un pequeño equipo de entusiastas de ideas afines (en particular, el amigo y asistente Paul Owens), durante una década y media Chevron produjo hermosos y exitosos autos de carreras [ cita requerida ] .
Bennett nunca pasó de la Fórmula Tres en su propia conducción, pero se mantuvo lo suficientemente rápido como para probar y desarrollar muchos de sus autos, especialmente en los cercanos Oulton Park y Aintree .
Estaba trabajando en un Chevron de Fórmula Uno cuando murió en un accidente de ala delta en 1978. [2]
Coches Chevron
Chevron se destacó particularmente por sus autos deportivos de pequeña capacidad y sus monoplazas de Fórmula Dos , Fórmula Tres y Fórmula 5000 . Aunque un Chevron F5000 venció a un campo representativo de la Fórmula Uno una vez en una carrera abierta a ambas categorías ( Peter Gethin en la Carrera de Campeones en 1973), la marca nunca abordó seriamente la F1; se construyó un auto de F1, pero no se terminó durante la vida de Bennett, y cuando se completó solo se corrió en el campeonato nacional de F1 de Aurora en Gran Bretaña. Bennett fue notable en su genio del diseño para el primer automóvil con un difusor: Chevron GT, primer automóvil con una caja de choque (llamada "marco de nariz" en su día) Chevron B16.
Aunque los primeros Chevron fueron desarrollos del especial Clubmans de Derek Bennett (Clubmans es una fórmula nacional británica para autos deportivos descapotables con motor delantero y motores Ford), los clientes de la firma pronto comenzaron a buscar carreras más ambiciosas, y se creó una línea de autos de gran turismo. pronto se estableció con el B3 (los primeros números de tipo se aplicaron retroactivamente cuando los autos fueron homologados para las carreras de los Grupos 4 y 5) que se convirtió en una línea de exitosos autos BMW y Ford capaces de competir internacionalmente en la clase de autos deportivos de dos litros. El reemplazo de estos autos fue el B16, pero el conductor Brian Redmanseñaló que con una carrocería coupé pesada sería superado en la mayoría de los circuitos por spyders más ligeros y descapotables de marcas como Abarth . Se presentó el spyder B16, con una carrocería inspirada en el spyder Porsche 908 (que también conducía Redman) y esto inició una larga lista de corredores deportivos de dos litros de éxito, incluidos el B19, B21, B23, B26 y B31 .
Chevron estuvo activo y tuvo mucho éxito en las fórmulas de monoplazas durante este período, concentrándose principalmente en la Fórmula 3, la Fórmula Dos y la Fórmula Atlántica (también conocida como SCCA Fórmula B) con variantes menores del mismo diseño básico. Casi todos los pilotos de Fórmula 1 de la década de 1970 condujeron un Chevron en sus primeras carreras, incluido Niki Lauda.
Chevron se destacó por su orgullosa naturaleza de Lancaster : a diferencia del resto de la industria británica de automóviles de carreras, que tendía a basarse en un arco que iba desde el suroeste de Londres, el antiguo circuito de Brooklands y el aeropuerto de Heathrow hasta Silverstone , Chevron permaneció en una fábrica en Bolton y muchos de sus pilotos más famosos, incluidos Brian Redman y Jim Crawford , también eran habitantes de Lancaster. Muchos de los clientes notables de Chevron también eran del norte de Inglaterra, incluidos John Bridges, Digby Martland y John Lepp.
El apogeo de la marca se extendió hasta finales de la década de 1970 y terminó con la muerte de Derek Bennett después de un accidente de ala delta en 1978; Chevron continuó en su forma original propiedad de las hermanas de Derek durante un par de años con Tony Southgate como diseñador consultor y luego pasó a otras manos: se fabricaron algunos autos nuevos. Varios empleados clave de Chevron, incluido el diseñador Paul Brown y el cofundador y director Owens, también trabajaron en los efímeros coches de Fórmula 2 de Maurer , y más tarde como director en Reynard .
