Ferrocarril de Chicago, Danville y Vincennes (División de Indiana)
La División de Indiana [1] o rama de carbón del ferrocarril de Chicago, Danville y Vincennes (también conocido como el ferrocarril Pumpkin Vine ) transportaba carbón de las minas al sur de Covington, Indiana en la década de 1870.
La sucursal comenzó en Bismarck en el condado de Vermilion, Illinois y se extendió hacia el sureste a través del vecino condado de Warren, Indiana . Cruzó el río Wabash cerca de la ciudad fluvial de Baltimore , luego continuó hacia el sureste hasta Covington en el condado de Fountain , y luego unas pocas millas más al sur hasta las minas de carbón cerca de Snoddy's Mill en el área de Coal Creek . Estas minas fueron operadas por Phelps and Company y McClelland and Company. [2] El área se conocía como Stringtownporque consistía en una serie de pequeños asentamientos; este nombre todavía se usa localmente. La construcción comenzó en la segunda semana de junio de 1872. En agosto, se completó la parte que iba desde las minas al norte hasta Covington. El resto se terminó en julio de 1873. [1]
La línea cubrió una distancia total de aproximadamente 25 millas (40 km) y transportó carbón durante varios años en la década de 1870. [3] Dos trenes iban y venían de las minas todos los días. El viaje desde Bismarck a las minas de carbón tomó alrededor de 2 horas y 15 minutos, con lo que la velocidad promedio fue de alrededor de 5,5 millas por hora (8,9 km / h); había cuatro estaciones en el camino, incluidas Sumner (Johnsonville), Taylor (o Taylor's Switch), un pozo de grava y Covington. [1]
La estación Sumner estaba ubicada en el condado de Warren, cerca de la intersección de esta nueva línea con el ferrocarril Wabash existente . En este punto, el ferrocarril de Wabash corría de noreste a suroeste, y la nueva línea corría de noroeste a sureste. El terrateniente local GW Johnson vio una oportunidad y estableció la ciudad de Johnsonville en esta intersección. Allí se abrió una oficina de correos en 1875. [4]
En diciembre de 1877, se produjo un asesinato en Stringtown, y aunque el culpable fue condenado, los problemas aumentaron entre los 90 mineros negros y 225 blancos. El siguiente abril, cinco mineros negros fueron asesinados; En el juicio de junio, catorce mineros fueron acusados, pero fueron absueltos por falta de pruebas de su participación, y comenzó un motín. Se envió un telegrama al gobernador James D. Williams , quien envió a los guardias de Wabash para restablecer el orden. Se hicieron cincuenta tiros y murieron cuatro hombres. [5]
El propio ferrocarril tuvo problemas con la quiebra y las huelgas; según una historia de 1881, se iba a presentar una orden judicial contra el ferrocarril, pero el juez presidente estaba ausente, y "como resultado, la carretera fue destruida y nunca reconstruida". [6] En 1877, el ferrocarril de Chicago, Danville y Vincennes, junto con otros dos ferrocarriles, se consolidó en el ferrocarril de Chicago y el este de Illinois . [1] La parte de la línea que iba de Covington a Bismarck se cerró el 15 de junio de 1879 y las vías se retomaron en 1880. [1] [4]
