De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Para términos similares, vea Grand Tour (desambiguación) .

1955 Mercedes-Benz 300SL Gullwing
1960 Maserati 3500 GT
Aston Martin DB5 de 1963

Un gran turismo ( GT ) es un tipo de automóvil deportivo diseñado para la conducción a alta velocidad y largas distancias, debido a una combinación de prestaciones y atributos de lujo. [1] El formato más común es un coupé de dos puertas con motor delantero y tracción trasera con una disposición de dos asientos o 2 + 2 . Los grandes turismos suelen ser el derivado coupé de las berlinas de lujo .

El término es casi un calco de la frase en italiano gran turismo, que se hizo popular en el idioma inglés a partir de la década de 1950, evolucionando a partir de autos de turismo rápidos y autos deportivos cerrados aerodinámicos durante la década de 1930. [2]

Origen en Europa [ editar ]

El concepto de gran turismo se originó en Europa a principios de la década de 1950, [1] especialmente con la introducción en 1951 del Lancia Aurelia B20 GT , [3] [4] y cuenta con luminarias notables de la historia automotriz italiana como Vittorio Jano , [5] Enzo Ferrari [6] [7] y Johnny Lurani . [8] Motorsports hizo importante en la evolución del concepto de gran turismo, y las entradas de gran turismo son importantes en las carreras de resistencia de coches deportivos. La definición de gran turismo implica diferencias materiales en rendimiento, velocidad, comodidad y comodidades entre los autos de élite y los de los automovilistas comunes.

En los Estados Unidos de la posguerra , los fabricantes estaban menos inclinados a adoptar el "espíritu del automóvil GT", [3] prefiriendo construir automóviles "adaptados a sus carreteras largas, rectas y lisas y estilos de vida que ahorran trabajo " [3] con amplia disponibilidad de potentes motores de seis cilindros en línea y V8 en todos los rangos de precios de automóviles. A pesar de esto, Estados Unidos, que disfrutaba de la expansión económica de la posguerra , se convirtió en el mercado más grande para los grandes turismos europeos, [3] proporcionando transporte para estrellas de cine , celebridades y la jet set ; notablemente elMercedes-Benz 300 SL (importado por Max Hoffman ), [9] [10] [11] el Jaguar XK120 y las berlinettas Ferrari (importadas por Luigi Chinetti ). [12] [13] [14] Los autos de gran turismo clásicos de la era de la posguerra, especialmente, se han convertido desde entonces en autos valiosos entre los coleccionistas adinerados. [15] [16] En diez años, los grandes turismos tuvieron éxito al penetrar en el nuevo mercado estadounidense de automóviles de lujo personales . [17]

Características del gran turismo [ editar ]

Los términos "grand tourer", " gran turismo ", " grande routière " y "GT" se encuentran entre los términos más utilizados en el automovilismo. [3] La designación de gran turismo generalmente "significa conducir a alta velocidad, con estilo, seguridad y comodidad". [18] "Los puristas definen el" gran turismo "como el disfrute, la emoción y la comodidad del turismo en carreteras abiertas". [19]

Según Sam Dawson, editor de noticias de Classic Cars (revista) , "lo ideal es un automóvil con la capacidad de cruzar un continente a velocidad y comodidad, pero que proporcione emociones de conducción cuando sea necesario" y debería exhibir lo siguiente: [3]

  • Los motores "deberían poder hacer frente a la navegación cómodamente en los límites superiores en todas las carreteras continentales sin inconvenientes o pérdida de potencia utilizable".
  • "Idealmente, el automóvil GT debería haber sido diseñado por sus progenitores como un Grand Tourer, teniendo en cuenta todas las consideraciones asociadas".
  • "Debería poder transportar al menos dos personas cómodamente con su equipaje y tener espacio de sobra, probablemente en forma de una disposición de asientos de dos más dos ( 2 + 2 )".
  • El diseño, tanto "por dentro como por fuera, debe estar orientado hacia el control total por parte del conductor".
  • Su "chasis y suspensión proporcionan un manejo y agarre adecuados en todas las rutas" durante los viajes.

Los grandes turismos enfatizan la comodidad y el manejo sobre las acomodaciones sencillas de alto rendimiento o ascéticas y espartanas . En comparación, los autos deportivos (también un "término muy abusado y confuso") son típicamente más "toscos" en comparación con la "maquinaria Grand Touring sofisticada". [20] Sin embargo, la popularidad del uso de GT con fines de marketing ha significado que se ha convertido en un "término muy mal utilizado, que eventualmente significa no más que una versión ligeramente ajustada de un automóvil familiar con ruedas modernas y una franja de velocidad en el costado . " [21]

Históricamente, la mayoría de los GT han tenido motor delantero con tracción trasera , lo que crea más espacio para la cabina que los diseños de motor de montaje central. Suspensiones más suaves, mayor capacidad de almacenamiento y detalles más lujosos se suman a su atractivo de conducción.

  • Coupé con motor delantero y tracción trasera: Jaguar E-Type de 1964 . Los diseñadores de automóviles llaman a la posición de la cadera del conductor cerca del eje trasero "acoplada". [22]

  • Asientos traseros de un coupé Jaguar XJ-S HE de 1982 , que muestran la disposición de los asientos 2 + 2.

Abreviatura de GT en marketing [ editar ]

La abreviatura GT , y sus variaciones, se utilizan a menudo como nombres de modelos. Sin embargo, algunos autos con GT en el nombre del modelo no son en realidad autos Grand Touring. [2] [23]

Entre las muchas variaciones de GT se encuentran:

  • GTA: "Gran Turismo Alleggerita" - la palabra italiana para peso ligero. "GTAm" indica una versión modificada. GTA también se usa a veces para modelos de transmisión automática .
  • GTB: "Gran Turismo Berlinetta " [24]
  • GTC: varios usos, incluidos "Gran Turismo Compressore" para motores sobrealimentados , "Gran Turismo Cabriolet ," Gran Turismo Compact "," Gran Turismo Crossover "y" Gran Turismo Corsa ", la palabra italiana para" carreras ".
  • GTD: Gran Turismo Diesel
  • GT / E: "Gran Turismo Einspritzung" - la palabra alemana para inyección de combustible [25]
  • GTE: "Grand Touring Estate "
  • GTi o GTI: "Grand Touring Injection , utilizado principalmente para escotillas calientes tras la introducción del Volkswagen Golf GTi [26]
  • GTO: "Gran Turismo Omologato" - la palabra italiana para homologación [27] [28]
  • GTR o GT-R: "Gran Turismo Racing"
  • GTS: a veces "Gran Turismo Spider" para modelos convertibles . Sin embargo, GTS también se ha utilizado para berlinas y otros estilos de carrocería.
  • GT-T: "Gran Turismo Turbo "
  • GTV: Gran Turismo Veloce "- la palabra italiana para" rápido " [29]
  • GTX: "Grand Tourisme Xtreme"
  • HGT: "High Gran Turismo"

  • 1962-1964 Ford Cortina GT: una berlina deportiva

  • 1982 Volkswagen Golf GTI: un hot hatch

  • 1999 Nissan Skyline GT-R: un coupé

Serie de carreras GT [ editar ]

Varias series de automovilismo pasadas y presentes han utilizado "GT" en su nombre. Éstos incluyen:

  • LM GTE 1999-presente: Un conjunto de regulaciones para autos de carretera modificados, que se utiliza para la carrera de las 24 Horas de Le Mans y varias series de carreras relacionadas. LM GTE se llamaba originalmente 'clase GT' y también se conocía como clase GT2 de 2005 a 2010. También se conoce como GTLM en los Estados Unidos.
  • GT World Challenge Europe 2013-presente: una serie de carreras para autos del Grupo GT3. La Serie FIA ​​GT reemplazó al Campeonato FIA GT (1997-2009) y al Campeonato Mundial FIA GT1 (2010-2012).
  • GT4 European Series 2007-presente: Una serie europea de carreras amateur con la clase menos poderosa de autos GT.
  • IMSA GT3 Cup Challenge 2005-presente: una serie de carreras norteamericanas para autos Porsche 911 GT3 Cup.
  • Campeonato de Europa FIA GT3 2006-2012: Una serie europea de carreras amateur para autos del Grupo GT3.

También ha habido varias clases de autos de carreras llamados GT. Las regulaciones del Grupo GT3 para autos de carretera modificados se han utilizado para varias series de carreras en todo el mundo desde 2006. Las regulaciones del Grupo GT1 se usaron para la categoría más rápida de carreras de autos deportivos de 1994 a 2001.

  • Porsche 911 GT3

  • Ford GT1

  • Lexus SC430 Super GT

  • Aston Martin DBR9 GT1

  • Especificaciones de Saab 93 LeMans

Ejemplos de grandes turistas [ editar ]

Página principal: Categoría: Grandes turismo

La inclusión de "gran turismo", "gran turismo", "GT" o similar en el nombre del modelo no significa necesariamente que el automóvil sea un gran turismo, ya que varios fabricantes han utilizado los términos para la comercialización de automóviles que no son grandes turismo. .

