Ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis
El Ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis , comúnmente llamado Ruta Pan Handle ( Ruta Panhandle en días posteriores), era un ferrocarril que formaba parte del sistema Ferroviario de Pensilvania . Su nombre común proviene de su línea principal, que comenzaba en Pittsburgh, Pensilvania , cruzaba el norte del Panhandle de Virginia Occidental y continuaba hacia el oeste hasta Bradford, Ohio , donde se dividía en una línea norte hasta Chicago y una sur a través de Indianápolis, Indiana . al este de St. Louis, Illinois .
El Ferrocarril de Steubenville e Indiana fue fletado el 24 de febrero de 1848 en Ohio para construir hacia el oeste desde el río Ohio en Steubenville hasta la línea del estado de Indiana entre Willshire y Fort Recovery , a través de Mt. Vernon . El 12 de marzo de 1849 se autorizó la construcción de un puente en Steubenville y un ramal a Columbus .
La primera sección se abrió el 22 de diciembre de 1853, desde Steubenville al oeste hasta Unionport . El 2 de febrero de 1854, se abrió una extensión desde Unionport al oeste hasta Cadiz Junction ; el ramal a Cádiz se abrió el 12 de junio. Otras extensiones al oeste de Cadiz Junction se abrieron el 22 de junio a Masterville , el 12 de julio a Bowerston y el 11 de abril de 1855, el resto del camino a Newark . Sin embargo, aún no se conectaba con ningún otro ferrocarril en Newark.
El 25 de diciembre de 1854, S&I llegó a un acuerdo con Central Ohio Railroad para usar sus vías desde Newark al oeste hasta Columbus. Se habían realizado algunos levantamientos para una ruta separada a través de Granville . La conexión en Newark se abrió el 16 de abril de 1857 y se construyó con fondos proporcionados por Columbus and Xenia Railroad , que ayudó a proporcionar una ruta directa a Cincinnati desde S&I. En 1864, S&I compró directamente la mitad de la participación en la vía Newark-Columbus.
El Ferrocarril de Pittsburgh y Steubenville fue fletado el 24 de marzo de 1849 en Pensilvania para construir hacia el oeste desde el río Monongahela cerca de Pittsburgh hasta la línea estatal de Virginia (ahora Virginia Occidental ) hacia el Ferrocarril de Steubenville e Indiana. Se autorizó a extenderse a través de Monongahela hasta Pittsburgh el 21 de abril de 1852. El Ferrocarril de Pensilvania incorporó Western Transportation Company en Pensilvania el 15 de marzo de 1856 para construir y operar el P&S.
El 22 de julio de 1853, el presidente de S&I transfirió el derecho de paso que había comprado a 36 terratenientes a lo largo del Panhandle de Virginia a P&S. Esto permitió que el ferrocarril se construyera sin carta, lo que requería usar el dominio eminente ; la poderosa ciudad de Wheeling se había opuesto al P&S, que pasó por alto a Wheeling. El ferrocarril privado Edgington and Wells (llamado así por sus propietarios, Jesse Edgington y Nathaniel Wells del condado de Brooke ) abrió el 4 de julio de 1854, pero fracasó más tarde ese año, ya que no se conectaba con ningún otro ferrocarril. El Ferrocarril de Holliday's Cove fue contratado por la Western Transportation Company el 30 de marzo de 1860 en Virginia para construir a lo largo del Panhandle cerca de lo que ahora esWeirton, Virginia Occidental ; la carta solo se utilizó para construir el puente ferroviario de Steubenville . Al día siguiente, la Wheeling Railroad Bridge Company fue fletada por la misma empresa, como una promesa política para permitir la incorporación de la HCRR.