Algunos de los activos de la liquidada Derek Bennett Engineering Ltd fueron comprados por un consorcio de pilotos de carreras escoceses y entusiastas que formaron Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd, al igual que otras partes, incluidas Vin Malkie y Helen Bashford. Esta empresa producía repuestos para la gama de coches Chevron y diseñaba y fabricaba algunos modelos nuevos de Sports 2000 y Formula Atlantic hasta 1983, cuando también se liquida esta empresa. Roger Andreason, cuyo negocio Andreason Racing and Tuning era, en ese momento, manejar varios automóviles Chevron para los clientes, compró los activos del consorcio escocés liquidado bajo el control de Roger Andreason Chevron Cars Ltd. produjo más de 50 automóviles para la Fórmula Ford, Fórmula Ford 2000, Sports 2000 y las categorías Grupo C, además de mantener el servicio de repuestos para los propietarios actuales de Chevron.
En 2000 Vin Malkie, uno de los empleados originales de Chevron y propietario del primer Chevron B1, junto con su esposa y exitosa piloto de carreras Helen Bashford-Malkie, adquirió la marca comercial Chevron y el nombre Chevron. Continuaron con su negocio existente como restauradores y preparadores de carreras de Chevron. Desde entonces, han producido modelos de continuación técnicamente correctos utilizando plantillas y dibujos en gran parte originales, Vin y Helen todavía consultaban con muchos de los empleados originales de Chevron de forma regular, entre ellos Paul Owens, como parte de su proceso de restauración. en 2011, en asociación con un inversor, produjeron el Chevron GR8 y más tarde el GR8 GT, haciendo campaña con éxito con BARC y el posterior auto GT en el GT británico ganador del Festival de Velocidad de Goodwood con el piloto de carreras Anthony Reid.
En 2006, Chris Smith compró una participación mayoritaria en la empresa recién fundada llamada Chevron Cars Ltd., a los propietarios Roger Andreason y Tim Colman. Ambos siguieron siendo accionistas minoritarios y Colman permaneció como director. Los siguientes cinco años vieron a Smith invertir sustancialmente en Chevron. Durante este tiempo, supervisó la construcción de alrededor de 10 modelos B8 y B16 de "continuación", que fueron ensamblados por Kelvin Jones de Kelvin Jones Motorsport con sede en Liverpool. En julio de 2011, Andreason y Colman recompraron la participación de Smith y Andreason fue reelegido como director gerente de Chevron Cars Limited, vendiendo el nombre de esta empresa en 2010.
En noviembre de 2016, los custodios de la marca durante 35 años Vin Malkie y Helen Bashford-Malkie vendieron el grupo de empresas Chevron, incluida la propiedad intelectual, la marca comercial, el nombre de Chevron, incluidos los derechos de autor de la marca comercial, a WDK Holdings, los directores Nicola Foulston e Ian Cox, quienes continúan fabrica componentes, automóviles, restauraciones y preparación de carreras de Chevron desde su base en el Reino Unido en Stockbridge, Hampshire. Helen y Vin permanecerán como consultores.
Chevrones modernos
Los chevrones son autos populares en las carreras históricas y varias empresas aún reabastecen y suministran repuestos para los autos. Los modelos de continuación del Chevron B16 de la década de 1970 son fabricados por Chevron Cars y Chevron Racing, y son elegibles para carreras históricas con la aprobación de la FIA. Como Oulton Park había sido el circuito local de Bennett, la reunión de la Copa Oro presenta carreras dedicadas exclusivamente a los autos deportivos de Chevron.
Chevron Racing ha desarrollado un modelo GR8 que compite en el Campeonato Británico de GT, así como en una serie monomarca .