Evolución del coche Gran Turismo [ editar ]

El diseño de los grandes coches de turismo evolucionó a partir de los coches de turismo rápidos antiguos y anteriores a la Segunda Guerra Mundial y los coches deportivos cerrados aerodinámicos . [2]

Italia desarrolló los primeros coches de gran turismo . El coupé pequeño, liviano y aerodinámico , llamado Berlinetta , se originó en la década de 1930. Un concepto francés contemporáneo, conocido como Grande Routière, enfatizó el estilo, la elegancia, el lujo y el turismo transcontinental caballeroso; los Grande Routières eran a menudo coches más grandes que los pequeños Gran Turismo italianos . [30] Los diseñadores italianos vieron que, en comparación con un automóvil deportivo abierto tradicional de dos asientos , el aumento de peso y el área frontal de una cabina cerrada para el conductor y el mecánico (o pasajero) podría compensarse con los beneficios de la racionalización.para reducir la resistencia . [31] Las carrozas independientes ( carroceros ) proporcionaron carrocerías de tela livianas y flexibles para poderosos chasis de turismo rápido con batalla corta de fabricantes como Alfa Romeo . Más tarde, Carrozzeria Touring of Milan sería pionera en la sofisticada carrocería de aluminio Superleggera (superligero) , lo que permite formas aún más aerodinámicas . [32] La comodidad adicional de una cabina cerrada fue beneficiosa para la carrera en carretera Mille Miglia (Thousand Miles) celebrada en el norte a menudo invernal de Italia.[33]

1929 Alfa Romeo 6C 1750 GT [ editar ]

El primer automóvil que recibió el nombre de Gran Turismo fue el Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo de 1929 , un chasis deportivo de doble propósito para carretera / carrera y especificación de motor que estaba disponible con una amplia variedad de estilos de carrocería o " carrozzeria ". La influyente versión Berlinetta de carrocería Weymann de Carrozzeria Touring , "un ejemplo temprano de lo que generalmente percibimos como un automóvil GT", [34] ganó la categoría Vetture Chiuse (automóvil cerrado) en la Mille Miglia de 1931. [35] Una versión mejorada y sobrealimentada , el 6C 1750 GTC Gran Turismo Compressore ,[34] ganó la categoría Vetture a Guida Interna (automóvil de conducción interna) de la Mille Miglia de 1932. [36] El Alfa Romeo 6C 1750 fue diseñado por Vittorio Jano, [37] quien más tarde sería fundamental en el diseño del Lancia Aurelia B20 GT de 1951. [38]

1935 Fiat 508 Balilla S Berlinetta [ editar ]

Del chasis básico de gira del Fiat 508 Balilla surgió el SIATA [39] y el Fiat [40] aerodinámico estilo gran turismo Berlinetta Mille Miglias de 1933 y 1935. [41] SIATA era un sintonizador Fiat con sede en Turín, Italia, típico de un popular clase de fabricantes italianos artesanales de pequeños autos de gran turismo, deportivos y de carreras, generalmente basados ​​en Fiat , que llegaron a ser conocidos en la década de 1970 como Etceterini , como Nardi , Abarth , Ermini y, en 1946, Cisitalia . [42] Las berlinettas Fiat y SIATA , influenciadas por el éxitoLos coupés Alfa Romeo 6C GT / GTC , compitieron en la carrera de resistencia Mille Miglia y fueron importantes entre los autos deportivos cerrados Weymann y Superleggera que aparecieron en la década de 1930. Presentaban motor y chasis Fiat sintonizados, y carrocerías (carrocerías) a medida , en común con el emblemático Cisitalia 202 SC de posguerra , y se encuentran entre los primeros gran turismos de pequeño desplazamiento . [33] [41] [43]

  • Alfa Romeo 6C 1750 GTC Berlinetta Carrozzeria Touring Mille Miglia 1932

  • Fiat 508 Balilla S Berlinetta Mille Miglia 1935

1947 Cisitalia 202 SC [ editar ]

La primera carrera de motor reconocida específicamente para autos de gran turismo fue la Coppa Inter-Europa de 1949 celebrada en Monza . Inicialmente, los observadores de la industria automovilística italiana [44] esperaban que el pequeño y luchador fabricante italiano de automóviles deportivos y de carreras, Cisitalia, encontrara en las regulaciones de la Coppa Inter-Europa de 1949 (inicialmente llamado Turismo Veloce [45] o Fast Touring) una categoría para su Cisitalia Tipo 202 SC , la versión coupé de producción de carretera del auto de carreras monoplaza D46 de Cisitalia y del auto deportivo abierto 202 de dos asientos. Sin embargo, el Cisitalia de cuatro cilindros de 1100 cc basado en Fiat no fue rival en la pista de carreras paraEl nuevo Ferrari V12 de 2000 cc construido a mano y Ferrari dominaron, ocupando los tres primeros lugares. [46] Se creó apresuradamente una clase de 1100 cc, pero no a tiempo para salvar las fortunas comerciales de Cisitalia: el propietario en quiebra de la empresa, Piero Dusio, ya se había marchado a Argentina. [44] El Cisitalia 202 SC ganó considerable fama por el diseño sobresaliente de su carrocería Pinin Farina , y se le atribuye una gran influencia en el estilo de las berlinetta o fastback gran turismo coupés posteriores . Un Cisitalia 202 "GT" se exhibe en el Museo de Arte Moderno de la ciudad de Nueva York . [47]

1947 Maserati A6 1500 [ editar ]

El Maserati A6 1500 ganó la clase de 1500 cc en la Coppa-Europa de 1949. Fue conducido por Franco Bordoni , antiguo as de combate de la Regia Aeronautica que había debutado como piloto de corsa en la Mille Miglia de 1949 . [46] [48] El A6 1500 fue el primer automóvil de producción de carretera ofrecido por la fábrica de Maserati , con un chasis tubular con suspensión delantera independiente y resortes helicoidales , el 1500 cc de seis cilindros derivado de los hermanos Maserati pre guerra voiturettemotores de carreras. La carrocería del A6 1500 era una elegante carrocería coupé de dos puertas con respaldo rápido, también de Pinin Farina. [49]

  • Cisitalia Tipo 202 SC Coupé Carrozzeria Pinin Farina 1947

  • Maserati A6 1500 Coupé Carrozzeria Pinin Farina 1947

1949 Ferrari 166 Inter [ editar ]

Enzo Ferrari , cuya Scuderia Ferrari había sido la división de carreras de Alfa Romeo desde 1929 hasta 1938, se separó de Alfa Romeo en 1939: el primer automóvil de Enzo Ferrari (en sí mismo un Etceterini), el auto deportivo de carreras Auto Avio Costruzioni 815 de Fiat , debutó en la Mille Miglia de 1940. Se produjeron dos. [50] El primer automóvil construido a nombre de Ferrari, el V12 125 S , también un automóvil deportivo de carreras, debutó en 1947 en el circuito de carreras de Piacenza . [51] Una vez más, solo se produjeron dos, pero evolucionaron rápidamente a los modelos 159 y 166 , incluido el1949 Ferrari 166 Inter , un berlinetta coupé de carretera con carrocería de Carrozzeria Touring y otros carroceros. [52] [53]

El modelo coupé Ferrari 166 'Inter' S ganó la carrera automovilística Coppa Inter-Europa de 1949. Los reglamentos estipulaban la forma y las dimensiones de la carrocería, pero en este momento no especificaban una cantidad mínima de producción. [44] El coche fue conducido por Bruno Sterzi y es reconocido como el primer Ferrari gran turismo . [53]

Después de esa carrera, el organismo rector nacional del automovilismo italiano, CSAI ( Commissione Sportiva Automobilistica Italiana), introdujo oficialmente una nueva clase, llamada Gran Turismo Internazionale , para automóviles con una producción de más de treinta unidades por año, [54] descartando así la mano de Ferrari. berlinettas construidas .

1951 Ferrari 212 Export [ editar ]

La respuesta de Ferrari para el nuevo campeonato italiano de Gran Turismo Internazionale en 1951 fue el Ferrari 212 de carretera / carrera . Veintisiete versiones de competición de batalla corta llamadas Export, algunas con carrocería berlinetta coupé de estilo gran turismo cada vez más popular , se produjeron para entusiastas (Ferrari llamó al primer ejemplo 212 MM [55] [56] ) mientras que la versión de carretera se llamó Inter . El Ferrari 212 Export presentaba tanques de combustible de largo alcance, pistones de alta compresión y carburadores triples Weber 32 DCF ; La potencia era de 170 CV del motor V12 de bloque corto diseñado por Gioacchino Colombo de 2600 cc., evolucionado de los anteriores Ferrari 166 (2000cc) y 195 (2300cc). [57] Todas las versiones venían con la caja de cambios no sincronizada de cinco velocidades Ferrari estándar y frenos de tambor hidráulicos. [58] Todos los Ferrari de 1951 compartían un diseño de chasis de bastidor de tubo doble evolucionado del 166. Se empleó suspensión delantera de doble horquilla con ballesta transversal y eje trasero vivo con ballestas semielípticas y varillas radiales. [59] El Ferrari 212 Export (212 MM) gran turismo berlinetta (chasis n. ° 0070M) debutó en el primer lugar general en la Coppa Inter-Europa de abril de 1951, conducido por Luigi Villoresi, [60][61] y en junio (chasis n. ° 0092E) fue el primero en lacategoría Gran Turismo en la Coppa della Toscana conducida por el concesionario milanés de Ferrari y propietario de la Scuderia Guastalla, Franco Cornacchia. [62] [63] [64] [65] El 212 Export continuó sirviendo bien a Ferrari en las categorías de Deportes y GT hasta que fue reemplazado por el 225 S, y aunque más tarde sería eclipsado por el internacionalmente famoso 250 GT , el 212 Export fue un modelo importante en la exitosa línea de autos V12 GT con motor Colombo que hizo legendaria a Ferrari. [66]

