El ferrocarril de Chicago, Danville y Vincennes era una compañía ferroviaria que prestó servicios a varias comunidades a lo largo de la frontera oriental del estado de Illinois en los EE. UU. En la década de 1870. El plan original requería una línea para conectar Chicago con el condado de Lawrence, Illinois (al otro lado del río desde Vincennes, Indiana ) a través de Danville y París ; Funcionó de Chicago a Danville antes de que se consolidara en el ferrocarril de Chicago y del este de Illinois en 1877. [1]
Descripción general | |
---|---|
Sede | Chicago |
Lugar | Este de Illinois, de Chicago a Danville |
Fechas de operación | 1865–1877 |
Sucesor | Ferrocarril de Chicago y el este de Illinois |
Técnico | |
Largo | 131 millas (211 km) |
Historia
El ferrocarril recibió un estatuto en 1834, pero la empresa no se inició hasta mucho después. [2] En 1865, Joseph E. Young, residente de Chicago, incorporó la empresa; la incorporación fue aprobada por la legislatura de Illinois. En 1869 se emitió la primera hipoteca, a un plazo de 40 años; proporcionó $ 2.5 millones en bonos a una tasa de interés del siete por ciento. La construcción comenzó en 1869, y en 1871 se completó una línea desde Dolton (cerca de Chicago) a Danville . [3] Entre estos lugares pasó por 31 estaciones y cubrió una distancia de 131 millas (211 km). Apoyaba siete trenes en dirección norte y siete en dirección sur cada día; algunos transportaban carga y otros transportaban pasajeros. Cuatro de los trenes de pasajeros (dos en dirección sur y dos en dirección norte) solo circulaban entre Chicago y Blue Island , a una distancia de 20 millas (32 km). El tiempo de viaje para toda la ruta varió de 6 horas a 7 horas y 15 minutos, con una velocidad promedio de aproximadamente 20 millas por hora (32 km / h).
El ferrocarril se consolidó con varios otros en 1872, primero con Rossville e Indiana Railroad Company, luego con Attica y Terre Haute Railroad Company, luego con Western Railroad Company. En cada caso, la empresa consolidada mantuvo el nombre "Chicago, Danville and Vincennes Railroad". Como resultado de estas consolidaciones, la compañía pudo construir una sucursal de carbón en Brasil, Indiana en el condado de Clay , a través de los condados de Warren , Fountain y Parke . [4] La primera parte de esta línea se construyó hasta las minas de carbón al sur de Covington . Se conocía como la División de Indiana, pero también se llamaba Pumpkin Vine Railroad . [5] Comenzó a operar en 1873, pero la línea nunca llegó a Brasil. [6] [7] [8] Según el acta de una reunión de la Junta Directiva, el costo de construir esta línea fue sustancialmente mayor de lo esperado, debido en parte a la dificultad de cruzar el río Wabash entre los condados de Warren y Fountain. [9]
La empresa pronto comenzó a tener dificultades financieras. No pagó los intereses de sus hipotecas e intentó resolverlo emitiendo más bonos en 1873. La ejecución hipotecaria y la venta se produjeron en 1877; la división de Illinois se vendió por $ 1,450,000 y la división de Indiana por $ 115,000. El ferrocarril, junto con otros dos, se consolidó en Chicago and Eastern Illinois Railroad el 28 de agosto de 1877. [10]
1876 horario
1877 horario
Referencias
- ↑ Lyford, 1913, pág. 1.
- ^ Ackerman, William K. (1884). Ferrocarriles tempranos de Illinois . Chicago: Fergus Printing Company. págs. 12, 119 . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .
- ^ Lyford 1913, págs. 1-2.
- ↑ Lyford, 1913, pág. 2.
- ^ Sulzer, Elmer G. (1998). Ferrocarriles fantasma de Indiana . Prensa de la Universidad de Indiana . pag. 40. ISBN 0253334837.
- ^ Historia de los condados de Parke y Vermillion Indiana . Indianápolis: BF Bowen and Company. 1913. págs. 221-222 . Consultado el 14 de enero de 2012 .
- ^ Sociedad histórica del condado de Warren (1966). Una historia del condado de Warren, Indiana . Williamsport, Indiana.
- ^ Clifton, Thomas, ed. (1913). Pasado y presente de los condados de Fountain y Warren Indiana . Indianápolis: BF Bowen and Company. págs. 137-138 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ Actas de la Junta Directiva, reunión de Nueva York , Chicago, Danville y Vincennes Rail-Road Company, 11 de noviembre de 1873
- ↑ Lyford, 1913, pág. 3-5.
- Chicago, Danville y Vincennes RR Nueva York: John W. Amerman, impresor. 1871 . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .
Bibliografía
- Lyford, Will H. (1913). Historia de Chicago and Eastern Illinois Railroad Company hasta el 30 de junio de 1913 . Chicago: la empresa de impresión Gunthorp-Warren . Consultado el 14 de enero de 2012 .