Carros
Los siguientes modelos fueron construidos por Chevron.
| Modelo | Categoría | Año | Notas |
| B1 | Fórmula de Clubmans | 1965 | |
| B2 | Fórmula de Clubmans | 1966 | Chevron B2 |
| B3-Ford | GT | 1966 | B3-B6, B8 y B12 básicamente similares |
| B4-BMW | GT | 1966 | Para obtener un historial detallado de este modelo, incluidas fotografías y resultados de la carrera, consulte el sitio web del propietario actual http://www.chevronb4.co.uk |
| B5-BRM | GT | 1967 | |
| B6-Ford / BMW | GT | 1967 | |
| B7 | Fórmula 3 | 1967 | |
| B8 | GT / Grupo 4 | 1968 | |
| B9 / B9B | Fórmula 3 | 1968 | |
| B10 | Fórmula 2 | 1968 | |
| B12-Repco | GT | 1968 | B8 alargado para la entrada de John Woolf en Le Mans |
| B14 | Fórmula B | 1968 | |
| B15 / B15B / B15C | Fórmula 3 / FB | 1969 | |
| B16 Cupé | G5 / G6 | 1969 | Chevron B16 Coupe |
| B16 Spyder | G6 | 1969 | Efectivamente, el prototipo para B19: cuerpo espía tipo Porsche 908 en chasis B16 |
| B17 / B / C | F2 / F3 / FB | 1970 | |
| B18 | F2 / Atlántico / B | 1970 | |
| B19 | G6 | 1971 | Progenitor de la línea de autos deportivos abiertos B19 / B21 / B23 / B26 / B31 . |
| B20 | F2 / Atlántico | 1971 | |
| B21 | G6 | 1972 | |
| B23 | G6 | 1973 | |
| B24 | F5000 | 1972 | Batir el campo mixto F1 / F5000 en manos de Peter Gethin . |
| B25 | F2 / Atlántico | 1973 | |
| B26 | G6 | 1973 | |
| B27 | F2 / Atlántico | 1974 | |
| B28 | F5000 | 1974 | |
| B29 | F2 / Atlántico | 1975 | |
| B30 | F5000 | 1975 | Cosworth V6 de 3,5 l, no Ford V8 de 5,0 l. Campeón de F5000 con David Purley . |
| B31 | G6 | 1975 | En 1975, los Chevron B31 conducidos por varios conductores ganaron la clase de menos de 2 litros de varias rondas del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. (La clase de más de 2 litros fue ganada por los Flat-12 de Alfa Romeo). Se construyeron un total de 6 B31 y al menos dos continúan compitiendo en eventos de carreras clásicas en los EE. UU. |
| B32 | Especial | 1975 | Especial de ascenso en una colina (debido en gran parte a la práctica del F5000) para John Cussins con un Chevy 5.7. Corrió en una carrera contra una motocicleta en parte del circuito TT de la Isla de Man . |
| B34 | F3 / Atlántico | 1976 | |
| B35 | F2 / Atlántico | 1976 | |
| B36 | G6 | 1976 | |
| B37 | F5000 | 1976 | Solo se ha construido un B37: número de chasis B37-001. Construido para Peter Gethin y dirigido por el equipo VDS, equipado con un motor Chevrolet V8 de 5 litros. El coche fue vendido al australiano Bruce Allison y compitió en la Serie Internacional Rothmans de 1978 . Fue vendido nuevamente en 1980 al ingeniero australiano Ivan Tighe. Tighe compitió en numerosas carreras de circuito, incluido el Gran Premio de Australia de 1980 en "los 5000". El "5000" se retiró lentamente del circuito para convertirse en un automóvil de escalada, culminando con una victoria absoluta en el Campeonato Australiano de Escalada en 1985.para Ivan Tighe (a la edad de 55 años, otra victoria llegó poco después de cumplir 60 años en 1991); el automóvil se retiró hasta 1995 cuando el hijo de Ivan, Dean, restauró el automóvil y continuó subiendo cuestas el vehículo, así como haciendo demostraciones en eventos históricos. El mejor resultado de Dean fue igual segundo en el Campeonato Australiano de Hillclimb de 1997 bajo la lluvia con neumáticos lisos. El vehículo se vendió de nuevo al Reino Unido en 2000. |
| B38 | F3 | 1977 | |