  • Ferrari 166 Inter Coupé Carrozzeria Touring 1949

  • Etceterini : Ermini 1100 Berlinetta Lema 1950

  • Ferrari 212 Export Vignale Coupé 1951

1951 Lancia Aurelia B20 GT [ editar ]

Aún más impresionante que el nuevo Ferrari en 1951 fue el impresionante debut del Aurelia B20 GT de Lancia . [67]

Lancia había comenzado la producción en 1950 de su salón Aurelia técnicamente avanzado; el diseño había sido supervisado por Vittorio Jano. [38] En el Salón del Automóvil de Turín de 1951 , la versión Gran Turismo B20 Coupé con carrocería Pinin Farina se presentó a un público entusiasta del motor. Aquí, finalmente, según los historiadores Jonathan Wood [4] y Sam Dawson, [3] había un auto GT de producción completamente realizado, que representaba el punto de partida del Grand Tourer definitivo:

Esta berlina aparentemente convencional rebosante de innovación e ingenio, en la que la mano magistral de Vittorio Jano es evidente. En el B20 se encuentran elementos del Cistalia de 1947, coupés que Pinin emprendió en un 6C Alfa Romeo y Maserati en 1948, junto con el Fiat 1100 S coupé con su alojamiento trasero para niños. El Aurelia original había tenido poca potencia y, en 1951, el V6 se amplió a 1991 cc, que también se extendió al coupé, aunque en 75 en lugar de 70 CV, ya que el B20 se desarrolló como un modelo deportivo por derecho propio. . Además, el B20 tenía una distancia entre ejes más corta y una relación de eje trasero más alta, lo que lo convierte en un automóvil de 100 mph. Lancia eligió el Gran TurismoEl nombre de su nuevo modelo y la sugerencia solo podría haber venido del propio Vittorio Jano, porque ¿no había sido él responsable del Alfa Romeo original de 1750 del mismo nombre en 1929? [4]

Cuatro B20 GT semi- oficiales, junto con varios participantes privados, fueron enviados a la Mille Miglia en abril de 1951, donde el auto Bracco / Maglioli de fábrica terminó segundo en la general, solo detrás de un corredor deportivo Ferrari del doble de la capacidad del motor. Lancia Aurelias arrasó en la división GT 2.0 Litros. [68] En junio de 1951, Bracco se asoció con el 'padre de las carreras de GT', Johnny Lurani , para competir con un B20 GT en Le Mans, donde obtuvieron la victoria en la división de autos deportivos de 2.0 litros, colocando un muy meritorio duodécimo lugar en la general. Un resultado 1-2 en la famosa Coppa d'Oro delle Dolomiti, [69] entre otras victorias, incluida la 6 Ore di Pescara, [70]completó una asombrosa temporada de carreras de debut para este automóvil innovador, ganando su división en el Campeonato Italiano de GT para Umberto Castiglioni en 1951 . Los Lancia B20 GT ganarían el Campeonato Italiano GT de más de 2.0 litros en 1953, 1954 y 1955 con el B20-2500 .

  • Lancia Aurelia B20 GT 1951

1952 Fiat 8V "Otto Vu" Zagato [ editar ]

Una sorpresa para la prensa internacional [71], que no esperaba un gran turismo berlinetta del mayor fabricante italiano de modelos de turismo estándar de uso diario, el Fiat 8V "Otto Vu" fue presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1952 con reconocimiento internacional. Aunque no corrió en la fábrica, el Otto Vu lo corrieron varios propietarios privados. Vincenzo Auricchio y Piero Bozzinio llegaron al quinto lugar en la categoría Gran Turismo de la Mille Miglia de 1952, y Ovidio Capelli se ubicó tercero en la clase GT 2000 cc en la Coppa della Toscana en junio, con un Zagato ligero especial de carrera.cupé la categoría GT en general en este evento fue ganada por el Ferrari 212 Export de Franco Cornacchia (ver arriba). [72] Capelli y el 8V Zagato superaron este logro al ganar la categoría GT de las 12 Horas de Pescara en agosto, por delante de dos Lancias. [73] El nuevo Fiat 8V obtuvo suficientes puntos de competencia durante la temporada para convertirse en el campeón nacional de GT de dos litros (una hazaña que se repitió todos los años hasta 1959).

Elio Zagato , el hijo del carrocero, [74] tuvo éxito en la competencia con el Otto Vu en 1954 y 1955, [75] atrayendo más interés de los clientes y llevando a Zagato a desarrollar eventualmente dos versiones de carreras GT diferentes. [71] Tras su fallecimiento en 2009, Elio Zagato fue descrito como una figura destacada del diseño y las carreras de GT italianos:

Elio Zagato, que murió a los 88 años, fue una de las figuras destacadas del diseño de carrocerías y carreras de Gran Turismo (GT) italiano. En la década de 1950, conduciendo un Fiat 8V con cuerpo de Zagato, Elio emergió como el caballero consumado en los eventos del campeonato italiano de GT. Zagato, la firma de su padre, proporcionó las carrocerías de aluminio ligeras y ágiles para muchos de los Lancia, Alfa Romeos, Abarth y Maseratis que dominaron estas reuniones. Elio ganó 82 carreras de las 150 en las que participó y ganó cuatro de los cinco campeonatos en los que participó. Trabajando con el estilista jefe Ercole Spada , Zagato produjo algunos de los diseños GT más hermosos de la época; coches sobrios y musculosos como el Aston Martin DB4GTZ , el Alfa Romeo Junior TZ y SZ , y el Lancia Flaminia Sport. Se trataba de formas minimalistas desprovistas de adornos superfluos que introducían frases como el techo de "doble burbuja" en el lenguaje del diseño de la carrocería: cúpulas gemelas poco profundas, diseñadas por Elio, para dar más espacio para la cabeza y fortalecer el techo. Para la ligereza, Zagato fue pionero en el uso de Perspex y de la aerodinámica, con formas distintivas como la cola dividida o corta. De hecho, Elio sacaba prototipos en la autostrada cubiertos con mechones de lana para probar el flujo de aire sobre el cuerpo. [76]

El Otto Vu de 8V obtuvo su nombre por cortesía de su motor V8 de alto rendimiento (Ford ya ha registrado la marca "V8").

  • Fiat 8V Zagato

1954 Mercedes-Benz 300SL [ editar ]

El alemán industria automotriz fue devastado por la Segunda Guerra Mundial, pero en el período posterior a la guerra un pequeño número de empresas que lo trajo a la prominencia de nuevo. [77] La aparición del clásico Porsche 356 se trata en el artículo de automóvil deportivo adjunto . En 1957, el autor John Stanford escribió: [78] [79] "Los autos deportivos Mercedes de la posguerra son, en cierto modo, aún más notables que los de Porsche . La empresa se vio particularmente gravemente afectada por la guerra y fue varios años antes de que cualquier cosa menos se podía emprender una producción nominal de automóviles. En 1951 aparecieron los "300", un turismo lujoso y rápido con un motor de seis cilindros y un solo árbol de levas de 2996 cc y un chasis derivado de los autos de antes de la guerra con suspensión trasera de eje oscilante. El "300S" era una edición de tres carburadores, pero en 1952 despertó un gran interés el rendimiento casi invencible en las carreras de autos deportivos de un equipo de autos prototipo de diseño extremadamente avanzado e interesante. En 1954, estos habían experimentado un desarrollo suficiente para ser comercializados como el "300SL" , uno de los coches más costosos y deseables de nuestro tiempo. El chasis convencional se ha abandonado en favor de una estructura compleja de tubos soldados , [80]aunque se mantiene la suspensión de muelles helicoidales y se instalan frenos excepcionalmente grandes, en la parte trasera del interior del vehículo. El motor está muy inclinado hacia el lado cercano en aras de una línea de capó baja, y con la inyección de combustible de Bosch produce 240 CV a 6.000 rpm La velocidad máxima afirmada supera las 160 mph y, aunque el coche no es pequeño, el peso seco se ha mantenido en 23 quilates . La profundidad del marco multitubular evita el uso de puertas convencionales con bisagras laterales y estos coches están equipados con puertas con bisagras en el techo "ala de gaviota" que caracterizan a un coche sumamente atractivo y práctico. Está disponible una versión de turismo abierta. En competición, el "300SL" se ha convertido en un poderoso contendiente, y ha sido instigado por el éxito delLos automóviles Grand Prix [y " 300 SLR "] han capturado una parte sustancial del mercado de exportación ". [77]

  • Mercedes-Benz 300 SL

  • Mercedes-Benz 300 SL

1956 Ferrari 250 GT [ editar ]

El Ferrari 250GT seguramente debe representar lo último en viajes deportivos modernos de alta velocidad, o competencia GT, y ocupa hoy una posición similar al Bugatti 57SC de 1939. En 1962, los coupés GTO Ferrari tuvieron una temporada notable de éxitos en las carreras de GT y han se convirtió en el estándar por el cual se mide cualquier cupé de competencia , y con un desarrollo constante [el Ferrari 250GT] se ha convertido en uno de los mejores autos del mundo.

-  Motor Sport, marzo de 1963. [81]

1953 vio el primer intento serio de producir en serie el automóvil Ferrari, produciéndose dos modelos del Tipo 250 Europa . Los coches eran una evolución de los modelos anteriores, disponibles con las versiones Colombo o Lampredi del motor 250 V12, suspensión delantera de muelles helicoidales, una caja de cambios deportiva mejorada (cuatro velocidades) con Porsche synchromesh , frenos de tambor grandes y equipamiento lujoso. Algunos aparecieron en los deportes de motor, pero inicialmente no amenazaron la competencia internacional Mercedes-Benz 300 SL y Porsche 356 . [81]

En la Mille Miglia de 1956, el primero de los coupés ligeros Grand Touring , conducido por Gendebien , luchó con el Mercedes 300SL de Metternich y Einsendel [82] para quedar quinto en la general y primero en GT de más de 2.000 cc ¡Había llegado el GT Ferrari!

-  Motor Ssport, marzo de 1963. [81]

Después de su debut en 1956, el 250 GT "fue viento en popa". Impulsado por el motor Colombo 250, la potencia alcanzaba los 240 CV . a 7.000 rpm Se empleó una versión de distancia entre ejes corta (SWB) del chasis 250 para mejorar el manejo y el agarre en las curvas, y la velocidad máxima fue de hasta 157 mph [83] En 1957 Gendebien terminó tercero en la general en la Mille Miglia, y ganó el "índice de rendimiento". Alfonso de Portago [84] ganó las carreras del Tour de Francia y GT en Montlhéry y Castelfusano en un Carrozzeria Scaglietti 250 GT ligero . Gendebien se convirtió en ungran turismo especialista en 250 GT cuando no conducía carreras deportivas Ferrari Testa Rossas ("Red Heads" por sus cubiertas de motor rojas), logrando éxitos tanto en el Giro Sicilia como en el Tour de Francia.

En 1958, las carreras deportivas Testa Rossas arrasaron en el Campeonato de Fabricantes , y en 1959 el motor TR se adaptó al 250 GT. Las bujías fueron reubicadas y cada cilindro ahora tenía un puerto de admisión separado . Se emplearon carburadores Weber de doble estrangulador más grandes en una configuración triple (los TR de carreras deportivas emplearon seis) y algunos automóviles de clientes especiales tenían tres Webers de cuatro estranguladores (un estrangulador por cilindro). Se empleó lubricación por cárter seco , y la sincronización de la válvula del árbol de levas era solo un poco menor que la del Testa Rossas de carrera completa.. La potencia del GT fue de hasta 267 CV a 7.000 rpm (240 CV a 6.800 rpm para las versiones de carretera). Se realizaron experimentos con frenos de disco Dunlop, que se adoptaron en 1960, junto con una distancia entre ejes aún más corta para las versiones de competición . [83]

En 1962 se presentó el gran turismo de competición definitivo, el 250 GTO . Se empleó un motor Testa Rossa completo (aunque con cubiertas de motor negras con acabado arrugado) con seis Webers de doble estrangulador. La potencia era de hasta 300 CV a 7.400 rpm y con una carrocería y un chasis ligeros de 2000 libras: el coche fue un ganador inmediato. [85] <

Por muy notable que sea en el circuito, también es una máquina notable en la carretera. Un ferrarista estadounidense, que poseía y corría muchos GT Ferraris, comentó que el GTO es un automóvil aún más agradable en la carretera. Sostiene que es más manejable y que el sobrecalentamiento en las congestiones de tráfico no es un problema. En su corta vida útil, el 250GTO ha establecido un récord envidiable. También es uno de los coches de competición más buscados, como lo demuestran las recientes sugerencias europeas de que los GTO del "mercado negro" traen precios más altos que los nuevos. La demanda es mayor que la oferta.

-  Motor Sport, marzo de 1963. [85]

En noviembre de 2016, se informó que se ofrecía a la venta pública un Ferrari 250 GTO de 1962; normalmente, los corredores negocian acuerdos entre coleccionistas extremadamente ricos "a puerta cerrada". Los GTO se habían subastado anteriormente en 1990 y 2014. Se esperaba que la venta de 2017 alcanzara los 56 millones de dólares estadounidenses, por lo que el GTO en particular en cuestión (el segundo de los treinta y seis fabricados) se convertiría así en el automóvil más caro del mundo. [15]

  • 1953 Ferrari 250 Europa

  • 1957 Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de Francia Scaglietti

  • 1959 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB

  • 1962 Ferrari 250 GTO

Impacto de las carreras [ editar ]

La carrera de mil millas italiana Mille Miglia , celebrada entre 1927 y 1957, fue fundamental para la evolución del concepto de gran turismo . El evento fue uno de los más importantes del calendario automovilístico italiano y podría atraer hasta cinco millones de espectadores. Pilotos ganadores como Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola y Stirling Moss ; y fabricantes como Alfa Romeo, BMW , Ferrari y Porsche se convertirían en nombres familiares. [86]

Según Enzo Ferrari:

En mi opinión, la Mille Miglia fue un evento que hizo época, que contó una historia maravillosa. La Mille Miglia creó nuestros coches y la industria automovilística italiana. La Mille Miglia permitió el nacimiento de GT, o grandes turismos, que ahora se venden en todo el mundo. La Mille Miglia demostró que al correr en carreteras abiertas a lo largo de 1.000 millas, había grandes lecciones técnicas que aprender de las compañías petroleras y petroleras y de los fabricantes de componentes de frenos, embrague, transmisión, eléctricos y de iluminación, lo que justifica plenamente el viejo adagio de que el automovilismo mejora la raza. [87] [88]

La Mille Miglia todavía se celebra hoy como uno de los eventos de carreras históricos más importantes del mundo. [89]

Un coupé deportivo cerrado casi prevaleció en Le Mans en 1938, cuando un Alfa Romeo 8C 2900B con carrocería de Carrozzeria Touring , conducido por Raymond Sommer y Clemente Biondetti , lideró la famosa carrera de 24 horas desde la tercera vuelta hasta la tarde del domingo, y se retiró solo debido a problemas del motor. [90]

Johnny Lurani quedó impresionado por la actuación dominante en la Mille Miglia en 1940, con un BMW 328 coupé con carrocería Carrozzeria Touring , que ganó el evento a una velocidad promedio de más de 100 mph, conducido por Fritz Huschke von Hanstein y Walter Bäumer : [2]

El equipo de BMW incluía un Berlinetta aerodinámico espléndido , túnel de viento diseñado por especialistas alemanes, que era extremadamente rápido a 135 mph ... No podía creer las velocidades de las que eran capaces estos BMW. [2]

  • 1938 Alfa Romeo 2900B Carrozzeria Touring Le Mans.

  • 1940 BMW 328 Coupé Carrozzeria Touring Mille Miglia.

  • 1948 Ferrari 166 S # 003S, carrocería Berlinetta de Carrozzeria Allemano , aquí en la Mille Miglia de 1949 .

  • 1950 Ferrari 195 S Berlinetta de Carrozzeria Touring , en la Coppa della Toscana . Chasis # 0026M. Ganador absoluto de la Mille Miglia de 1950 , conducido por Gianni Marzotto con un traje cruzado.

  • 1951 Ferrari 195 Inter coupé de Vignale . Chasis # 0083S. Aquí en la Coppa Intereuropa de Monza.

1937-1948 CSAI [ editar ]

El organismo rector nacional de los deportes de motor en Italia era el Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI). [91] El conde Giovanni Lurani Cernuschi (conocido popularmente como Johnny Lurani) fue un comisionado clave. [92] También fue un miembro senior del organismo rector mundial, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [8]

Lurani jugó un papel decisivo en el diseño de las regulaciones para el campeonato italiano Turismo Nazionale de 1937 , mediante el cual los vehículos de producción aprobados por la CSAI se competían con el chasis y el diseño del motor originales como se especifica en el catálogo de fábrica y disponibles para que los clientes los compren; [93] Los motores podían afinarse y aburrirse, pero la carrocería tenía que cumplir con las regulaciones. La CSAI estaba preocupada de que la FIA (conocida como AIACR en ese momento) ' Anexo C ' [94] Los autos deportivos se estaban convirtiendo en poco más que corredores de Gran Premio de dos asientos disfrazados , muy alejados de los autos que los automovilistas ordinarios podían comprar a los fabricantes. 'catálogos. [95]

La CSAI fue clausurada por el gobierno fascista italiano de Mussolini a fines de 1937 y reemplazada por una nueva organización llamada FASI. [96] Los fascistas italianos , como en la Alemania nazi , buscaron el control del automovilismo como un vehículo importante para el prestigio nacional y la propaganda . [97] [98] [99] FASI reemplazó a Turismo Nazionale con el campeonato Sports Nazionale menos estrictamente regulado , que se desarrolló en 1938 y 1939. [95] [100]