| B39 | atlántico | 1977 | Muy similar a B35 |
| B40 | F2 | 1977 | |
| B41 | F1 | 1978 | Esencialmente construido a mano por el propio Bennett e inacabado en el momento de su muerte. Efectivamente obsoleto antes de girar una rueda, ya que no era un automóvil de efecto suelo . Conducido como un 'coche becado' por Graham Eden con el patrocinio de Durex en la serie Aurora AFX F1 en Gran Bretaña, con diferentes pilotos jóvenes probando el coche. |
| B42 | F2 | 1978 | Chevron B42 |
| B43 | F3 | 1978 | |
| B45 | atlántico | 1978 | |
| B46 | FSV | 1978 | |
| B47 | F3 | 1979 | |
| B48 | F2 | 1979 | Tony Southgate se convirtió en 'diseñador consultor' y actualizó los autos existentes con efectos de suelo para 1979. |
| B49 | atlántico | 1979 | |
| B50 | FSV | 1979 | |
| B51 | Can-Am | 1980 | |
| B52 | Deportes 2000 | 1980 | Corrió por primera vez en agosto de 1980. Continuó en producción de bajo nivel cuando Robin Smith era dueño de Chevron. |
| B53 | F3 | 1980 | Planeado, nunca construido. |
| B53 | atlántico | 1981 | Construido cuando Robin Smith era dueño de Chevron. |
| B54 | S2000 | 1981 o 1982 | |
| B56 | atlántico | mil novecientos ochenta y dos | Compitió en la serie del Atlántico del Reino Unido de 1982. Construido cuando Robin Smith era dueño de Chevron. |
| B60 | Deportes de truenos | mil novecientos ochenta y dos | Construido para la categoría British Thundersports y funcionado con un motor de 2 litros y carrocería B36. Construido cuando Robin Smith era dueño de Chevron. |
| B61 | Deportes de truenos | 1983 | También puede haber sido utilizado como Sports 2000. Puede haber sido el único automóvil actual cuando Smith vendió Chevron a Roger Andreason. |
| B62 | Grupo C2 | 1985 | Construido cuando Roger Andreason era dueño de Chevron. 1 construido. |
| B63 | S2000 | 1985 | Deportes 2000 |
| B64 | Fórmula atlántica | 1985 | Construido cuando Roger Andreason era dueño de Chevron. El último Chevron, 1 construido. |
| B65 | Grupo C2 | 1986 | Construido por Race Cars UK para Chevron Race Cars USA. Uno construido. |
| B75 | Kadet | 1998 | 10 construyeron solo uno que se sabe que aún está vivo, que es B75-1998-10. |
| GENIAL | GT | 2010 | Construido por Chevron Racing Cars Ltd. de Vin Malkie. 2012 Chevron GR8 DSC 0596 (7428019176) |
Superstición
El lector notará que no hay B11, B22, B33, B44. Derek Bennett estuvo involucrado en un accidente en Oulton Park al que el número 11 estaba conectado de diversas formas, y como resultado de esto adquirió una superstición sobre el uso del número y sus múltiplos. Esta superstición se extendió a la numeración de los chasis individuales, sin chasis Chevron originales numerados en un múltiplo de 11.
Ver también
- Reynard Motorsport
- Lola Cars
Referencias
- ^ Jacobson, Curtis. "Coche de carreras Vintage Chevron B21 FIA Grupo 5 de Bob Machinist de 1972" . www.britishracecar.com . Consultado el 29 de abril de 2013 .
- ^ Una breve historia archivada el 3 de junio de 2013 en la Wayback Machine.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con vehículos Chevron . |
- Sitio web de Chevron Racing Ltd.
- Sitio web de Chevron Cars Ltd.
- Constructores de autos de carrera británicos
- Equipos británicos de carreras de autos
- Equipos de carreras de autos establecidos en 1965
- 1965 establecimientos en Inglaterra
- Constructores de Fórmula Dos
- Participantes de la Fórmula Dos
- Equipos del Campeonato Británico de GT