Después de la guerra, la CSAI se restableció y en 1947 se llevaron a cabo campeonatos nacionales italianos tanto para Sports Internazionale (autos deportivos FIA Annexe C) como para Sports Nazionale . Sports Nazionale fue abolido en 1948, creando la oportunidad para una nueva categoría en 1949. [101] [102]

1949 Coppa Inter-Europa [ editar ]

La primera carrera específicamente para automóviles de gran turismo (en ese momento las regulaciones, diseñadas por Johnny Lurani, [103] en realidad se llamaban Turismo Veloce o Fast Touring) [104] [105] fue la Coppa Inter-Europa de 1949 , [106 ] [107] [105] celebrada durante tres horas el 29 de mayo, en el Autodromo Nazionale di Monza (Italia) de 6,3 kilómetros . [46] Fue ganado por una producción limitada, con motor V-12, Ferrari 166 "Inter", originalmente conocido como "Sport", con una carrocería coupé de Carrozzeria Touring de Milán con el sistema Superleggera. [108]

Después de esta carrera, el organismo rector CSAI introdujo oficialmente una nueva categoría, llamada Gran Turismo Internazionale , para 1950. [109] El reglamento fue elaborado por Johnny Lurani y su compañero periodista y organizador de automovilismo italiano Corrado Filippini, [109] [110] requiriendo para la calificación la producción de treinta modelos al año [54] , descartando, por el momento, las berlinettas fabricadas a mano por Ferrari . No obstante, los Ferrari 166 (incluida la versión mejorada MM - Mille Miglia) se produjeron y compitieron en categorías de autos deportivos como barchettas abiertas y berlinettas cerradas , incluida la victoria absoluta en la Mille Miglia de 1950. [111][112]

1950 Mille Miglia [ editar ]

El tercer fin de semana de abril de 1950, fue la ocasión de la Mille Miglia anual, mil millas de Brescia a Roma y de regreso por carreteras públicas cerradas, para incluir una categoría Gran Turismo Internazionale por primera vez: veinticuatro autos GT Se inscribieron, incluidos Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupé Touring , Cisitalia 202B berlinetta y Fiat 1100 S coupé. El campo se completó con un solitario Siata Daina basado en Fiat . [113] Alfa Romeo obtuvo el primer lugar en la categoría Gran Turismo Internazionale (un décimo meritorio en la general) y también el segundo lugar en la categoría, seguido de tres Cisitalias. El Ferrari 195 S ganador de la carrera en generalTambién era un coupé estilo gran turismo , pero en la clase de autos deportivos de más de 2000; de hecho, un Berlinetta Le Mans especial 166MM / 195S , chasis n. ° 0026MM, famoso por Giannino Marzotto con un traje cruzado ", un anuncio apropiado para el negocio textil de su familia " . [114] [112] [111]

1950 Coppa Inter-Europa [ editar ]

En marzo se celebró la Coppa Inter-Europa de 1950 en Monza. Se llevaron a cabo carreras separadas para autos deportivos y para autos de Gran Turismo en cuatro clases: 750, 1100, 1500 y más de 1500.

Ferrari ingresó y ganó la clase de autos deportivos 2000 con un Ferrari 166 MM berlinetta , mientras que un Alfa Romeo Sperimentale (clase superior a 2000) ganó la carrera de autos deportivos en general. [115]

La carrera de Gran Turismo fue disputada por Lancia Aprilia , Cisitalia 202B, Stanguellini GT 1100 , Fiat 500, Alfa Romeo 2500 y Fiat Zagato . [116] El ganador absoluto fue el Maserati A6 1500 del as de la Segunda Guerra Mundial Franco Bordoni. [48]

1950 Targa Florio [ editar ]

La Targa Florio anual en Sicilia se llevó a cabo el primer fin de semana de abril y contó con una categoría Gran Turismo Internazionale por primera vez, en dos clases: 1500 y más de 1500. Competida por Lancia Aprilia, Cisitalia 202, Fiat 1100, Maserati A6 y Incluso un solitario Bristol 400 británico (basado en el exitoso BMW 328 de antes de la guerra ), la categoría Gran Turismo Internazionale fue ganada por el piloto argentino Adolfo Schwelm Cruz en un Alfa Romeo 6C 2500 SS. [117]

Schwelm Cruz y Alfa Romeo repitieron su éxito en la Targa Florio y Mille Miglia de 1950 al ganar la categoría Gran Turismo en la Coppa della Toscana en junio. [118] Un Alfa Romeo 6C 2500, conducido por Salvatore Amendola, también ganó en la categoría Gran Turismo de la Coppa d 'Oro delle Dolomiti en julio, atravesando las montañas Dolomitas , comenzando y terminando en la ciudad de Cortina d'Ampezzo. . [119] Un Alfa Romeo 6C 2500 se llevó de nuevo los honores de Gran Turismo en el Giro delle Calabria en agosto. [120]El Alfa Romeo 6C 2500 se basó en un diseño de antes de la guerra y algunos lo consideran el último de los Alfa Romeos clásicos. [121]

1951 Campionato Gran Turismo Internazionale [ editar ]

Para 1951, la CSAI organizó un campeonato nacional italiano para la categoría Gran Turismo Internazionale en cuatro clases: 750, 1500, 2000 y más de 2000 cc. Se despertó el interés de fabricantes como Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari, Fiat y SIATA. El campeonato se celebró en diez eventos, incluidas todas las carreras clásicas de larga distancia en ruta (el Giro di Sicilia, la Mille Miglia, la Coppa della Toscana, el Giro dell'Umbria, la Coppa d 'Oro delle Dolomiti, el Giro delle Calabrie y Stella Alpina), así como tres carreras de circuito (la Coppa Inter-Europa en Monza, la carrera nocturna Circuito di Caracalla en Roma y la 6 Ore di Pescara). [122] [123]

  • Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d'Este 1949

  • Fiat 1100 S Coupé 1949

  • Maserati A6 1500 Concurso Pinin Farina Berlinetta 1949

1954 FIA Apéndice J [ editar ]

Antes de 1954, las regulaciones de los deportes de motor acordadas internacionalmente existían solo para los autos de carreras y los autos deportivos (Apéndice C de la FIA). [94] Después de un período de gestación irritable, [124] la FIA introdujo para el calendario de carreras de motor de 1954 nuevas regulaciones del "Apéndice J" [125] [126] que cubren los turismos de producción, los turismos especiales sintonizados, los coches de gran turismo y los deportes de producción. Carros. Este fue el primer reconocimiento internacional sancionado oficialmente de la categoría Gran Turismo. [124]

El reglamento de Gran Turismo de 1954 estipulaba coches para transporte personal con carrocería cerrada fabricados por el fabricante del chasis, aunque se admitían carrocerías abiertas y carrocerías especiales si figuraban en el catálogo oficial del fabricante del chasis y si el peso del coche era de al menos lo mismo que el modelo estándar cerrado. La producción mínima fue de 100 automóviles durante 12 meses y los automóviles debían tener solo dos asientos. [124]

Oportunamente, las categorías Gran Turismo (menos de 1500 y más de 1500) se incluyeron por primera vez en la tercera ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos FIA de 1954 en la Mille Miglia (el primer GT clasificado fue el Lancia Aurelia B20 GT de Serafini y Mancini). [127] Las inscripciones de GT se convertirían en una característica habitual junto a sus hermanos de Sports Car en carreras internacionales a partir de este momento: GT compitieron en rondas del Campeonato del Mundo en Targa Florio de 1955, Nürburgring de 1956, Sebring de 1957, Le Mans de 1959 y Buenos Aires desde 1960 (año a partir del cual todas las rondas del Campeonato del Mundo incluyeron autos GT). En 1960 y 1961 un FIA Coupé de Grand Tourisme(Grand Touring Cup) fue galardonado. [128] [129] [130] [131]

La categoría FIA Grand Touring pasó a ser conocida como " Grupo 3 ", y se define en el reglamento del Apéndice J (inglés) de 1961 como: "Vehículos fabricados en series pequeñas para clientes que buscan un mejor rendimiento y / o el máximo confort y están no preocupa especialmente la economía. Dichos coches se ajustarán a un modelo definido en un catálogo y serán ofrecidos a los clientes por el Departamento de Ventas habitual del fabricante ". [125]

  • Ferrari 250 GT Berlinetta 1956-1961

  • Aston Martin DB4 GT 1961

  • Aston Martin DB4 GT Zagato 1961

  • Jaguar E-type Lightweight Low Drag Coupe 1962

1962-1965 Campeonato internacional de fabricantes de GT [ editar ]

En 1962, la FIA, al abordar las preocupaciones de reducir las velocidades alcanzadas en las carreras de autos deportivos luego del desastroso accidente en Le Mans en 1955 , [132] cambió el enfoque del Apéndice C a los autos deportivos GT basados ​​en producción del Apéndice J. [129] El anterior El título del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos se suspendió, siendo reemplazado por el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT , [133] [134] ganado por el Ferrari 250 GTO en 1962 , 1963 y 1964 . [135] [136]

Cobra Ferrari Wars [ editar ]

El período 1963-1965 es famoso por las "Cobra Ferrari Wars", [136] una rivalidad entre el ex piloto de carreras estadounidense y el ganador de Le Mans, Carroll Shelby ( Le Mans 1959 , Aston Martin DBR1 / 300 ), [135] y Enzo Ferrari. , cuyos 250 GT eran los grandes turismos dominantes de la época. Shelby se retiró de la conducción debido a una afección cardíaca, [135] [137] regresando a California desde Europa en 1959 con la idea de casar el chasis del automóvil deportivo AC Ace con el motor de bloque pequeño V-8 de Ford : el Shelby AC Cobra resultante fue un éxito de ventas. [137]Al igual que Enzo, Shelby vendió coches de carretera para apoyar a su equipo de carreras y, como Ferrari, el Cobra fue un éxito en la pista, al menos en los cortocircuitos habituales en Estados Unidos. [137] Sin embargo, en las pistas más largas que prevalecen en Europa, la cruda aerodinámica del Cobra no podía competir con los elegantes Ferrari 250 GTO de 180 mph : incluso equipado con un techo extraíble, la velocidad máxima del Cobra era de 150 mph. [138] [135] En las 24 Horas de Le Mans de 1963 , un Cobra quedó séptimo; Ferraris se colocó del 1 al 6. [139] El ingeniero del equipo Shelby Pete Brock [135] diseñó a mano un cuerpo aerodinámico con respaldo de Kamm para el Cobra, creando el Shelby Daytona Coupe, y se estableció un enfrentamiento con Ferrari. [139] [140]

En las pruebas, el Shelby Daytona Coupe alcanzó una velocidad máxima de 196 mph [135] y ganó la clase GT en las 24 Horas de Le Mans de 1964. [141] Shelby había vencido a Ferrari en el escenario más grande; sin embargo, los veloces y fiables Ferrari 250 GTO volvieron a ganar en el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT de 1964 . El campeonato fue controvertido: Enzo Ferrari, con solo una pequeña ventaja de puntos sobre Shelby, intentó homologar el nuevo y radical Ferrari LM250 de motor central. para la ronda final del campeonato en Monza en Italia. Cuando la FIA rechazó a Ferrari, Ferrari se retiró. Los organizadores de la carrera Auto Club d'Italia, temiendo un desastre financiero por la retirada del famoso equipo italiano, cancelaron el evento y Ferrari se coronó Campeón del Mundo. Posteriormente, Ferrari declaró que nunca volvería a competir con GT, y para 1965 la rivalidad con Ferrari [142] fue asumida por Ford Motor Company y el Ford GT40 , también de motor central, en las divisiones de autos deportivos. [143] [144]

En 1965, con el equipo de carreras de Shelby ahora dedicado al GT40, los Daytona Coupes fueron confiados a Alan Mann Racing en el Reino Unido y ganaron fácilmente el campeonato mundial de GT . [145] A partir de 1966, la FIA devolvería su enfoque de campeonato mundial a la división de autos deportivos, sin embargo, las inscripciones GT seguirían siendo una característica importante de las carreras internacionales de autos deportivos en el futuro. [146]

  • Shelby AC Cobra Hardtop 1964

  • Ferrari 250 GTO 1964

  • Shelby Daytona Coupe 1964

Grand Tourers británicos 1946-63 [ editar ]

Si bien Italia fue el hogar del Gran Turismo, de todas las demás naciones europeas que adoptaron el concepto, fue Gran Bretaña la que se mostró más entusiasta. [147]

1946 Healey Elliot [ editar ]

Antes de Donald Healey volvió a la producción del pequeño, ligero y de bajo costo de Austin-Healey 100 auto deportivo en 1952, que había sacado al mercado un rápido y aerodinámico 2 1/2 -liter Riley Accionado Healey Elliot [148] berlina cerrada (el nombre de el carrocero). Afirmado ser el automóvil cerrado más rápido de su época, solo se fabricaron 101 antes de que la producción se dedicara al exitoso nuevo automóvil deportivo . [147]

1947 Bristol 400 - 406 [ editar ]

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, HJ Aldington, [149] fabricante de Frazer Nash de antes de la guerra e importador de BMW, buscó la fábrica de BMW en Múnich que había sido bombardeada gravemente y allí descubrió el BMW 328 abierto de carrocería especial, que regresaba con él a Gran Bretaña con vistas a la construcción de Fraser Nash-BMW con la ayuda de ex-personal clave de BMW. The Bristol Airplane Company , que busca entrar en el sector del automóvil, adquirió una participación mayoritaria. Hubo preocupaciones del gobierno sobre el uso de ingenieros alemanes y, al final, solo Fritz Fiedler participó como consultor de los propios ingenieros de Bristol . Cuando el nuevo automóvil debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1947 , era conocido simplemente como elBristol 400 . [147]

El Bristol 400 fue esencialmente un BMW 327 cupé de dos puertas construido a mano, según los estándares de la industria aeronáutica , montado en un chasis BMW 326 , impulsado por el legendario motor BMW 328 de 2 litros . Era rápido, a 90 mph, pero caro. El 401 de 1948 presentaba un cuerpo aerodinámico mejorado al estilo ligero Touring Superleggera ; y el 403 de 1953 se jactaba de mejorar la suspensión, los frenos y la caja de cambios, mientras que la potencia se incrementó de 85 a 100 CV. El 404 de chasis corto de 1954 tenía una carrocería completamente nueva y la velocidad máxima era de hasta 110 mph. El 406 de 1958fue la última de las versiones impulsadas por BMW y se produjo hasta 1961, después de lo cual fueron reemplazadas por una gama de transmisión automática equipada con Chrysler V8 con motor Bristols , con los motores reconstruidos por ingenieros de Bristol y equipados con árboles de levas de gran elevación y elevadores mecánicos. . [147]

1953 Aston Martin DB2 [ editar ]

David Brown compró la empresa Aston Martin en 1947 y la empresa renació efectivamente para la era de la posguerra. A diferencia del Bristol, el Aston Martin DB2, que debutó en el Salón del Automóvil de 1949 (como un prototipo de piloto de Le Mans) fue un asunto totalmente británico. El motor Lagonda de doble árbol de levas en cabeza de 2.6 litros fue diseñado por WO Bentley (Brown también había comprado la compañía Lagonda ). Brown se decidió por una carrocería coupé cerrada en la última tradición italiana, en lugar del tradicional deportivo abierto de dos plazas Aston Martin. El DB2 de producción de 1950 fue un triunfo de estilo para el diseñador Frank Feeley, y Brown recordó más tarde que muchos creían que el coche tenía estilo en Italia. El DB2 de 105 CV era un auténtico gran turismo de 110 mph; en 1951 llegó la versión opcional "Vantage" de 125 CV más potente. En su forma original, el DB2 era un biplaza; el DB2 / 4 de 1953 agregó un arreglo 2 + 2 y hatchback y un motor de 3 litros en 1954. Una versión Mark II con carrocería Tickford apareció en 1955 (Brown también había comprado esta compañía). La versión Mark III de 1957 a 1959 desarrollaba 162 CV y ​​estaba disponible con opciones de motor de alto rendimiento de 180 y 195 CV. [147]

  • 1946-1950 Healey Elliott

  • 1948-1953 Bristol 401

  • 1950-1953 Aston Martin DB2

  • 1953-1957 Aston Martin DB2 / 4

  • 1958-1963 Aston Martin DB4

Ver también [ editar ]

  • Coupé
  • Carro de lujo
  • Coche deportivo
  • Carreras de autos deportivos
  • Grupo 3 (carreras)
  • Campeonato FIA GT
  • Campeonato IMSA GT
  • Serie americana de Le Mans
  • Carreras de resistencia
  • Super GT
  • Serie de Le Mans
  • Campeonato mundial de deportivos
  • Carreras de turismos

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b Stanford, John (1957). El Coche Deportivo, Desarrollo y Diseño . BT Batsford. pag. 179. ISBN 9781135518684. Un concepto más nuevo en conjunto es la clase moderna "Gran Turismo", que de hecho era desconocida antes de la Segunda Guerra Mundial ; conducción sostenida a alta velocidad gracias a un motor relativamente modesto y una carrocería compacta y cerrada
  2. ↑ a b c d e Wood, Jonathan (1991). Velocidad con estilo: los orígenes y el desarrollo del Grand Touring Car . Patrick Stephens. pag. 11. ISBN 9781852600808.
  3. ↑ a b c d e f g Dawson, Sam (2007). GT: los mejores coches GT del mundo 1953-1973 . Veloce. ISBN 9781845840600. Consultado el 16 de mayo de 2014 .
  4. ^ a b c Wood, págs. 50–51
  5. ^ "Vittorio Jano" . El Motorsport Memorial . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  6. ^ Botsford, Keith (24 de septiembre de 2015). "El orgullo y la pasión de Enzo Ferrari: archivo CAR +, agosto de 1977" . Revista CAR . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  7. ^ "Enzo Ferrari - biografía" . historia del gran premio . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  8. ↑ a b Silva, Allesandro. "Giovanni Lurani, obituario" . historicracing.com . Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  9. ^ Inglés, Andrew (6 de junio de 2014). "Revisión de ala de gaviota Mercedes-Benz 300SL" . Telegraph.co.uk . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  10. ^ Jedlicka, Dan. "Historia del Mercedes-Benz 300SL Coupe" . danjedlicka.com . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  11. ^ Osborne, Donald (18 de marzo de 2007). "Max Hoffman hizo que las importaciones fueran menos extranjeras para los estadounidenses" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 17 de junio de 2017 . 
  12. ^ Parker, John i (13 de mayo de 2014). "La vida de Luigi Chinetti se dedicó al automovilismo" . Petrolicioso . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  13. ^ Siano, Joseph (20 de agosto de 1994). "Luigi Chinetti Sr., 93, importador de automóviles y campeón de carreras" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 17 de junio de 2017 . 
  14. ^ Vaughn, Mark (13 de octubre de 2014). "60 años de Ferrari en América celebrados en Rodeo Drive" . Autoweek . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  15. ^ a b "Classic Ferrari 250 GTO configurado para convertirse en el coche más caro del mundo con un precio de 45 millones de libras esterlinas" . El telégrafo . Consultado el 21 de enero de 2017 .
  16. ^ Acton, Gemma (12 de diciembre de 2016). "Este Ferrari de 1962 podría convertirse en el coche más caro del mundo" . NBC News . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  17. ^ "Los coches importados de la década de 1950 no eran una gran amenaza para los tres grandes" . nada sobre coches . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  18. ^ "Fabricado en Japón" . California . 7 (5-8): 129. 1982 . Consultado el 6 de diciembre de 2015 .
  19. ^ "Eventos actuales" . Correo financiero : 442.1983 . Consultado el 6 de diciembre de 2015 .
  20. ^ Clarke, RM (1990). Shelby Cobra Gold Portfolio 1962 ~ 1969 (Ed. Revisada). Libros de Brooklands. pag. 80. ISBN 9781855200234. Consultado el 6 de diciembre de 2015 .
  21. ^ Roberts, Peter (1984). Historia del Automóvil . Libros de Exeter. pag. 197. ISBN 9780671071486. Consultado el 6 de diciembre de 2015 .
  22. ^ Severson, Aaron (15 de agosto de 2009). "Del pilar al poste: más definiciones automotrices" . Comí con motor . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  23. ^ Roumeliotis, James (3 de abril de 2016). "Catering para un" estilo de vida de lujo ": definición y ejecución" . jdrazure.wordpress.com . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  24. ^ "1966-1967 Ferrari 275 Gran Turismo Berlinetta Competizione Scaglietti" . topspeed.com . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
  25. ^ "Audi 80 GT: sonando los cambios" . influx.co.uk . 13 de marzo de 2017 . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
  26. ^ "¿Qué significa Golf GTI?" . volkswagensantamonica.com . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
  27. ^ "Ferrari 250 GTO (1962)," Gran Turismo Omologato "per i 39 esemplari della Rossa più famosa" . motorionline.com (en italiano) . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
  28. ^ "La definición de gran turismo omologato" . dictionary.com . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
  29. ^ "1985 Alfa Romeo GTV6 Gran Turismo Veloce" . davidsclassiccars.com . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
  30. ↑ Este énfasis encontró el favor de los comentaristas británicos de la posguerra como una definición inglesa del Grand Tourer. Para referencia, ver: Les Grandes Routières: Grand Tourers clásicos de Francia, Stobbs, William, 1990; y GT: Los mejores autos GT del mundo de 1953 a 1973 , Dawson, Sam, 2007. Para ver ejemplos, consulte: Bugatti Type 57S Aérolithe / Aéro Coupé / Atlantic, 1935-1938; y Talbot-Lago T26 Grand Sport, 1948-1951.
  31. ^ Madera, p. 25.
  32. ^ "VeloceToday - Revista en línea para entusiastas de los automóviles italianos". . velocetoday.com . Consultado el 2 de septiembre de 2016 .
  33. ^ a b Vack, Pete. "El desarrollo del gran turismo" . Veloce hoy . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
  34. ↑ a b Tipler, John (18 de marzo de 2016). Alfa Romeo Berlinas . Editorial Veloce. ISBN 9781845849641.
  35. ^ "Mille Miglia 1931" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  36. ^ "Mille Miglia 1932" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
  37. ^ Melissen, Wouter (29 de marzo de 2005). "1927 - 1929 Alfa Romeo 6C 1500 Deportivo Biplaza" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
  38. ^ a b "lancia-aurelia" . Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
  39. ^ "Fiat Siata Balilla Berlinetta Ghia - carreras de coches deportivos" . racingsportscars.com . Consultado el 18 de abril de 2017 .
  40. ^ "Fiat 508CS MM Berlinetta Ghia - carreras de coches deportivos" . racingsportscars.com . Consultado el 18 de abril de 2017 .
  41. ^ a b Vack, Pete. "Balilla Berlinetta 'Mille Miglia ' " . Veloce hoy . Consultado el 16 de febrero de 2016 .
  42. ^ Vack, Pete. "El Etceterini esencial" . Veloce hoy . Consultado el 16 de febrero de 2016 .
  43. ^ "Fiat 508 Balilla Mille Miglia Berlinetta" . velocetoday.com . Consultado el 14 de junio de 2017 .
  44. ↑ a b c Silva, Alessandro. "Carreras de 1100cc en los años cuarenta" . Autosport.com . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  45. ^ "Coppa Intereuropa en Autodromo nel weekend" . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
  46. ^ a b c "Coppa Inter-Europa 1949" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  47. ^ "Cisitalia 202 GT" . Museo de Arte Moderno . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  48. ^ a b "Bordoni, Franco" . histomobile.com . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  49. ^ "Las mejores subastas de automóviles" . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
  50. ^ "Auto Avio Costruzioni 815, el primer Ferrari 'secreto'" . Conductor clásico . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  51. ^ "Ferrari 125 S" . auto.ferrari.com . Consultado el 16 de febrero de 2016 .
  52. ^ "Restauración del Ferrari más antiguo del mundo" . jalopnik.com . Consultado el 28 de febrero de 2016 .
  53. ^ a b "Ferrari 166 Inter" . auto.ferrari.com . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  54. ^ a b "Ottu Vu - Obra maestra de Fiat" . Revista Road Book . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
  55. ^ "Ferrari 212 MM Vignale Berlinetta" . ultimatecarpage.com . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
  56. ^ "0070M 51212 MM (Exportación) Berlinetta Vignale" . barchetta.cc . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
  57. ^ "Exportación 1951 Ferrari 212" . conceptcarz.com . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
  58. ^ "1951 Ferrari 212 MM" . conceptcarz.com . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
  59. ^ DSJ "El desarrollo del Ferrari 250GT". Motor Sport (marzo de 1963): 174.
  60. ^ "Europa 1951> Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
  61. ^ "212 MM (Exportación) Berlinetta Vignale" . barchetta.cc . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
  62. ^ "212 Exportar s / n 0092E" . barchetta.cc . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
  63. ^ "Coppa della Toscana 1951 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
  64. ^ "Carreras de campeonato no 1951" . Prototipos de World Sports Racing . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
  65. ^ "El ex-Franco Cornacchia, 1953 Coppa Intereuropa-ganador, 1952 Ferrari 212/225 Inter Berlinetta 0237EU" . bonhams.com . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
  66. ^ "1951 → 1952 Exportación de Ferrari 212" . supercars.net . 16 de abril de 2016 . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
  67. ^ "1951 → 1958 Lancia Aurelia B20 GT Coupé" . Supercars.net . 21 de abril de 2016 . Consultado el 30 de noviembre de 2016 .
  68. ^ "Mille Miglia 1951 - resultados de la carrera - carreras de coches deportivos" . racingsportscars.com . Consultado el 2 de septiembre de 2016 .
  69. ^ "Coppa d'Oro - Historia" . barchetta.cc . Consultado el 2 de septiembre de 2016 .
  70. ^ "1951 ex-Mille Miglia, ex-Le Mans, Lancia Aurelia B20GT» Thornley Kelham " . thornleykelham.com . Consultado el 2 de septiembre de 2016 .
  71. ^ a b "1953 Fiat 8V Coupé de Ghia" . RM Sotheby's . 18 de octubre de 2017 . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
  72. ^ "Quarta Coppa della Toscana 1952> Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
  73. ^ "12 h Pescara 1952> Resultados de la carrera" . Coches deportivos de carreras . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
  74. ^ "Cronología - Zagato" . Zagato . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2017 . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  75. ^ "Elio Zagato" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
  76. ^ Buckley, Martin (26 de octubre de 2009). "Obituario de Elio Zagato" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 28 de marzo de 2017 . 
  77. ↑ a b Stanford, John (1957). "Desde la guerra". El coche deportivo: desarrollo y diseño . BT Batsford. págs. 178–212.
  78. ^ "Reseña del libro" . Revista Motor Sport (archivo) . Junio ​​de 1947 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  79. ^ "Libros para Navidad" . Revista Motor Sport (archivo) . Diciembre de 1957 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  80. ^ "Mercedes-Benz 300 SL" Ala de gaviota "(W 198)" . mercedes-benz.com . 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  81. ^ a b c "El desarrollo del Ferrari 250GT". Automovilismo : 174. Marzo de 1963.Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )
  82. ^ "Wittigo Einsiedel (D) - Carreras de coches deportivos" . racingsportscars.com . Consultado el 21 de enero de 2017 .
  83. ^ a b "El desarrollo del Ferrari 250GT". Deporte de motor . Marzo: 175. 1963.
  84. ^ "La verdadera historia del hombre conocido como Portago - Característica archivada" . Consultado el 20 de enero de 2017 .
  85. ^ a b "El desarrollo del Ferrari 250 GT". Deporte de motor . Marzo: 179. 1963.
  86. ^ "Mille Miglia" . Confianza en coches clásicos . 19 de agosto de 2016 . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  87. ^ "Mille Migllia: Historia" . Grandes Tours Clásicos . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  88. ^ "Mille Miglia" . grandprixhistory.org . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  89. ^ "Esto fue Mille Migla 2015" . Conductor clásico . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  90. ^ Wood, págs. 30–31.
  91. ^ "CSAI" . csai.aci.it . Consultado el 21 de enero de 2017 .
  92. ^ "La época dorada de GP Racing 1934-1940" . kolumbus.fi . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
  93. ↑ Los conceptos de producción (o "touring") de carreras de autos y homologación (que significa "aprobación oficial") se originan con las regulaciones para las 24 Heures du Mans inaugurales de 1923 , acreditadas a: Charles Faroux, periodista automovilístico de La Vie Automobile; Georges Durand, secretario general de l'Automobile Club de l'Ouest ; y Emile Coquille, director general de la sucursal francesa de Rudge-Whitworthempresa de rueda de alambre desmontable. Las regulaciones requerían para cada entrada un documento formal que jurara que se habían producido treinta ejemplares idénticos que se ajustaban estrictamente al catálogo del fabricante y que concebían "una carrera de turismos de un día con los coches, equipos, accesorios, combustibles y lubricantes que los automovilistas normales podían comprar. "y" presagiando todo el concepto Grand Touring ".-- Le Mans: Antes del 24 por Charles (" Chuck ") Dressing, Radio Le Mans, Brumos Racing; publicado originalmente en www.speedvision.com en 2000.
  94. ^ a b "Regulaciones - Apéndice C del período | Base de datos histórica de la FIA" . historicdb.fia.com . Consultado el 19 de abril de 2017 .
  95. ^ a b McKinney, David — editor / subeditor, Automovilismo, Carrera y rally históricos, Carreras históricas, Victory Lane. "Campionato Italiano Sport 1937-1965" . Autosport . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  96. ^ "8W - ¿Cuándo? - Corriendo en los años 40" . 8w.forix.com . Consultado el 30 de noviembre de 2016 . Una federación de equipos y pilotos afiliada al Comité Olímpico Italiano.
  97. ^ "La regla del fascismo italiano" . Esencia del tiempo . 5 de noviembre de 2015 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  98. ^ "Mille Miglia - Historia" . grandprixhistory.org . Consultado el 3 de mayo de 2017 .
  99. ^ "El gobierno nacionalista fascista promovió el automovilismo italiano como uno de los pilares de su propaganda deportiva bajo Il Duce Benito Mussolini, quien abrazó el automovilismo como una de las actividades más importantes de la nueva era fascista". --http: //www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2701.htm
  100. ^ "El gobierno nacionalista fascista promovió el automovilismo italiano como uno de los pilares de su propaganda deportiva bajo Il Duce Benito Mussolini, quien abrazó el automovilismo como una de las actividades más importantes de la nueva era fascista". - http: //www.kolumbus .fi / leif.snellman / gp2701.htm
  101. ↑ Silva, Alessandro. "Campionato Italiano Sport 1937-1965" . Autosport.com . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  102. ^ "Campionato Italiano Sport" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  103. ^ "8W - ¿Cuándo? - Corriendo en los años 40" . 8w.forix.com . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  104. ^ "Coppa Intereuropa en Autodromo nel weekend" . MonzaToday . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  105. ^ a b "Monza 63 ^ Coppa Intereuropa Storica" . newsauto.it . 15 de junio de 2016 . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
  106. ^ "Abril de 2011" . doubledeclutch.com . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
  107. ^ "A Monza la coppa IntereuropaIn pista i bolidi dei campioni" (en italiano). 18 de junio de 2015 . Consultado el 2 de septiembre de 2016 .
  108. ^ "1948 Ferrari 166 Sport Sn005S" . automotivemasterpieces.com . Consultado el 3 de mayo de 2017 .
  109. ↑ a b Curami, Andrea (2010). Alfa Romeo y Mille Miglia . Vimodrone (Milán): Giorgio Nada Editore. págs. 112, 115. ISBN 978-88-7911-504-9.
  110. ^ "VeloceToday -" . velocetoday.com . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
  111. ^ a b "Resultados de Mille Miglia 1950" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  112. ^ a b "Mille Miglia - 1950" . grandprixhistory.org . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
  113. ^ "Lista de entrada de Mille Miglia 1950" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  114. ^ "166 MM s / n 0026M" . barchetta.cc . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
  115. ^ "Coppa Inter-Europa 1950> Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos .
  116. ^ "Coppa Inter-Europa [GT] 1950" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  117. ^ "Targa Florio 1950> Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 1 de marzo de 2016 .
  118. ^ "II. Coppa della Toscana" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 1 de marzo de 2016 .
  119. ^ "Coppa d'Oro delle Dolomiti" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 1 de marzo de 2016 .
  120. ^ "Giro delle Calabria" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 1 de marzo de 2016 .
  121. ^ "1939 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport" . supercars.net . 24 de abril de 2016 . Consultado el 1 de marzo de 2016 .
  122. ^ Curami, Andrea (2004). Porsche y Mille Miglia . Vimodrone (Milán - Italia): Giorgio Nada Editore. pag. 15. ISBN 978-88-7911-320-5.
  123. ^ "OttoVu, le chef d'œuvre de Fiat" . Revista RoadBook . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
  124. ^ a b c "Reglas de gira de la FIA 1952 - Investigación histórica, en memoria de David McKinney" . Los foros de Autosport . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  125. ^ a b "Anexos históricos J ​​de la FIA - del período" . argent.fia.com . Consultado el 31 de marzo de 2017 .
  126. ^ "Regulaciones - Apéndice J del período | Base de datos histórica de la FIA" . historicdb.fia.com . Consultado el 19 de abril de 2017 .
  127. ^ "Mille Miglia 1954 - Carreras de coches deportivos" . racingsportscars.com . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  128. ^ "Campeonato mundial de autos deportivos - campeonatos - carreras de autos deportivos" . racingsportscars.com . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  129. ^ a b "Campeonato mundial de autos deportivos" . classicscars.com . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  130. ^ McDonough, Ed; Collins, Peter (18 de marzo de 2006). Alfa Romeo Tipo33: la historia del desarrollo, las carreras y el chasis . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781904788713.
  131. ^ "Copa FIA GT - campeonatos - carreras de coches deportivos" . racingsportscars.com . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  132. ^ Starkey, John (2016). Ferrari 250 GT, Tour de Francia . Editorial Veloce. págs. 15-17. ISBN 978-1-845847-53-1.
  133. ^ "Campeonato del mundo - posiciones finales y tablas" . classicscars.com . Consultado el 19 de abril de 2017 .
  134. ^ Galpin, Darren. "Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos" . teamdan.com . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de abril de 2017 .
  135. ^ a b c d e f "Las guerras de Cobra Ferrari" . La verdad sobre los coches . 22 de abril de 2006 . Consultado el 1 de abril de 2017 .
  136. ^ a b "Las guerras de Cobra Ferrari 1963-1965" . thecobraferrariwars.com . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  137. ^ a b c "Apreciando a Carroll Shelby" . Revista Motor Sport . 14 de mayo de 2012 . Consultado el 19 de abril de 2017 .
  138. ^ "1962 → 1963 Ferrari 250 GTO" . supercars.net . 24 de abril de 2016 . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  139. ^ a b Lieberman, Jonny. "Shelby Cobra Daytona Coupe" . Jalopnik . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  140. ^ Lieberman, Jonny. "Ferrari 250 GTO" . Jalopnik . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
  141. ^ "24 horas de Le Mans 1964 - resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  142. ^ Smith, Sam (18 de enero de 2017). "'La guerra de 24 horas' de Adam Carolla es una película de coches de la gente del coche que no es sólo para la gente del coche" . Carretera y pista . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  143. ^ Brock, Peter (julio de 2001). "El coche que estuvo a la altura de su leyenda" . Coche y Conductor . pag. 1 . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  144. ^ Smith, Sam (14 de agosto de 2015). "La inverosímil historia del Shelby Daytona Coupe de Ferrari" . Carretera y pista . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  145. ^ Brock, Peter (julio de 2001). "El coche que estuvo a la altura de su leyenda" . Coche y Conductor . pag. 4 . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  146. ^ Roberts, James (2 de febrero de 2017). "De esto se trata GT Racing" . redbull.com . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  147. ^ a b c d e Wood, págs. 66-105.
  148. ^ "1946-1950 Healey Elliott" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  149. ^ "Obituario-HJ Aldington" . Revista Motor Sport . Mayo de 1976 . Consultado el 17 de junio de 2017 .